本發(fā)明涉及自動(dòng)變速器。

背景技術(shù)：

在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)有為了使車(chē)用自動(dòng)變速器所具備的齒輪(主減速器)的攪油阻力降低，在齒輪附近另外設(shè)置緩沖板的技術(shù)。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：(日本)特開(kāi)2013－113303號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

但是，另外設(shè)置諸如緩沖板這樣的部件使自動(dòng)變速器的制作成本增加，故而基于近來(lái)力求部件數(shù)量削減的現(xiàn)狀，期望可以不增加新的部件而使齒輪的攪油阻力降低。

本發(fā)明的自動(dòng)變速器構(gòu)成為，具有：齒輪；收納室，其收納所述齒輪，其中，所述收納室具有一對(duì)壁部，所述一對(duì)壁部設(shè)置成從所述齒輪的軸向兩側(cè)夾著所述齒輪，在將與重力方向的鉛垂線正交且通過(guò)所述齒輪的中心的線作為水平線時(shí)，所述一對(duì)壁部具有以所述收納室位于所述水平線下側(cè)的區(qū)域的容積比所述收納室位于所述水平線上側(cè)的區(qū)域的容積小的方式設(shè)置的隆起部。

根據(jù)本發(fā)明，由于設(shè)置隆起部，在將與重力方向的鉛垂線正交且通過(guò)齒輪中心的線作為水平線基準(zhǔn)時(shí)，使收納室位于水平線下側(cè)的區(qū)域的容積比所述收納室位于所述水平線上側(cè)的區(qū)域的容積小，故而在收納室的比水平線靠下側(cè)的位置的潤(rùn)滑油的量變少。

由此，能夠不增加諸如緩沖板等新的部件，使齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的攪油阻力降低。

附圖說(shuō)明

圖1(a)、(b)是對(duì)變速器殼體進(jìn)行說(shuō)明的圖；

圖2(a)～(c)是對(duì)差速器收納部和主減速器的收納室進(jìn)行說(shuō)明的圖；

圖3(a)～(c)是對(duì)在下部區(qū)域未設(shè)有厚壁部的情況下的差速器收納部和主減速器的收納室進(jìn)行說(shuō)明的圖；

圖4是對(duì)變速器殼體進(jìn)行說(shuō)明的圖；

圖5(a)～(c)是對(duì)由主減速器的旋轉(zhuǎn)形成的潤(rùn)滑油的流動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明的圖；

圖6(a)～(c)是對(duì)由主減速器的旋轉(zhuǎn)形成的潤(rùn)滑油的流動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明的圖；

圖7(a)～(c)是對(duì)由主減速器的旋轉(zhuǎn)形成的潤(rùn)滑油的流動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明的圖；

圖8是對(duì)隆起部的變形例進(jìn)行說(shuō)明的圖。

標(biāo)記說(shuō)明

10：變速器殼體

11：周壁部

12：周壁部

13：周壁部

20：帶輪室

21：初級(jí)帶輪收納部

21a：底壁部

22：次級(jí)帶輪收納部

22a：底壁部

30：閥收納部

40：安裝部

40b：插通孔

50：離合器收納部

60、60a、60b：差速器收納部

61：壁部

61a：中央開(kāi)口

62、62a：連通孔

63：連通孔

65、65a：厚壁部

65a：相對(duì)面

80、80a、80b：罩

81：壁部

85：厚壁部

85a：相對(duì)面

121：周緣部

122：分隔壁部

221：側(cè)壁部

301：側(cè)壁部

651：側(cè)緣

651a：凹部

652：側(cè)緣

c：中心

cl：間隙

d：差速器殼體

f：主減速器

hl：水平線

lm：直徑線

ol、ol2：潤(rùn)滑油

s、s1：收納室

vl：鉛垂線

x1～x3：軸線

具體實(shí)施方式

以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

圖1是對(duì)變速器殼體10進(jìn)行說(shuō)明的圖，(a)是從帶輪室20側(cè)觀察到的變速器殼體10的平面圖，(b)是從帶輪室20的相反側(cè)(未圖示的變矩器側(cè))觀察到的變速器殼體10的平面圖，是對(duì)位于周壁部12內(nèi)側(cè)的閥收納部30、安裝部40、離合器收納部50、差速器收納部60的位置關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明的圖。

此外，在圖1(a)中，為了明確周壁部11的位置，用陰影表示周壁部11，在圖1(b)中，為了明確周壁部12的位置，用陰影表示周壁部12。

圖2是對(duì)差速器收納部60和主減速器f的收納室s進(jìn)行說(shuō)明的圖，(a)是圖1(b)中的差速器收納部60周?chē)姆糯髨D，(b)是(a)的b－b剖面圖，是對(duì)收納室s的水平線hl的上側(cè)進(jìn)行說(shuō)明的圖，(c)是(a)的a－a剖面圖，是對(duì)在變速器殼體10與封住變速器殼體10的開(kāi)口的罩80(變矩器罩)之間形成的收納室s的水平線hl的下側(cè)進(jìn)行說(shuō)明的圖。

圖3是對(duì)在主減速器f的收納室s未設(shè)有厚壁部65的情況進(jìn)行說(shuō)明的圖，(a)是差速器收納部60a周?chē)姆糯髨D，(b)是(a)的b－b剖面圖，是對(duì)收納室s的水平線hl的上側(cè)進(jìn)行說(shuō)明的圖，(c)是(a)的a－a剖面圖，是對(duì)收納室s的水平線hl的下側(cè)進(jìn)行說(shuō)明的圖。

此外，在圖2的(b)、(c)、圖3的(b)、(c)中，也一同圖示有配置在收納室s內(nèi)的主減速器f、在外周固定有主減速器f的差速器殼體d。

圖4是從未圖示的油盤(pán)側(cè)的下方觀察到的變速器殼體10的平面圖，是用虛線對(duì)初級(jí)帶輪收納部21和次級(jí)帶輪收納部22的底壁部21a、22a、以及初級(jí)帶輪收納部21的側(cè)壁部221進(jìn)行示意性表示的圖。

此外，在圖4中，為了明確閥收納部30的周壁部13的位置，也用陰影表示周壁部13。

如圖1(a)所示，在變速器殼體10，在與變矩器(未圖示)相反側(cè)的面上開(kāi)口而設(shè)有帶輪室20。

帶輪室20在從軸向觀察時(shí)形成在環(huán)狀的周壁部11的內(nèi)側(cè)，在該周壁部11的內(nèi)側(cè)，沿變速器殼體10的寬度方向排列設(shè)置有初級(jí)帶輪(未圖示)的收納部(初級(jí)帶輪收納部21)、次級(jí)帶輪(未圖示)的收納部(次級(jí)帶輪收納部22)。

為了確保初級(jí)帶輪的未圖示的可動(dòng)圓錐板的軸線x1方向的行程幅度，初級(jí)帶輪收納部21的底壁部21a位于比次級(jí)帶輪收納部22的底壁部22a靠紙面里側(cè)的位置，這些底壁部21a、22a通過(guò)沿軸線x1方向延伸的側(cè)壁部221連接。

如圖1(b)所示，在變速器殼體10中的與帶輪室20相反側(cè)的面(未圖示的變矩器側(cè)的面)上設(shè)有環(huán)狀的周壁部12，該周壁部12遍及整周地包圍變速器殼體10的外周，在該周壁部12的內(nèi)側(cè)設(shè)有閥收納部30、油泵(未圖示)的安裝部40、副變速機(jī)構(gòu)(未圖示)的離合器收納部50、差速器收納部60。

在安裝部40的上側(cè)設(shè)有使初級(jí)帶輪的輸入軸(未圖示)插通的插通孔40b，在安裝部40的下側(cè)設(shè)有收納控制閥體(未圖示)的閥收納部30。

該閥收納部30在圖中下側(cè)開(kāi)口而設(shè)置，該閥收納部30形成為比底壁部21a更向圖1(b)中的紙面里側(cè)突出，所述底壁部21a為上述閥收納部30與上述初級(jí)帶輪收納部21的分隔壁。

因此，在變速器殼體10中，閥收納部30的里側(cè)位于初級(jí)帶輪收納部21的下部。

如圖1(b)所示，位于上述的插通孔40b左側(cè)的離合器收納部50位于次級(jí)帶輪收納部22的相反側(cè)，該離合器收納部50從次級(jí)帶輪收納部22的底壁部22a向紙面跟前側(cè)突出而形成為大致筒狀。

在該離合器收納部50的紙面跟前側(cè)(變矩器側(cè))的下部設(shè)有收納主減速器f的差速器收納部60。

差速器收納部60向圖1(b)中的紙面里側(cè)凹陷而形成，在周壁部12中的規(guī)定差速器收納部60的外周的周緣部121的內(nèi)側(cè)收納有主減速器f。

在該差速器收納部60內(nèi)，主減速器f設(shè)置成能夠繞相對(duì)于初級(jí)帶輪(未圖示)及次級(jí)帶輪(未圖示)的旋轉(zhuǎn)軸(軸線x1、x2)平行的軸線x3旋轉(zhuǎn)，當(dāng)次級(jí)帶輪的輸出旋轉(zhuǎn)經(jīng)由未圖示的減速齒輪輸入時(shí)，主減速器f與未圖示的差速器殼體一體旋轉(zhuǎn)(參照?qǐng)D中箭頭標(biāo)記)。

如圖2(a)及圖4所示，在變速器殼體10中，閥收納部30形成為達(dá)到差速器收納部60的里側(cè)，閥收納部30在變速器殼體10的下表面開(kāi)口，在劃分形成閥收納部30的周壁部13的內(nèi)側(cè)，向紙面跟前側(cè)突出而設(shè)有控制閥體(未圖示)的安裝部31、32、33。

從變矩器側(cè)觀察，閥收納部30的差速器收納部60側(cè)的側(cè)壁部301位于差速器收納部60的中央開(kāi)口61a附近。

在差速器收納部60的里側(cè)的壁部61，在靠近閥收納部30且閥收納部30位于里側(cè)的部分設(shè)有連通孔62、63，差速器收納部60和閥收納部30經(jīng)由連通孔62、63相互連通。

連通孔62位于比主減速器f的旋轉(zhuǎn)軸(軸線x3)靠鉛垂線vl方向的下側(cè)的位置，設(shè)置在比主減速器f不旋轉(zhuǎn)時(shí)的變速器殼體10內(nèi)的潤(rùn)滑油的高度靠下側(cè)的位置。

因此，差速器收納部60經(jīng)由連通孔62與閥收納部連通，在主減速器f不旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)(搭載有自動(dòng)變速器的車(chē)輛不行駛的狀態(tài))下，差速器收納部60內(nèi)的潤(rùn)滑油的高度與閥收納部30內(nèi)部的潤(rùn)滑油的高度等高。

差速器收納部60的連通孔63(第二連通孔)位于比主減速器f的旋轉(zhuǎn)軸(軸線x3)靠鉛垂線vl方向的上側(cè)的位置，設(shè)置在比主減速器f不旋轉(zhuǎn)時(shí)的變速器殼體10內(nèi)的潤(rùn)滑油的高度靠上側(cè)、且與成為閥收納部30和帶輪室20的邊界的周壁部11(參照?qǐng)D2(a))接近的位置。

在差速器收納部60的紙面里側(cè)的壁部61，在自動(dòng)變速器搭載于車(chē)輛上的狀態(tài)下，在通過(guò)中央開(kāi)口61a的中心(軸線x3)的鉛垂線vl方向上的下側(cè)的規(guī)定區(qū)域設(shè)有厚壁部65(隆起部(臺(tái)階部)的一例)。

在圖2(a)中，差速器收納部60的厚壁部65從壁部61向紙面跟前側(cè)突出而設(shè)置。從通過(guò)中央開(kāi)口61a的中心的軸線x3方向觀察，厚壁部65成為沿中央開(kāi)口61a的內(nèi)周的弧狀，從中央開(kāi)口61a的附近到圓弧狀的周緣部121的附近而形成，該周緣部121規(guī)定差速器收納部60的外周。

從軸線x3方向觀察，以通過(guò)中央開(kāi)口61a的中心的鉛垂線vl為基準(zhǔn)，厚壁部65在主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的下游側(cè)(圖中左側(cè))的角度范圍θ2比在上游側(cè)(圖中右側(cè))的角度范圍θ1大(θ2＞θ1)。

在該狀態(tài)下，繞軸線x3的周向上的厚壁部65的一側(cè)緣651位于比通過(guò)中央開(kāi)口61a的中心且與鉛垂線vl正交的水平線hl靠圖中下側(cè)的位置，另一側(cè)緣652位于比水平線hl靠圖中上側(cè)的位置。

因此，厚壁部65在主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的比鉛垂線vl靠下游側(cè)的長(zhǎng)度l2比靠上游側(cè)的長(zhǎng)度l1長(zhǎng)，該長(zhǎng)度為繞軸線x3的周向長(zhǎng)度。

這是由于潤(rùn)滑油通過(guò)主減速器f的旋轉(zhuǎn)而向鉛垂線vl的下游側(cè)移動(dòng)，故而在主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)潤(rùn)滑油大量存在的區(qū)域設(shè)置厚壁部65，從而不在不必要的區(qū)域設(shè)置厚壁部65，由此可以將變速器殼體10的重量增加抑制為最小。

在實(shí)施方式中，該厚壁部65將壁部61一部分區(qū)域的軸線x3方向的厚度wa增厚而形成(參照?qǐng)D2(c))，該厚壁部65的與主減速器f相對(duì)的相對(duì)面65a為相對(duì)于主減速器f的軸線x3方向的側(cè)面(鉛垂線vl)平行的平坦面。

在實(shí)施方式中，利用罩80封住變速器殼體10的變矩器側(cè)的開(kāi)口，此時(shí)，在罩80與差速器收納部60之間形成有收納主減速器f的收納室s。

在實(shí)施方式中，從軸線x3方向觀察，在罩80中的與差速器收納部60相對(duì)的區(qū)域設(shè)有與差速器收納部60的厚壁部65基本吻合的形狀的厚壁部85。

另外，該厚壁部85也將罩80的壁部81的一部分區(qū)域的軸線x3方向的厚度wb增厚而形成，該厚壁部85的與主減速器f相對(duì)的相對(duì)面85a為相對(duì)于主減速器f的軸線x3方向的側(cè)面(鉛垂線vl)平行的平坦面。

因此，主減速器f被收納于在相互平行地配置的厚壁部65、85之間形成的收納室s(空間)，設(shè)定厚壁部65、85的厚度wa、wb，以通過(guò)厚壁部65、85使收納室s的容積成為不阻礙主減速器f旋轉(zhuǎn)的最小容積。

在此，在圖2中，以位于水平線hl下側(cè)的一對(duì)壁部(壁部61及壁部81)與主減速器f之間的間隙cl比位于水平線hl上側(cè)的一對(duì)壁部(壁部61及壁部81)與主減速器f之間的間隙cl窄的方式設(shè)置隆起部。

換言之，以位于水平線hl下側(cè)的收納室s的區(qū)域(空間)的容積比位于水平線hl上側(cè)的收納室s的區(qū)域(空間)的容積小的方式設(shè)置隆起部。

如圖2(a)所示，規(guī)定厚壁部65和差速器收納部60的壁部61的邊界的厚壁部65的側(cè)緣651位于主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的上游側(cè)，沿著通過(guò)軸線x3中心的直徑線lm而設(shè)置。

圖5是對(duì)由主減速器f的旋轉(zhuǎn)形成的潤(rùn)滑油ol、ol2的流動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明的圖，是對(duì)形成于主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的厚壁部65上游側(cè)的潤(rùn)滑油ol、ol2的流動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明的圖。

圖5(a)是從變矩器(未圖示)側(cè)觀察到的差速器收納部60的放大圖，(b)是(a)的a－a剖面圖，(c)是(a)的b－b剖面圖。

如圖5所示，厚壁部65的側(cè)緣651以將通過(guò)旋轉(zhuǎn)的主減速器f在連通孔62的上游側(cè)形成的潤(rùn)滑油ol的流動(dòng)橫切的方向設(shè)置，使沿著繞軸線x3的周向的潤(rùn)滑油ol的流動(dòng)不被該側(cè)緣651阻礙。

在實(shí)施方式中，上述連通孔62位于側(cè)緣651所在的直徑線lm上，在側(cè)緣651中靠近連通孔62的區(qū)域設(shè)有凹部615a，該凹部651a為以規(guī)定間隔包圍連通孔62的壁部。

因此，移動(dòng)被側(cè)緣615阻礙的潤(rùn)滑油ol基本被強(qiáng)制沿著側(cè)緣651向連通孔62側(cè)移動(dòng)。

在實(shí)施方式中，在厚壁部65設(shè)有以規(guī)定間隔包圍連通孔62的凹部615a，連通孔62的周緣與差速器收納部60的壁部61等高。

因此，朝向連通孔62移動(dòng)的潤(rùn)滑油ol能夠從連通孔62周?chē)娜魏畏较蚓鶆虻亓魅脒B通孔62。

由此，大多數(shù)沿著繞軸線x3的周向移動(dòng)的潤(rùn)滑油ol在被引導(dǎo)至連通孔62側(cè)之后，通過(guò)連通孔62而向閥收納部30側(cè)排出，故而能夠?qū)⒘魅胝?0的厚壁部85與差速器收納部60的厚壁部65之間的收納室s內(nèi)的潤(rùn)滑油ol的量抑制為少量。

在主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的連通孔62的上游側(cè)設(shè)有連通孔63，該連通孔63的內(nèi)徑d2大于連通孔62的內(nèi)徑d1，連通孔63的開(kāi)口面積也大于連通孔62的開(kāi)口面積。

該連通孔63比連通孔62更靠軸線x3側(cè)(內(nèi)徑側(cè))，以軸線x3為基準(zhǔn)，在連通孔63的外徑側(cè)設(shè)有將差速器收納部60和閥收納部30分隔的分隔壁部122。

該分隔壁部122在規(guī)定差速器收納部60的外周的周緣部121的延長(zhǎng)線上弧狀地延伸，是為了阻止被主減速器f攪起而從圖中上側(cè)流入的潤(rùn)滑油ol2流入安裝部40側(cè)，并將其引導(dǎo)至差速器收納部60側(cè)而設(shè)置的。

在實(shí)施方式中，以位于行進(jìn)方向在分隔壁部122彎曲的潤(rùn)滑油ol2的移動(dòng)線上的方式設(shè)有連通孔63，該連通孔63是為了使大多數(shù)被主減速器f攪起后朝向差速器收納部60內(nèi)落下(移動(dòng))的潤(rùn)滑油ol2能夠經(jīng)由連通孔63回到閥收納部30側(cè)而設(shè)置的。

以下，對(duì)實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。

圖7是對(duì)在厚壁部65a的內(nèi)部設(shè)有連通孔62a的情況下的潤(rùn)滑油的流動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明的圖，(a)是從變矩器(未圖示)側(cè)觀察到的差速器收納部60的放大圖，(b)是(a)的a－a剖面圖，(c)是(a)的b－b剖面圖。

如圖2(b)所示，當(dāng)利用罩80封住變速器殼體10的變矩器側(cè)的開(kāi)口時(shí)，在差速器收納部60與罩80之間形成有收納主減速器f的收納室s。

在此，在差速器收納部60和罩80，在夾著主減速器f而相互對(duì)置的區(qū)域設(shè)有將壁部61、81的軸線x3方向的厚度wa、wb增厚而形成的厚壁部65、85。

而且，在收納室s內(nèi)的設(shè)有厚壁部65、85的區(qū)域(參照?qǐng)D2(c))的容積少于未設(shè)有厚壁部65、85的區(qū)域(參照?qǐng)D2(b))的容積。該設(shè)有厚壁部65、85的區(qū)域是主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)潤(rùn)滑油大量存在的區(qū)域，故而在主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠降低由潤(rùn)滑油ol引起的作用于主減速器f的阻力(摩擦力)。

進(jìn)而，與未設(shè)有厚壁部65、85的現(xiàn)有例的收納室s1(參照?qǐng)D3(b)、(c))的容積相比，收納主減速器f的收納室s的容積較小。

由此，貯存在收納室s內(nèi)的潤(rùn)滑油ol的量比貯存在現(xiàn)有例的收納室s1內(nèi)的潤(rùn)滑油ol的量少，故而在主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠降低由潤(rùn)滑油ol引起的作用于主減速器f的阻力(摩擦力)。

在此，當(dāng)主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)，收納室s內(nèi)部的潤(rùn)滑油ol被攪起到主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的下游側(cè)(圖2(a)中的左側(cè))，潤(rùn)滑油ol大量偏向在主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上比鉛垂線vl靠下游側(cè)的一方。

因此，在實(shí)施方式中，設(shè)定繞軸線x3的周向上的厚壁部65、85的長(zhǎng)度，以使比主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的鉛垂線vl靠下游側(cè)的一方的長(zhǎng)度l2比靠上游側(cè)的一方的長(zhǎng)度l1長(zhǎng)，由此，在主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)大量的潤(rùn)滑油ol存在的區(qū)域(收納室s)的容積可靠地變小。

由此，在主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠使由于潤(rùn)滑油ol引起的作用于主減速器f的阻力降低。在此，鉛垂線vl是在車(chē)輛上搭載有自動(dòng)變速器的狀態(tài)下的鉛垂線vl。

被主減速器f攪起的潤(rùn)滑油最終通過(guò)差速器收納部60的上側(cè)而向閥收納部30側(cè)(圖中右側(cè))落下(參照?qǐng)D5(a))。

在此，在實(shí)施方式中，在差速器收納部60的安裝部40側(cè)(圖5(a)中的右側(cè))設(shè)有連通孔62、63，這些連通孔62、63與閥收納部30連通(參照?qǐng)D4)。

在此，連通孔63位于主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的連通孔62的上游側(cè)，故而向安裝部40側(cè)落下的潤(rùn)滑油ol2在到達(dá)連通孔62之前先到達(dá)連通孔63，從連通孔63向閥收納部30內(nèi)排出(參照?qǐng)D4、圖5(a))。

另外，分隔壁部122位于以軸線x3為基準(zhǔn)的連通孔63的外徑側(cè)，通過(guò)該分隔壁部122改變了行進(jìn)方向的潤(rùn)滑油ol2也通過(guò)連通孔63而向閥收納部30內(nèi)排出。

而且，未從連通孔63排出的潤(rùn)滑油ol向主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的連通孔63的下游側(cè)移動(dòng)。

在此，上述厚壁部65的側(cè)緣651以將潤(rùn)滑油ol流動(dòng)橫切的方向設(shè)置在連通孔63的下游側(cè)，沿著繞軸線x3的周向的潤(rùn)滑油ol的流動(dòng)被該側(cè)緣651阻礙。

在此，在以軸線x3為基準(zhǔn)的靠近側(cè)緣651的外徑的位置設(shè)有連通孔62，移動(dòng)被側(cè)緣651阻礙的潤(rùn)滑油ol基本被強(qiáng)制地沿著側(cè)緣651引導(dǎo)至連通孔62側(cè)，從連通孔62向閥收納部30側(cè)排出。

在此，在厚壁部65的側(cè)緣651設(shè)有以規(guī)定間隔包圍連通孔62的凹部651a，故而被引導(dǎo)至連通孔62的潤(rùn)滑油ol能夠從連通孔62周?chē)娜魏畏较蚓鶆虻亓魅脒B通孔62(參照?qǐng)D5(b)、(c))。

由此，沿著繞軸線x3的周向移動(dòng)的大多數(shù)潤(rùn)滑油ol在被引導(dǎo)至連通孔62側(cè)之后，通過(guò)連通孔62而基本被強(qiáng)制地向閥收納部30側(cè)排出。

因此，能夠?qū)⒘魅胝?0的厚壁部85與差速器收納部60的厚壁部65之間的收納室s內(nèi)的潤(rùn)滑油ol的量抑制為少量，故而在主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以使由潤(rùn)滑油引起的作用于主減速器f的阻力(摩擦力)降低。

進(jìn)而，連通孔62設(shè)置在比主減速器f未旋轉(zhuǎn)時(shí)的變速器殼體10內(nèi)的潤(rùn)滑油的高度靠下側(cè)的位置，即使主減速器f處于不高速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，也可以在大多數(shù)情況下使連通孔62位于比變速器殼體10內(nèi)部的潤(rùn)滑油的高度靠下側(cè)的位置。

如上述，通過(guò)厚壁部65的側(cè)緣651，潤(rùn)滑油ol基本被強(qiáng)制地從連通孔62向閥收納部30側(cè)排出，故而通過(guò)該潤(rùn)滑油ol的流動(dòng)阻止?jié)櫥蚾l從閥收納部30側(cè)向差速器收納部60側(cè)流入。

因此，也可以由此使貯存在收納室s內(nèi)部的潤(rùn)滑油的量減少。

在實(shí)施方式中，將以規(guī)定間隔包圍連通孔62的凹部651a設(shè)置在厚壁部65，由此，在差速器收納部60的壁部61上的連通孔62的深度變淺(參照?qǐng)D5(b))。

因此，到達(dá)連通孔62的潤(rùn)滑油ol通過(guò)連通孔62迅速地向閥收納部30側(cè)排出。

在此，如圖7所示，在連通孔62a形成于厚壁部65a內(nèi)側(cè)的情況下，細(xì)長(zhǎng)的連通孔62a形成于厚壁部65a的內(nèi)部。

若如此，在主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)，收納室s(參照?qǐng)D7(b)、(c))內(nèi)成為負(fù)壓，故而所謂的吸管效應(yīng)發(fā)揮作用，閥收納部30內(nèi)的潤(rùn)滑油ol被引入到收納室s內(nèi)。

而且，當(dāng)吸管效應(yīng)發(fā)揮作用時(shí)，由于閥收納部30內(nèi)的潤(rùn)滑油ol被連續(xù)吸入到收納室s內(nèi)，故而收納室s內(nèi)的潤(rùn)滑油ol的總量過(guò)大。

若如此，在收納室s內(nèi)的潤(rùn)滑油ol的總量過(guò)大的狀態(tài)下，當(dāng)主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)，過(guò)量存在的潤(rùn)滑油成為對(duì)主減速器f的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生作用的阻力(摩擦力)。

因此，在實(shí)施方式中，如圖5所示，在厚壁部65設(shè)有以規(guī)定間隔包圍連通孔62的凹部651a，由此使在差速器收納部60的壁部61上的連通孔62的深度變淺，從而不產(chǎn)生吸管效應(yīng)。

如上述，在實(shí)施方式中，

(1)自動(dòng)變速器構(gòu)成為，沿主減速器f的旋轉(zhuǎn)軸(軸線x3)方向組裝變速器殼體10和罩80，該罩80封住變速器殼體10的變矩器(未圖示)側(cè)的開(kāi)口，在沿軸線x3方向隔開(kāi)間隔而相對(duì)配置的變速器殼體10的壁部61與罩80的殼體81之間形成有收納主減速器f的收納室s，其中，

以將在壁部61和壁部81的與主減速器f相對(duì)的區(qū)域內(nèi)，在自動(dòng)變速器搭載于車(chē)輛上的狀態(tài)下與鉛垂線vl正交且通過(guò)主減速器f的中心(軸線x3)的水平線hl作為基準(zhǔn)，收納室s內(nèi)的在鉛垂線vl方向上比水平線hl靠下側(cè)的區(qū)域的容積小于比水平線hl靠上側(cè)的區(qū)域的容積的方式，分別在壁部61和罩80設(shè)有向收納室s內(nèi)突出的厚壁部65、85。

這樣構(gòu)成時(shí)，設(shè)有厚壁部65、85的區(qū)域是潤(rùn)滑油集中的區(qū)域，故而能夠減少該區(qū)域內(nèi)的潤(rùn)滑油的量。

由此，在主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠降低由于潤(rùn)滑油ol引起的作用于主減速器f的阻力(摩擦力)。

(2)厚壁部65、85構(gòu)成為，以收納室s的軸線x3方向的間隔即在鉛垂線vl方向上比水平線hl靠下側(cè)的區(qū)域的間隔比在比水平線hl靠上側(cè)的區(qū)域的間隔窄，位于水平線hl下側(cè)的壁部61、81與主減速器f之間的間隙cl、cl比位于水平線hl上側(cè)的壁部61、81與主減速器f之間的間隙cl窄的方式，設(shè)置厚壁部65、85。

這樣構(gòu)成時(shí)，在以從軸線x3方向的兩側(cè)夾著主減速器f的方式設(shè)置的一對(duì)壁部61、81，鉛垂線vl方向上在下側(cè)的間隙cl比在上側(cè)的間隙cl窄，該間隙cl是主減速器f與厚壁部65、85之間沿軸線x3方向的間隙。

差速器的攪油摩擦力同旋轉(zhuǎn)體與油的接觸面積相關(guān)。差速器收納室60無(wú)油的氣體層區(qū)域越多，攪油摩擦力越小。因此，通過(guò)縮減容積，能夠降低收納室s的油量，因而能夠使油位(油面高度)下降，故而能夠降低差速器的攪油摩擦力。

換言之，當(dāng)固定在差速齒輪外周的主減速器f繞軸線x3旋轉(zhuǎn)時(shí)，收納室s內(nèi)的潤(rùn)滑油(油)的量越多，對(duì)主減速器f的旋轉(zhuǎn)的阻力(摩擦力)越大。而且，收納室s內(nèi)的潤(rùn)滑油集中在鉛垂線vl方向上的下側(cè)，故而在壁部61以及壁部81的與主減速器f相對(duì)的區(qū)域內(nèi)的、以在車(chē)輛上搭載有自動(dòng)變速器的狀態(tài)下的鉛垂線vl方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的下側(cè)的區(qū)域，設(shè)置向收納室s內(nèi)部突出的厚壁部65、85，進(jìn)行容積縮減使收納室s的鉛垂線vl方向上的下側(cè)的區(qū)域的容積小于上側(cè)的區(qū)域的容積，由此能夠減少貯存在收納室s內(nèi)的潤(rùn)滑油的總量。

由此，在主減速器f繞軸線x3旋轉(zhuǎn)時(shí)，從收納室s內(nèi)部的潤(rùn)滑油受到的阻力變小，故而能夠期望搭載有自動(dòng)變速器的車(chē)輛的燃油消耗率的提升。

(3)從主減速器f的旋轉(zhuǎn)軸(軸線x3)方向觀察，厚壁部65、85成為沿著繞軸線x3的周向的弧狀，

以通過(guò)主減速器f的中心(軸線x3)的重力方向的鉛垂線vl為基準(zhǔn)，從軸線x3方向觀察，以在主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的上游側(cè)的長(zhǎng)度l1比下游側(cè)的長(zhǎng)度l2短的方式設(shè)定以繞厚壁部65、85的軸線x3的鉛垂線vl為基準(zhǔn)的角度θ1、θ2。

這樣構(gòu)成時(shí)，在用通過(guò)主減速器f的中心(軸線x3)的重力方向的鉛垂線vl分割厚壁部65、85時(shí)，其在主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的下游側(cè)的面積比主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)的面積大，故而考慮主減速器的旋轉(zhuǎn)方向而非對(duì)稱(chēng)地設(shè)置厚壁部65、85，由此能夠使攪油阻力的降低效果提升。

換言之，當(dāng)主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)，收納室s內(nèi)部的潤(rùn)滑油ol被攪起到主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的下游側(cè)(圖2(a)中的左側(cè))，大量潤(rùn)滑油ol偏向主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的鉛垂線vl的下游側(cè)一方。

因此，在實(shí)施方式中，對(duì)于繞軸線x3的周向上的厚壁部65、85的長(zhǎng)度，使主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上比鉛垂線vl靠下游側(cè)一方的長(zhǎng)度l2比靠上游側(cè)一方的長(zhǎng)度l1長(zhǎng)，由此在主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠進(jìn)一步降低由于潤(rùn)滑油ol引起的作用于主減速器f的阻力。

(4)在變速器殼體10中，在差速器收納部60的壁部61設(shè)有使差速器收納部60與閥收納部30連通的連通孔62，

從軸線x3方向觀察，連通孔62以至少一部分重合的方式設(shè)置在沿著通過(guò)軸線x3中心的直徑線lm設(shè)置的厚壁部65的側(cè)緣651，

在厚壁部65，在側(cè)緣651上的靠近連通孔62的區(qū)域設(shè)有凹部651a，該凹部651a成為以規(guī)定間隔包圍連通孔62的壁部。

這樣構(gòu)成時(shí)，差速器收納部60的壁部61在主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的上游側(cè)具有連通孔62，厚壁部65在從軸線x3方向觀察與連通孔62重合的位置具有凹部651a。

厚壁部65優(yōu)選設(shè)定得較寬，但當(dāng)延長(zhǎng)到與連通孔62重合的位置時(shí)，連通孔62與主減速器f之間的距離變近，并且連通孔62變長(zhǎng)。當(dāng)連通孔62與主減速器f之間的距離變近時(shí)，產(chǎn)生負(fù)壓而引入潤(rùn)滑油。進(jìn)而，若連通孔62的長(zhǎng)度長(zhǎng)(隧道形狀)，則會(huì)由于隧道形狀產(chǎn)生的吸管效應(yīng)而持續(xù)引入潤(rùn)滑油。因此，通過(guò)設(shè)置凹部651a(锪孔)，能夠防止這種現(xiàn)象。

換言之，遍及繞主減速器f的旋轉(zhuǎn)軸(軸線x3)的周向的大范圍而設(shè)置厚壁部65，由此能夠減少貯存在收納室s內(nèi)的潤(rùn)滑油的總量，降低主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力(摩擦力)。

但是，如圖7所示，從軸線x3方向觀察，當(dāng)連通孔62形成在厚壁部65的內(nèi)側(cè)時(shí)，細(xì)長(zhǎng)的連通孔62a形成于厚壁部65a的內(nèi)部。

該連通孔62a在主減速器f的附近開(kāi)口，其與主減速器f之間的間隙窄，因而在主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)，收納室s(參照?qǐng)D7(b)、(c))內(nèi)成為負(fù)壓，故而所謂的吸管效應(yīng)發(fā)揮作用，閥收納部30內(nèi)的潤(rùn)滑油ol被引入到收納室s內(nèi)部。

而且，當(dāng)產(chǎn)生吸管效應(yīng)時(shí)，由于閥收納部30內(nèi)的潤(rùn)滑油ol被連續(xù)地吸入到收納室s內(nèi)，因而收納室s內(nèi)的潤(rùn)滑油ol的總量過(guò)大，對(duì)主減速器f的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生作用的阻力(摩擦力)也過(guò)大。

因此，從軸線x3方向觀察，將連通孔62設(shè)置在至少與厚壁部65的側(cè)緣651部分重合的位置，并且在厚壁部65設(shè)置以規(guī)定間隔包圍連通孔62外周的凹部615a，向連通孔62移動(dòng)的潤(rùn)滑油ol能夠從連通孔62周?chē)娜魏畏较蚓鶆虻亓魅脒B通孔62，由此不產(chǎn)生吸管效應(yīng)，從而收納室s內(nèi)的潤(rùn)滑油ol的總量不會(huì)過(guò)大。由此，可適當(dāng)?shù)胤乐箤?duì)主減速器f的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生作用的阻力(摩擦力)過(guò)大。

(5)從壁部61向收納室s內(nèi)部突出而形成的厚壁部65的側(cè)緣651以將通過(guò)旋轉(zhuǎn)的主減速器f在連通孔62的上游側(cè)形成的潤(rùn)滑油ol的流動(dòng)橫切的方向而設(shè)置，

從軸線x3方向觀察，連通孔62在沿著通過(guò)軸線x3中心的直徑線lm設(shè)置的厚壁部65的側(cè)緣651的外徑側(cè)，以至少部分重合的方式設(shè)置。

這樣構(gòu)成時(shí)，差速器收納部60的壁部61在主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的上游側(cè)具有連通孔62，厚壁部65在從軸線x3方向觀察與連通孔62重合的位置具有凹部651a，凹部651a成為將由于主減速器f的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的潤(rùn)滑油ol的流動(dòng)引導(dǎo)至連通孔62的形狀。

凹部651a的目的在于，擴(kuò)大連通孔62與主減速器f之間的間隙，因而其形狀只要在該目的的范圍內(nèi)即可，但是進(jìn)行加工使與潤(rùn)滑油ol的流動(dòng)碰撞且將該流動(dòng)引導(dǎo)至連通孔62的壁形成在厚壁部65，從而由于主減速器f的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的潤(rùn)滑油的流動(dòng)被引導(dǎo)至連通孔62，能夠使?jié)櫥偷呐懦鲂Ч岣摺?/p>

換言之，如圖5所示，厚壁部65的側(cè)緣651以將由旋轉(zhuǎn)的主減速器f而形成在比連通孔62靠上游側(cè)的潤(rùn)滑油ol的流動(dòng)橫切的方向設(shè)置，沿著繞軸線x3的周向的潤(rùn)滑油ol的流動(dòng)被該側(cè)緣651阻礙。而且，連通孔62位于側(cè)緣651所在的直徑線lm上，在側(cè)緣651上的靠近連通孔62的區(qū)域設(shè)有凹部651a，該凹部651a成為以規(guī)定間隔包圍連通孔62的下游側(cè)的壁部。

因此，移動(dòng)被側(cè)緣651阻礙的潤(rùn)滑油ol基本被強(qiáng)制地沿著側(cè)緣651向連通孔62側(cè)移動(dòng)，因而能夠?qū)⒘魅胝?0的厚壁部85與差速器收納部60的厚壁部65之間的收納室s內(nèi)的潤(rùn)滑油ol的量抑制為少量。

由此，在主減速器f旋轉(zhuǎn)時(shí)，降低由潤(rùn)滑油引起的作用于主減速器f的阻力(摩擦力)。

特別地，連通孔62構(gòu)成為，在主減速器f以小于規(guī)定的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，設(shè)置在變速器殼體10內(nèi)的比潤(rùn)滑油ol的高度靠下側(cè)的位置。

由此，如上述，潤(rùn)滑油ol基本被強(qiáng)制地從連通孔62向閥收納部30側(cè)排出，因而阻止由于該潤(rùn)滑油ol的流動(dòng)而產(chǎn)生的從閥收納部30側(cè)向差速器收納部60側(cè)的潤(rùn)滑油ol的流入，故而由此也可以使貯存在收納室s內(nèi)的潤(rùn)滑油的量降低。

(6)在主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向上的連通孔52的上游側(cè)設(shè)有連通孔63，該連通孔63的內(nèi)徑d2大于連通孔62的內(nèi)徑d1，連通孔63的開(kāi)口面積也大于連通孔62的開(kāi)口面積。

由此，能夠使被主減速器f攪起后向差速器收納部60內(nèi)落下(移動(dòng))的大多數(shù)潤(rùn)滑油ol2經(jīng)由連通孔63回到閥收納部30側(cè)。

特別地，在以軸線x3為基準(zhǔn)的連通孔63的外徑側(cè)設(shè)有分隔壁部122，行進(jìn)方向被該分隔壁部122改變的潤(rùn)滑油ol2朝向連通孔63移動(dòng)，因而能夠?qū)⒏嗟臐?rùn)滑油向閥收納部30內(nèi)排出，而進(jìn)一步降低貯存在收納室s側(cè)的潤(rùn)滑油的量。

以下，對(duì)連通孔62的位置的變形例進(jìn)行說(shuō)明。

圖6是對(duì)在厚壁部65未設(shè)有以規(guī)定間隔包圍連通孔62的外周的凹部651a的情況進(jìn)行說(shuō)明的圖，(a)是從變矩器(未圖示)側(cè)觀察到的差速器收納部60的放大圖，(b)是(a)中的a－a剖面圖，(c)是(a)中的b－b剖面圖。

在上述的實(shí)施方式中，示例了在厚壁部65設(shè)有以規(guī)定間隔包圍連通孔62的外周的凹部651a的情況，但如圖6所示，也可以構(gòu)成為不在厚壁部65設(shè)置凹部651a。

該情況下，在連通孔62的中心c位于厚壁部65的側(cè)緣651所在的直徑線lm上的位置、與在主減速器f的旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)而連通孔62的外周不離開(kāi)直徑線lm的位置(參照?qǐng)D中的虛線圓)之間的任意位置，設(shè)置連通孔62，由此不會(huì)產(chǎn)生上述吸管效應(yīng)，能夠?qū)⑿羞M(jìn)方向被側(cè)緣615改變的潤(rùn)滑油ol從連通孔62向閥收納部30側(cè)排出。

圖8是對(duì)隆起部的變形例進(jìn)行說(shuō)明的圖。

此外，在上述實(shí)施方式中，表示了將壁部61、81的軸線x3方向的厚度增厚而形成隆起部的例子(厚壁部的例子)，但也可以不改變壁部61、81的厚度而形成隆起部。

具體地，如圖8所示，也可以通過(guò)形成水平線hl下側(cè)的壁部(壁部61及壁部81)比水平線hl上側(cè)的壁部(壁部61及壁部81)更向主減速器f隆起(伸出)的形狀，而形成隆起部。

即，隆起部只要形成該形狀即可，不將形成方法限定在隆起。此外，隆起部也可以稱(chēng)作臺(tái)階部。

在該情況下，比形成隆起部之前的壁部的位置(參照?qǐng)D8中的虛線)向收納室s內(nèi)凹陷的區(qū)域形成在差速器收納部60b的壁部61和罩80b的壁部81。

由此，壁部61、81上的隆起部的形成區(qū)域的內(nèi)周面(相對(duì)面61b、81b)在與主減速器f的側(cè)面接近的位置相互并列配置，收納室s的下部側(cè)的容積變窄，因而可以起到與上述實(shí)施方式的情況相同的效果。

在上述實(shí)施方式中，示例了齒輪是主減速器f的情況，但本發(fā)明的齒輪不限于主減速器，也可以是配置在自動(dòng)變速器的變速器殼體內(nèi)的其他齒輪。

另外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，顯然包括在其技術(shù)思想范圍內(nèi)可進(jìn)行的各種變更、改良。