本發(fā)明涉及一種定壓閥，具體涉及一種履帶裝甲車輛用定壓閥，屬于履帶裝甲車輛變速箱操縱潤滑液壓技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著履帶裝甲車輛變速箱的發(fā)展，變速箱變速和制動時需要液壓助力，變速箱工作時潤滑油需要保持一定壓力，定壓閥的研制目的就是為了滿足履帶裝甲車輛變速箱操縱和潤滑的需要，保證其工作可靠，調(diào)整方便，發(fā)熱少。同時定壓閥還需適應(yīng)變速箱整體結(jié)構(gòu)要求，體積盡量小，本發(fā)明的定壓閥就是為解決履帶裝甲車輛的這項技術(shù)難題而設(shè)計的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在下文中給出了關(guān)于本發(fā)明的簡要概述，以便提供關(guān)于本發(fā)明的某些方面的基本理解。應(yīng)當(dāng)理解，這個概述并不是關(guān)于本發(fā)明的窮舉性概述。它并不是意圖確定本發(fā)明的關(guān)鍵或重要部分，也不是意圖限定本發(fā)明的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細(xì)描述的前序。

鑒于此，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明旨在提出一種滿足履帶裝甲車輛變速箱操縱和潤滑的需要，保證其工作可靠，調(diào)整方便，發(fā)熱少，體積小的履帶裝甲車輛用定壓閥，以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本發(fā)明所采取的方案為：一種履帶裝甲車輛用定壓閥，包括：閥體、滑閥、第一彈簧、第一彈簧座、第一調(diào)節(jié)螺堵、第一鎖緊螺紋套、第二鎖緊螺紋套、第二調(diào)節(jié)螺堵、第二彈簧座、第二彈簧、鋼球、第一封頭和第二封頭；所述閥體的頂部設(shè)置有上油口，閥體的底部設(shè)置有下油口，閥體中部上下平行設(shè)置有第一插裝孔和第二插裝孔，第二插裝孔為沉頭孔，沉頭孔的臺肩面為斜面，滑閥、第一彈簧、第一彈簧座和第一調(diào)節(jié)螺堵由左至右依次置于第一插裝孔內(nèi)，第一封頭安裝在第一插裝孔的左端，第一鎖緊螺紋套安裝在第一插裝孔的右端，第一彈簧右端固定在第一彈簧座上，第一彈簧的左端與滑閥相抵靠，鋼球、第二彈簧、第二彈簧座和第二調(diào)節(jié)螺堵由左至右依次置于第二插裝孔內(nèi)，第二封頭安裝在第二插裝孔的左端，第二鎖緊螺紋套安裝在第二插裝孔的右端，第二彈簧右端固定在第二彈簧座上，第二彈簧的左端與鋼球相抵靠，鋼球與沉頭孔的臺肩面相抵靠。

本發(fā)明操縱壓力控制部分采用滑閥結(jié)構(gòu)，通過軸、孔間隙密封，包括滑閥、第一彈簧、第一彈簧座、第一調(diào)節(jié)螺堵、第一鎖緊螺紋套，起到調(diào)節(jié)操縱壓力的功能。潤滑壓力控制部分采用鋼球結(jié)構(gòu)，通過鋼球和斜面配合密封，由第二鎖緊螺紋套、第二調(diào)節(jié)螺堵、第二彈簧座、第二彈簧、鋼球，起到設(shè)定潤滑壓力的作用。

操縱壓力達到設(shè)定壓力后，推動滑閥打開潤滑油路，油液低壓泄荷，經(jīng)散熱器散熱，通過潤滑部分定壓閥，進入變速箱齒輪軸強制潤滑。當(dāng)潤滑壓力超出設(shè)定值，油液推開鋼球經(jīng)泄油口回變速箱。兩部分壓力控制部分雖然集成在同一閥體內(nèi)，但各自獨立工作，工作中互不干擾。

進一步地：所述一種履帶裝甲車輛用定壓閥還包括第一鎖緊鋼絲和第二鎖緊鋼絲；所述第一鎖緊鋼絲用于將第一調(diào)節(jié)螺堵和第二調(diào)節(jié)螺堵鎖緊在一起；所述第二鎖緊鋼絲用于將第一封頭和第二封頭鎖緊在一起。如此設(shè)置，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明的定壓閥滿足履帶式裝甲車輛變速箱液壓系統(tǒng)要求，是系統(tǒng)中必不可少的部件，此結(jié)構(gòu)設(shè)計精巧，壓力和安裝尺寸可隨總體要求變化，可廣泛應(yīng)用于其他液壓系統(tǒng)。

本發(fā)明可同時控制操縱壓力和潤滑壓力,具有壓力穩(wěn)定，潤滑、系統(tǒng)壓力保護，低壓泄荷等多種功能。操縱定壓閥采用先導(dǎo)壓力控制彈簧復(fù)位、滑閥隨動的結(jié)構(gòu)。具有壓力可調(diào)功能，低壓泄荷，壓力損失小，發(fā)熱量低，耐高溫的特點。閥體與變速箱直接相連，各油路集成于變速箱內(nèi)部，使變速箱整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，變速箱外部管路簡化，節(jié)省空間，外形美觀。定壓閥調(diào)節(jié)螺堵調(diào)整簡單，便于操作，調(diào)整完畢后鎖緊裝置安全可靠。

具體地：

1.兩個壓力控制部分集成在一個閥體上，體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、工作安全可靠。

2.可同時控制操縱壓力和潤滑壓力,具有壓力穩(wěn)定、壓力保護、低壓泄荷等多種功能。

3.結(jié)構(gòu)精巧簡單，通過調(diào)節(jié)螺堵、鎖緊螺紋套調(diào)整壓力，方便調(diào)整和維護。

附圖說明

圖1為一種履帶裝甲車輛用定壓閥剖面圖。

圖中，1閥體、2滑閥、3第一彈簧、4第一彈簧座、5第一調(diào)節(jié)螺堵、6第一鎖緊螺紋套、7第二鎖緊螺紋套、8第二調(diào)節(jié)螺堵、9第二彈簧座、10第二彈簧、11鋼球、12第一鎖緊鋼絲、13第一封頭和、14第二封頭、15和第二鎖緊鋼絲。

具體實施方式

在下文中將結(jié)合附圖對本發(fā)明的示范性實施例進行描述。為了清楚和簡明起見，在說明書中并未描述實際實施方式的所有特征。然而，應(yīng)該了解，在開發(fā)任何這種實際實施例的過程中必須做出很多特定于實施方式的決定，以便實現(xiàn)開發(fā)人員的具體目標(biāo)，例如，符合與系統(tǒng)及業(yè)務(wù)相關(guān)的那些限制條件，并且這些限制條件可能會隨著實施方式的不同而有所改變。此外，還應(yīng)該了解，雖然開發(fā)工作有可能是非常復(fù)雜和費時的，但對得益于本發(fā)明公開內(nèi)容的本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，這種開發(fā)工作僅僅是例行的任務(wù)。

在此，還需要說明的一點是，為了避免因不必要的細(xì)節(jié)而模糊了本發(fā)明，在附圖中僅僅示出了與根據(jù)本發(fā)明的方案密切相關(guān)的裝置結(jié)構(gòu)和/或處理步驟，而省略了與本發(fā)明關(guān)系不大的其他細(xì)節(jié)。

本實施方式的一種履帶裝甲車輛用定壓閥，參見圖1可知，其具體為，包括：閥體1、滑閥2、第一彈簧3、第一彈簧座4、第一調(diào)節(jié)螺堵5、第一鎖緊螺紋套6、第二鎖緊螺紋套7、第二調(diào)節(jié)螺堵8、第二彈簧座9、第二彈簧10、鋼球11、第一封頭13和第二封頭14；所述閥體1的頂部設(shè)置有上油口，閥體1的底部設(shè)置有下油口，閥體1中部上下平行設(shè)置有第一插裝孔和第二插裝孔，第二插裝孔為沉頭孔，沉頭孔的臺肩面為斜面，滑閥2、第一彈簧3、第一彈簧座4和第一調(diào)節(jié)螺堵5由左至右依次置于第一插裝孔內(nèi)，第一封頭13安裝在第一插裝孔的左端，第一鎖緊螺紋套6安裝在第一插裝孔的右端，第一彈簧3右端固定在第一彈簧座4上，第一彈簧3的左端與滑閥2相抵靠，鋼球11、第二彈簧10、第二彈簧座9和第二調(diào)節(jié)螺堵8由左至右依次置于第二插裝孔內(nèi)，第二封頭14安裝在第二插裝孔的左端，第二鎖緊螺紋套7安裝在第二插裝孔的右端，第二彈簧10右端固定在第二彈簧座9上，第二彈簧10的左端與鋼球11相抵靠，鋼球11與沉頭孔的臺肩面相抵靠。

所述一種履帶裝甲車輛用定壓閥還包括第一鎖緊鋼絲12和第二鎖緊鋼絲15；所述第一鎖緊鋼絲12用于將第一調(diào)節(jié)螺堵5和第二調(diào)節(jié)螺堵8鎖緊在一起；所述第二鎖緊鋼絲15用于將第一封頭13和第二封頭14鎖緊在一起。

如圖1所示，油液從變速箱閥板進入操縱部分閥體1的下油口，一部分油液進入操縱油路，通過先導(dǎo)油路小孔進入滑閥2左端，推動滑閥2克服第一彈簧3向右移動，當(dāng)操縱壓力達到設(shè)定壓力時，滑閥2打開潤滑油路，油液開始通過滑閥2低壓泄荷，通過調(diào)節(jié)第一調(diào)壓螺堵5調(diào)節(jié)第一彈簧3的預(yù)壓力，可調(diào)整滑閥2的開啟壓力。泄荷出的油液從閥體上油口經(jīng)散熱器降溫，從閥體下油口經(jīng)潤滑部分閥體下油口進入變速箱潤滑油路。當(dāng)油液壓力大于設(shè)定壓力后推動鋼球11和第二彈簧10，油液通過閥芯泄回變速箱內(nèi)部，以此保證潤滑壓力，通過調(diào)節(jié)第二調(diào)壓螺堵8調(diào)節(jié)第二彈簧10的預(yù)壓力，可調(diào)整潤滑閥鋼球11的開啟壓力。

雖然本發(fā)明所揭示的實施方式如上，但其內(nèi)容只是為了便于理解本發(fā)明的技術(shù)方案而采用的實施方式，并非用于限定本發(fā)明。任何本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明所揭示的核心技術(shù)方案的前提下，可以在實施的形式和細(xì)節(jié)上做任何修改與變化，但本發(fā)明所限定的保護范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書限定的范圍為準(zhǔn)。