本申請為下述申請的分案申請：

原申請的申請日：2012年09月27日

原申請的申請?zhí)枺?01210370327.9

原申請的發(fā)明名稱：水田作業(yè)車及作業(yè)車用的車軸箱

本發(fā)明涉及一種水田作業(yè)車及作業(yè)車用的車軸箱，更詳細地說，涉及一種具有如下部分的水田作業(yè)車：設在機體的前部的前傳動箱；設在機體的后部的后傳動箱；以及使?jié)櫥驮谇皞鲃酉渑c后傳動箱之間循環(huán)的潤滑油通路，此外，還涉及一種具有如下部分的作業(yè)車用的車軸箱：固定箱；繞上下方向上的軸芯擺動自如地支承在固定箱的下部而對轉(zhuǎn)向車輪進行支承的轉(zhuǎn)向箱；以及沿上下方向設在固定箱及轉(zhuǎn)向箱的內(nèi)部并將來自固定箱側(cè)的動力傳遞給轉(zhuǎn)向車輪的傳動軸。

背景技術：

例如，在專利文獻1所記載的乘坐式插秧機(水田作業(yè)車)中，在行駛機體的機體框架的前部連接固定有傳動箱(前傳動箱)，該傳動箱裝備有可轉(zhuǎn)向的左右的前車輪，在機體框架的后部支承有后部傳動箱(后傳動箱)，該后部傳動箱在左右裝備有后車輪。并且，傳動箱和后部傳動箱用覆蓋動力傳遞軸的殼體連通連接，潤滑油可在前方的傳動箱與后部傳動箱之間流動，傳動系統(tǒng)整體由大量的潤滑油潤滑。

例如，在專利文獻1所記載的乘坐式插秧機中，在行駛機體的機體框架的前部連接固定有傳動箱，該傳動箱裝備有可轉(zhuǎn)向的左右的前車輪。傳動箱包括變速箱部、以及車軸箱部(固定箱)。車軸箱部的外端部支承有可繞縱向軸芯轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動箱(轉(zhuǎn)向箱)。在轉(zhuǎn)動箱上沿縱向軸芯裝備有縱動力傳遞軸(傳動軸)。并且，在變速箱部、車軸箱部及轉(zhuǎn)動箱中充填有潤滑油而進行油浴式的潤滑。

專利文獻1：日本特開2009－92169號公報

發(fā)明所要解決的課題：

但是，在專利文獻1所記載的乘坐式插秧機中，在前方的傳動箱與后部傳動箱之間潤滑油利用單一的殼體而流動。因此，在單一的殼體內(nèi)，混合有從前方的傳動箱側(cè)向后部傳動箱側(cè)流動的潤滑油和從后部傳動箱側(cè)向前方的傳動箱側(cè)流動的潤滑油。即，在單一的殼體內(nèi)混合有相互向相反的方向流動的潤滑油。由此，由于潤滑油難以順利地循環(huán)，故潤滑油的溫度容易產(chǎn)生不均。因此，不能高效地冷卻潤滑油。

另外，由于潤滑油利用單一的殼體而只在前方的傳動箱與后部傳動箱之間流動，故在將潤滑油的循環(huán)路徑確保得較長這一點上有改進的余地。因此，不能高效地冷卻潤滑油。

這里，在專利文獻1所記載的乘坐式插秧機中，在實現(xiàn)車軸箱部及轉(zhuǎn)動箱的油浴化的情況下，為了防止從車軸箱部與轉(zhuǎn)動箱之間泄漏潤滑油，而要求車軸箱部與轉(zhuǎn)動箱之間的密封性。在該情況下，考慮用密封部件對車軸箱部與轉(zhuǎn)動箱之間進行密封。

但是，當用密封部件對車軸箱部與轉(zhuǎn)動箱之間進行密封時，車軸箱部與轉(zhuǎn)動箱的連通被隔斷。因此，難以實現(xiàn)轉(zhuǎn)動箱的油浴化。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述那樣狀況而做成的，其目的在于提供一種水田作業(yè)車及作業(yè)車用的車軸箱，其能高效地冷卻潤滑油，而且，還能防止從固定箱與轉(zhuǎn)向箱之間泄漏潤滑油，并能容易地將固定箱與轉(zhuǎn)向箱油浴化。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的結(jié)構(gòu)特點是，具有：設在機體的前部的前傳動箱；設在機體的后部的后傳動箱；以及使?jié)櫥驮谒銮皞鲃酉渑c所述后傳動箱之間循環(huán)的潤滑油通路，所述潤滑油通路具有：使?jié)櫥蛷乃銮皞鲃酉浼八龊髠鲃酉涞囊粋?cè)向另一側(cè)流動的第一潤滑油通路；以及使?jié)櫥蛷乃銮皞鲃酉浼八龊髠鲃酉涞牧硪粋?cè)向一側(cè)流動的第二潤滑油通路。具有：收容無級變速裝置的無級變速箱；變速箱；以及支承前輪的前車軸箱，所述后傳動箱具有支承后輪的后車軸箱。具有將工作油供給到所述無級變速裝置的供給泵，所述供給泵壓送在所述潤滑油通路中循環(huán)的潤滑油。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)特點，潤滑油通路利用第一潤滑油通路和第二潤滑油通路而分成前行通路和返回通路。由此，由于潤滑油的循環(huán)變得順暢，故潤滑油的溫度難以產(chǎn)生不均，所以，能高效地冷卻潤滑油。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，潤滑油利用潤滑油通路而在無級變速裝置、變速箱及前車軸箱與后車軸箱之間循環(huán)。由此，潤滑油的循環(huán)路徑變長。所以，能高效地冷卻潤滑油。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，供給泵將工作油供給到無級變速裝置，并壓送潤滑油。由此，也可不設置壓送潤滑油的專用的泵。所以，能減少零件個數(shù)。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，具有攪拌潤滑油的攪拌部件。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，由攪拌部件促進潤滑油的循環(huán)。由此，由于潤滑油的循環(huán)變得順暢，故潤滑油的溫度難以產(chǎn)生不均。所以，能高效地冷卻潤滑油。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述前傳動箱或所述后傳動箱具有形成隔斷室的隔斷部，該隔斷室將與所述潤滑油通路的連通隔斷。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，隔斷室內(nèi)的潤滑油不利用潤滑油通路進行循環(huán)。由此，保持隔斷室內(nèi)由潤滑油充滿的狀態(tài)。所以，能將要求可靠的潤滑的部件配置在隔斷室內(nèi)，能用潤滑油進行可靠的潤滑。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述前傳動箱及所述后傳動箱構(gòu)成為其中的一方相對于另一方可相對移動，所述潤滑油通路具有移動允許部，該移動允許部允許所述前傳動箱及所述后傳動箱中的一方相對另一方的相對移動。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，由移動允許部允許前傳動箱及后傳動箱中的一方相對于另一方的相對移動。例如，當構(gòu)成為后傳動箱相對于前傳動箱而繞前后方向上的軸心可旋轉(zhuǎn)時，由移動允許部允許后傳動箱相對于前傳動箱的相對移動。由此，潤滑油通路不會妨礙前傳動箱及后傳動箱的一方相對于另一方的相對移動。

因此，前傳動箱及后傳動箱中的一方相對于另一方能順暢地進行相對移動。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述第一潤滑油通路具有：第一管子，該第一管子的前端部與所述無級變速箱的排油口連接；以及所述移動允許部，該移動允許部的前端部與所述第一管子的后端部連接，該移動允許部的后端部與所述后車軸箱的左側(cè)的后接頭部連接，所述第一管子的后端部側(cè)利用左側(cè)的支承件而支承在機體框架側(cè)，所述第二潤滑油通路具有：第二管子，該第二管子的前端部與右側(cè)的所述前車軸箱的前接頭部連接；以及所述移動允許部，該移動允許部的前端部與所述第二管子的后端部連接，該移動允許部的后端部與所述后車軸箱的右側(cè)的后接頭部連接，所述第二管子的后端部側(cè)利用右側(cè)的支承件而支承在機體框架側(cè)。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述移動允許部是具有可撓性的管狀部件。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述第一潤滑油通路及所述第二潤滑油通路在俯視時相對于機體框架而分開配置在機體左右方向上的左方的機體外側(cè)以及右方的機體外側(cè)。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述前車軸箱的至少一部分或所述后車軸箱的至少一部分配置得比所述潤滑油通路低。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述后車軸箱的前壁設有與所述第一潤滑油通路或所述第二潤滑油通路連接的后接頭部，在俯視時，所述后接頭部的至少一部分與所述后車軸箱重疊。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述后接頭部配置在所述后車軸箱的上部。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，對于所述第一潤滑油通路及所述第二潤滑油通路，其機體前后方向上的中間部與前端部及后端部相比偏向機體內(nèi)側(cè)。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的結(jié)構(gòu)特點是，具有：設在機體的前部的前傳動箱；設在機體的后部的后傳動箱；以及使?jié)櫥驮谒銮皞鲃酉渑c所述后傳動箱之間循環(huán)的潤滑油通路，所述前傳動箱具有支承前輪的前車軸箱，所述后傳動箱具有支承后輪的后車軸箱，所述前傳動箱及所述后傳動箱的一方具有收容無級變速裝置的無級變速箱、以及變速箱，所述潤滑油通路具有：使?jié)櫥蛷乃銮皞鲃酉浼八龊髠鲃酉涞囊粋?cè)向另一側(cè)流動的第一潤滑油通路；以及使?jié)櫥蛷乃銮皞鲃酉浼八龊髠鲃酉涞牧硪粋?cè)向一側(cè)流動的第二潤滑油通路，所述無級變速箱具有供給潤滑油的供油口、以及將潤滑油排出的排油口，所述第一潤滑油通路與所述無級變速箱的排油口、和所述前車軸箱以及所述后車軸箱的另一方連接，所述第二潤滑油通路與所述前車軸箱和所述后車軸箱連接，所述供油口配置在所述無級變速箱的一側(cè)面上，所述排油口配置在所述無級變速箱的與所述供油口不同的面上。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，潤滑油通路利用第一潤滑油通路和第二潤滑油通路而分成前行通路和返回通路，由此，由于潤滑油的循環(huán)變得順暢，故潤滑油的溫度難以產(chǎn)生不均。另外，潤滑油利用潤滑油通路而在前傳動箱與后傳動箱之間即前車軸箱、無級變速箱和變速箱、以及后車軸箱之間進行循環(huán)。由此，潤滑油的循環(huán)路徑變長。此外，對于無級變速箱，供油口和排油口不配置在相同的面上。由此，潤滑油的循環(huán)路徑中、尤其無級變速箱中的潤滑油的循環(huán)路徑變長。因此，能高效地冷卻潤滑油。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述無級變速箱通過所述供油口與所述變速箱連接。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，無級變速箱配置在變速箱的近旁，由此，潤滑油強力地從變速箱供給到無級變速箱的供油口。因此，潤滑油的循環(huán)路徑增長，并且循環(huán)路徑整體的潤滑油的循環(huán)也順暢。所以，能高效地冷卻潤滑油。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述后傳動箱構(gòu)成為相對于所述前傳動箱可相對移動，所述潤滑油通路具有移動允許部，該移動允許部允許所述后傳動箱相對于所述前傳動箱的相對移動。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，由移動允許部允許后傳動箱相對于前傳動箱的相對移動。例如，當構(gòu)成為后傳動箱相對于前傳動箱而繞前后方向上的軸心可旋轉(zhuǎn)時，由移動允許部允許后傳動箱相對于前傳動箱的相對移動。由此，潤滑油通路不會妨礙后傳動箱相對于前傳動箱的相對移動。所以，后傳動箱相對于前傳動箱而能順暢地進行相對移動。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述移動允許部是具有可撓性的管狀部件。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，只要做成具有可撓性的管狀部件，就可構(gòu)成移動允許部。因此，對于移動允許部可實現(xiàn)構(gòu)造的簡單化。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述移動允許部是所述潤滑油通路的一部分。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，移動允許部不占用全部的潤滑油通路。因此，移動允許部是其自身難以支承的部件(即，是容易必須由另外部件進行支承的部件)，而能將設置這種部件的必要性抑制為最小限度。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，在機體框架的前部具有所述前傳動箱，在所述機體框架的后部具有所述后傳動箱，所述第一潤滑油通路及所述第二潤滑油通路在從行駛機體的上側(cè)向下側(cè)俯視行駛機體時相對于所述機體框架而分開配置在機體左右方向上的一方的機體外側(cè)以及另一方的機體外側(cè)。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，第一潤滑油通路和第二潤滑油通路之間的間隔較寬。由此，潤滑油的循環(huán)路徑變長。因此，能高效地冷卻潤滑油。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述前車軸箱的至少一部分或所述后車軸箱的至少一部分配置得比所述潤滑油通路低。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，潤滑油通路的潤滑油自然地流向處于較低的位置的前車軸箱或后車軸箱。由此，潤滑油通路的潤滑油可靠地流入前車軸箱或后車軸箱內(nèi)。因此，能防止?jié)櫥屯分械臐櫥托孤?/p>

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述后車軸箱的前壁設有與所述第一潤滑油通路或所述第二潤滑油通路連接的后接頭部，在從行駛機體的上側(cè)向下側(cè)俯視行駛機體時，所述后接頭部的至少一部分與所述后車軸箱重疊。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，對于后接頭部，其從后車軸箱突出的部分變少。因此，當用模具制作后車軸箱時，能抑制模具的大型化。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述后接頭部配置在所述后車軸箱的上部。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)特點，后接頭部并未位于后車軸箱的下部。由此，在行走時后接頭部難以與地面產(chǎn)生沖突。因此，能防止后接頭部的損傷。

本發(fā)明的水田作業(yè)車的進一步結(jié)構(gòu)特點是，對于所述第一潤滑油通路及所述第二潤滑油通路，其機體前后方向上的中間部與前端部及后端部相比偏向機體內(nèi)側(cè)。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，對于第一潤滑油通路及第二潤滑油通路，其中間部處于退讓到機體內(nèi)側(cè)的位置。因此，對于第一潤滑油通路及第二潤滑油通路，能防止前輪與后輪的干涉。

本發(fā)明的作業(yè)車用的車軸箱的結(jié)構(gòu)特點是，具有：固定箱；轉(zhuǎn)向箱，該轉(zhuǎn)向箱繞上下方向上的軸心自如擺動地支承在所述固定箱的下部而對轉(zhuǎn)向車輪進行支承；傳動軸，該傳動軸沿上下方向設在所述固定箱及所述轉(zhuǎn)向箱的內(nèi)部而將來自所述固定箱側(cè)的動力傳遞給所述轉(zhuǎn)向車輪；第一密封部件，該第一密封部件對所述固定箱的下部與所述傳動軸之間進行密封；第二密封部件，該第二密封部件對所述轉(zhuǎn)向箱的上部與所述傳動軸之間進行密封；以及油路，該油路連通所述固定箱和所述轉(zhuǎn)向箱。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，固定箱的下部與傳動軸之間由第一密封部件密封。并且，轉(zhuǎn)向箱的上部與傳動軸之間由第二密封部件密封，因此，能防止?jié)櫥蛷墓潭ㄏ渑c轉(zhuǎn)向箱之間泄漏。另外，即使固定箱與轉(zhuǎn)向箱的連通被第一密封部件及第二密封部件隔斷，固定箱和轉(zhuǎn)向箱也可通過油路連通。由此，潤滑油通過油路而在固定箱與轉(zhuǎn)向箱之間流通。因此，能防止?jié)櫥蛷墓潭ㄏ渑c轉(zhuǎn)向箱之間泄漏，并能容易將固定箱及轉(zhuǎn)向箱油浴化。

本發(fā)明的作業(yè)車的車軸箱的進一步結(jié)構(gòu)特點是，具有夾設在所述第一密封部件及所述第二密封部件與所述傳動軸之間的圓筒部件，所述油路形成于所述圓筒部件。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，通過加工圓筒部件，從而形成油路。由此，由于不必為了形成油路而加工大型的固定箱或轉(zhuǎn)向箱，因此，用于形成油路的加工變得容易。

本發(fā)明的作業(yè)車用的車軸箱的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述油路形成于所述傳動軸。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，通過加工傳動軸，而形成油路。由此，由于不必為了形成油路而加工大型的固定箱或轉(zhuǎn)向箱，因此，用于形成油路的加工變得容易。

本發(fā)明的作業(yè)車用的車軸箱的進一步結(jié)構(gòu)特點是，所述轉(zhuǎn)向箱通過襯套而自如擺動地支承于所述固定箱。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，固定箱利用襯套而無間隙地支承在固定箱上。由此，減少固定箱與轉(zhuǎn)向箱之間的松動。因此，能防止?jié)櫥蛷墓潭ㄏ渑c轉(zhuǎn)向箱之間的泄漏。

附圖說明

圖1是表示乘坐式插秧機的側(cè)視圖。

圖2是表示前傳動箱的背面的局部截面圖。

圖3是表示前車軸箱的背面的截面圖。

圖4是表示圓筒部件的截面圖。

圖5是表示后車軸箱的俯視截面圖。

圖6是表示旋轉(zhuǎn)支承部的側(cè)面截面圖。

圖7是示意性表示潤滑油通路的俯視圖。

圖8是表示潤滑油通路的俯視圖。

圖9是表示第一潤滑油通路的側(cè)視圖。

圖10是表示第二潤滑油通路的側(cè)視圖。

圖11是表示第二實施方式的潤滑油通路的俯視圖。

圖12是表示第二實施方式的第一潤滑油通路的側(cè)視圖。

圖13是表示第二實施方式的第二潤滑油通路的側(cè)視圖。

圖14是表示其他實施方式的前車軸箱的背面的截面圖。

符號說明：

2機體框架

3前傳動箱

4后傳動箱

5前輪(轉(zhuǎn)向車輪)

6后輪

14潤滑油通路

17無級變速箱

17a供油口

17b排油口

18變速箱

19前車軸箱

19b隔斷室

20液壓式無級變速裝置(無級變速裝置)

21供給泵

23后車軸箱

23a后接頭部

24固定箱

25轉(zhuǎn)向箱

26傳動軸

26a油路

44襯套

45圓筒部件

45b油路

46第一密封部件

47第二密封部件

57齒輪(攪拌部件)

65第一潤滑油通路

66第二潤滑油通路

69第一橡膠軟管(移動允許部)

72第二橡膠軟管(移動允許部)

73隔斷部

114潤滑油通路

123a后接頭部

165第一潤滑油通路

166第二潤滑油通路

169第一橡膠軟管(移動允許部)

172第二橡膠軟管(移動允許部)

具體實施方式

下面，根據(jù)附圖來說明實施本發(fā)明用的方式。

首先，根據(jù)圖1來說明乘坐式插秧機的整體結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，乘坐式插秧機具有：行駛機體1；運轉(zhuǎn)部7；施肥裝置10；秧苗栽培裝置11；發(fā)動機e；以及右側(cè)和左側(cè)的預備秧苗載放臺16。

行駛機體1構(gòu)成為四輪驅(qū)動式。行駛機體1具有機體框架2、前傳動箱3和后傳動箱4。

前傳動箱3設在機體框架2的前部。在前傳動箱3上具有作為“轉(zhuǎn)向齒輪”的右側(cè)和左側(cè)的前輪5。前傳動箱3內(nèi)被潤滑油油浴化。

后傳動箱4設在機體框架2的后部。在后傳動箱4上具有右側(cè)和左側(cè)的后輪6。后傳動箱4內(nèi)被潤滑油油浴化。

另外，詳細的會在后面進行說明，在前傳動箱3與后傳動箱4之間潤滑油利用潤滑油通路14進行循環(huán)(參照圖7)。

運轉(zhuǎn)部7設在行駛機體1上。運轉(zhuǎn)部7具有方向盤8及駕駛座9。

施肥裝置10設在行駛機體1的后部。施肥裝置10具有風機12。風機12供給用于輸送肥料的輸送風。

秧苗栽培裝置11設在行駛機體1的后方。秧苗栽培裝置11通過連桿機構(gòu)11a而升降自如地與行駛機體1的后部連接。連桿機構(gòu)11a由液壓缸13驅(qū)動。

發(fā)動機e設在行駛機體1的前部。發(fā)動機e由機罩15覆蓋。

預備秧苗載放臺16設在行駛機體1的前部。

下面，利用圖2～圖4來說明前傳動箱3。

如圖2及圖3所示，前傳動箱3具有無級變速箱17、變速箱18、以及右側(cè)和左側(cè)的前車軸箱19。另外，右側(cè)和左側(cè)的前車軸箱19是左右對稱的結(jié)構(gòu)。因此，下面主要說明左側(cè)的前車軸箱10，對于右側(cè)的前車軸箱19，根據(jù)需要來說明。

無級變速箱17收容有作為“無級變速裝置”的液壓式無級變速裝置20。由供給泵21(參照圖7)將工作油供給到液壓式無級變速裝置20。液壓式無級變速裝置20具有圖中未示出的液壓泵以及液壓電機。

所述液壓泵具有輸入軸(泵軸)20a。輸入軸20a利用未圖示的帶部件傳遞發(fā)動機e的動力。在輸入軸20a上設有卷繞所述帶部件的輸入帶輪20b。

無級變速箱17具有供油口17a和排油口17b。

供油口17a供給變速箱18內(nèi)的潤滑油。即，無級變速箱17通過供油口17a與變速箱18連接。供油口17a配置在無級變速箱17的右側(cè)面。

排油口17b將無級變速箱17內(nèi)的潤滑油排出。排油口17b配置在無級變速箱17的后表面。即，排油口17b配置在無級變速箱17中的與供油口17a不同的面上。

變速箱18收容有未圖示的副變速機構(gòu)、株間變速機構(gòu)及差速裝置等。液壓式無級變速裝置20的動力傳遞給變速箱18(所述副變速機構(gòu)、株間變速機構(gòu)及差速裝置等)。并且，變速箱18的動力經(jīng)右側(cè)和左側(cè)的前車軸箱19傳遞給右側(cè)和左側(cè)的前輪5。另外，變速箱18的動力經(jīng)未圖示的pto軸而傳遞給秧苗栽培裝置11。此外，變速箱18的動力經(jīng)傳動軸22(參照圖1)、后車軸箱23而傳遞給右側(cè)和左側(cè)的后輪6。

前車軸箱10具有固定箱24、轉(zhuǎn)向箱25和傳動軸26。

固定箱24固定在變速箱18上。具體來說，例如對于左側(cè)的固定箱24，固定箱24的后端面固定在變速箱18的左側(cè)面。另外，右固定箱24的后面設有詳細如后述的前接頭部19a。并且，在左側(cè)的固定箱24的前表面也設有前接頭部19a。另外，在固定箱24的內(nèi)部通過軸承28而旋轉(zhuǎn)自如地支承有機體左右方向上的傳動軸27。變速箱18的動力傳遞給傳動軸27。

另外，在固定箱24的上部設有供油口24b。供油口24b用螺栓42塞住。通過從供油口24b卸下螺栓42，從而可從供油口24b進行供油和檢查油。

轉(zhuǎn)向箱25旋轉(zhuǎn)自如地支承前輪5的前車軸5a。轉(zhuǎn)向箱25繞上下方向上的軸心y而擺動自如地支承在固定箱24的下部。并且，轉(zhuǎn)向箱25通過襯套44而擺動自如地支承在固定箱24。另外，轉(zhuǎn)向箱25通過拉桿29與方向盤8連接。當操作方向盤8時，轉(zhuǎn)向箱25通過拉桿29繞軸心y擺動。另外，轉(zhuǎn)向箱25的上部與固定箱24之間由密封部件64密封。

另外，在轉(zhuǎn)向箱25的下部設有排油口25a。排油口25a用螺栓43塞住。當從排油口25a卸下螺栓43時，可從排油口25a將潤滑油排出。

傳動軸26沿上下方向設在固定箱24及轉(zhuǎn)向箱25的內(nèi)部。傳動軸26將來自固定箱24側(cè)的動力(傳動軸27的動力)傳遞給前輪5。具體來說，傳動軸27的動力利用錐齒輪30及錐齒輪31而傳遞給傳動軸26。并且，傳動軸26的動力利用錐齒輪32和錐齒輪33以及前車軸5a而傳遞給前輪5。

另外，傳動軸26通過軸承36、軸承37和軸承38而旋轉(zhuǎn)自如地支承在轉(zhuǎn)向箱25上。在軸承36與軸承37之間設有隔板58。另外，傳動軸26通過軸承34及軸承35而旋轉(zhuǎn)自如地支承在固定箱24上。

軸承34旋轉(zhuǎn)自如地支承傳動軸26的上端部。軸承34利用螺栓39和墊圈40而防止向上方脫出。并且，在固定箱24的上部形成有插入口24a。插入口24a配置成從上方面對螺栓39和墊圈40。插入口24a用蓋41蓋住。通過從插入口24a卸下蓋41，從而可從插入口24a插入工具，用該工具緊固、旋松螺栓39。

另外，在傳動軸26上外套有詳細如后述的圓筒部件45。并且，固定箱24的下部與傳動軸26(圓筒部件45)之間由第一密封部件46密封。并且，轉(zhuǎn)向箱25的上部與傳動軸26(圓筒部件45)之間由第二密封部件47密封。

圓筒部件45夾裝在第一密封部件46及第二密封部件47與傳動軸26之間。圓筒部件45配置在軸承35與軸承36之間。并且，圓筒部件45的上端面與軸承35抵接。并且，圓筒部件45的下端面與軸承36抵接。即，圓筒部件45兼作軸承35與軸承36之間的隔板。

另外，在圓筒部件45上形成有嵌入孔45a。嵌入孔45a沿軸向貫通圓筒部件45。嵌入孔45a內(nèi)嵌入有傳動軸26。

另外，在圓筒部件45上形成有油路45b。油路45b使固定箱24和轉(zhuǎn)向箱25連通。油路45b在本實施方式中形成有四個(參照圖4)。并且，四個油路45b在圓筒部件45的軸向(軸心y方向)看，以圓筒部件45的中心o為基準而隔著等角度(90度)地配置。另外，“油路”的數(shù)量不限定于本實施方式。另外，油路45b具有縱油路45c、第一橫油路45d和第二橫油路45e。

縱油路45c形成為沿軸向貫通圓筒部件45?？v油路45c沿嵌入孔45a的外周形成。

第一橫油路45d形成在圓筒部件45的軸的正交方向上。第一橫油路45d使縱油路45c的上端部和固定箱24(比第一密封部件46更靠上的上方側(cè)的空間)連通。

第二橫油路45e形成在圓筒部件45的軸的正交方向上。第二橫油路45e使縱油路45c的下端部和轉(zhuǎn)向箱25(比第二密封部件47更靠下的下方側(cè)的空間)連通。

利用這種結(jié)構(gòu)，在固定箱24與轉(zhuǎn)向箱25之間，潤滑油通過圓筒部件45的油路45b而如下述那樣進行流通。

即，如圖3所示，固定箱24(具體來說，是比第一密封部件46更靠上的上方側(cè)的空間)內(nèi)的潤滑油通過軸承35而流動，并從第一橫油路45d流入油路45b。在油路45b中，潤滑油從第一橫油路45d起在縱油路45c及第二橫油路45e內(nèi)流動，從第二橫油路45e向轉(zhuǎn)向箱25(具體來說，是比第二密封部件47更靠下的下方側(cè)的空間)流出。然后，該流出的潤滑油通過軸承36、軸承37和軸承39進行流動。另外，潤滑油遵循與上述相反的路徑而從轉(zhuǎn)向箱25側(cè)向固定箱24側(cè)流動。

下面，利用圖5及圖6來說明后傳動箱4。

如圖5及圖6所示，后傳動箱4具有后車軸箱23。后車軸箱23構(gòu)成為相對于前傳動箱3而可相對移動。即，后車軸箱23構(gòu)成為相對于前傳動箱3而可繞前后方向上的軸心x旋轉(zhuǎn)。

另外，在后車軸箱23的前壁上設有詳細如后述的右側(cè)和左側(cè)的后接頭部23a。后接頭部23a在機體左右方向上配置在側(cè)離合器52的機體內(nèi)側(cè)(機體中心側(cè))。后接頭部23a配置在后車軸箱23的上部(參照圖9及圖10)。

另外，在后車軸箱23的下部設有排油口23b。排油口23b用螺栓67塞住。通過從排油口23b卸下螺栓67，從而可從排油口23b將潤滑油排出。

另外，后車軸箱23旋轉(zhuǎn)自如地支承右側(cè)和左側(cè)的后輪6的后車軸6a。另外，在后車軸箱23的內(nèi)部，旋轉(zhuǎn)自如地支承有機體左右方向上的傳動軸48。機體前后方向上的傳動軸49的動力利用錐齒輪50及錐齒輪51而傳遞給傳動軸48。另外，傳動軸22(參照圖1)的動力傳遞給傳動軸49。

并且，傳動軸48的動力通過側(cè)離合器52而傳遞給齒輪53。齒輪53的動力利用齒輪54而傳遞給中繼軸55。中繼軸55的動力通過利用齒輪56和作為“攪拌部件”的齒輪57以及后車軸6a而傳遞給后輪6。齒輪57通過旋轉(zhuǎn)而攪拌后車軸箱23內(nèi)的潤滑油。

這里，傳動軸49通過軸承60及軸承61而旋轉(zhuǎn)自如地支承在旋轉(zhuǎn)支承部59上。旋轉(zhuǎn)支承部59可繞前后方向上的軸心x擺動(可旋轉(zhuǎn))地支承在凸起部62上。另外，旋轉(zhuǎn)支承部59與后車軸箱23分體構(gòu)成。即，旋轉(zhuǎn)支承部59可裝拆地安裝在后車軸箱23上。具體來說，旋轉(zhuǎn)支承部59用螺栓63固定在后車軸箱23的前表面。另外，在旋轉(zhuǎn)支承部59上設有定位部59a和定位部59b。定位部59a對軸承60進行定位。并且，定位部59b對軸承61進行定位。

由此，由于能從后車軸箱23上卸下旋轉(zhuǎn)支承部59，因此，當旋轉(zhuǎn)支承部59產(chǎn)生磨損時，能容易地更換旋轉(zhuǎn)支承部59。另外，由于能利用旋轉(zhuǎn)支承部59對軸承60和軸承61進行定位，因此能減少零件個數(shù)。即，不必設置對軸承60和軸承61進行定位的專用的定位部件。

下面，利用圖7～圖10來說明潤滑油通路14。

如圖7～圖10所示，潤滑油通路14使?jié)櫥驮谇皞鲃酉?與后傳動箱4之間進行循環(huán)。在潤滑油通路14中循環(huán)的潤滑油由供給泵21壓送。另外，前車軸箱19的下部及后車軸箱23的下部配置得比潤滑油通路14低。

潤滑油通路14具有第一潤滑油通路65以及第二潤滑油通路66。第一潤滑油通路65及第二潤滑油通路66在俯視時相對于機體框架2而分開配置在機體左右方向上的左側(cè)的機體外側(cè)和右側(cè)的機體外側(cè)。即，第一潤滑油通路65配置在機體框架2的左側(cè)，并且第二潤滑油通路66配置在機體框架2的右側(cè)。

第一潤滑油通路65的潤滑油從前傳動箱3側(cè)向后傳動箱4側(cè)流動。第一潤滑油通路65具有第一管子68、以及作為“移動允許部”的第一橡膠軟管69。第一潤滑油通路65與無級變速箱17的排油口17b和后車軸箱23連接。具體來說，第一管子68的前端部與無級變速箱17的排油口17b連接。并且，第一橡膠軟管69的后端部與后車軸箱23的左側(cè)的后接頭部23a連接。并且，第一管子68的后端部和第一橡膠軟管69的前端部連接。

第一管子68配置在第一潤滑油通路65中的前傳動箱3側(cè)。第一管子68流入例如是金屬制的管狀部件。第一管子68的后端部側(cè)利用左側(cè)的支承件70而支承在機體框架2側(cè)。

第一橡膠軟管69配置在第一潤滑油通路65中的后傳動箱4側(cè)。第一橡膠軟管69是具有可撓性的管狀部件(例如是橡膠制的管狀部件)。第一橡膠軟管69允許后車軸箱23相對于前傳動箱3的相對移動。另外，第一橡膠軟管69構(gòu)成第一潤滑油通路65的一部分。即，第一潤滑油通路65可不采用其整體由具有可撓性的管狀部件(第一橡膠軟管69)構(gòu)成的構(gòu)造。另外，第一橡膠軟管69形成為在俯視時呈直線狀。

第二潤滑油通路66的潤滑油從后傳動箱4側(cè)向前傳動箱3側(cè)流動。第二潤滑油通路66具有第二管子71、以及作為“移動允許部”的第二橡膠軟管72。第二潤滑油通路66與前車軸箱19和后車軸箱23連接。具體來說，第二管子71的前端部與右側(cè)的前車軸箱19的前接頭部19a連接。并且，第二橡膠軟管72的后端部與后車軸箱23的右側(cè)的后接頭部23a連接。并且，第二管子71的后端部和第二橡膠軟管72的前端部連接。

第二管子71配置在第二潤滑油通路66中的前傳動箱3側(cè)。第二管子71例如是金屬制的管狀部件。第二管子71的后端部側(cè)利用右側(cè)的支承件70而支承在機體框架2側(cè)。

第二橡膠軟管72配置在第二潤滑油通路66中的后傳動箱4側(cè)。第二橡膠軟管72是具有可撓性的管狀部件(例如是橡膠制的管狀部件)。第二橡膠軟管72允許后車軸箱23相對于前傳動箱3的相對移動。另外，第二橡膠軟管72構(gòu)成第二潤滑油通路66的一部分。即，第二潤滑油通路66可不采用其整體由具有可撓性的管狀部件(第二橡膠軟管72)構(gòu)成的構(gòu)造。另外，第二橡膠軟管72形成為在俯視時呈直線狀。

利用這種結(jié)構(gòu)，在前傳動箱3與后傳動箱4之間，潤滑油利用潤滑油通路14而如下那樣進行循環(huán)。

即，變速箱18內(nèi)的潤滑油從供油口17a向無級變速箱17供油。并且，無級變速箱17內(nèi)的潤滑油從排油口17b向第一潤滑油通路65排出。

此外，在第一潤滑油通路65中，潤滑油從第一管子68向第一橡膠軟管69流動。并且，第一橡膠軟管69內(nèi)的潤滑油從左側(cè)的后接頭部23a流入后車軸箱23。并且，后車軸箱23內(nèi)的潤滑油從右側(cè)的后接頭部23a流入第二潤滑油通路66。

此外，在第二潤滑油通路66中，潤滑油從第二橡膠軟管72向第二管子71流動。并且，第二管子71內(nèi)的潤滑油從右側(cè)的前接頭部19a流入右側(cè)的前車軸箱19。并且，右側(cè)的前車軸箱19內(nèi)的潤滑油經(jīng)變速箱18而再次從供油口17a向無級變速箱17供油。

這里，如圖3所示，前車軸箱19具有隔斷部73。隔斷部73例如由密封部件構(gòu)成。隔斷部73在前車軸箱19內(nèi)形成有隔斷室19b。隔斷室19b將與潤滑油通路14的連通隔斷。即，前車軸箱19內(nèi)被隔斷部73分隔成連通室19c和隔斷室19b這二個室。連通室19c與潤滑油通路14連通。

由此，如前所述，潤滑油利用潤滑油通路14而在前傳動箱3與后傳動箱4之間進行循環(huán)，但在前車軸箱19中，連通室19c內(nèi)的潤滑油只通過潤滑油通路14進行潤滑，而隔斷室19b內(nèi)的潤滑油(尤其是轉(zhuǎn)向箱25內(nèi)的潤滑油)并不通過潤滑油通路14進行潤滑。

另外，在隔斷室19b內(nèi)，能從供油口24b供給潤滑油。并且，隔斷室19b內(nèi)的潤滑油能從排油口25a排出。

另外，如圖2所示，如前所述，在右側(cè)的固定箱24的后表面設有前接頭部19a。并且，在左側(cè)的固定箱24的前表面也設有前接頭部19a。

即，在俯視時，當使左右中的一方的前車軸箱19旋轉(zhuǎn)180度時，其形狀與左右中的另一方的前車軸箱19一致。換言之，右側(cè)和左側(cè)的前車軸箱19構(gòu)成為在俯視時是點對稱的結(jié)構(gòu)。由此，對于右側(cè)和左側(cè)的前車軸箱19，實現(xiàn)了左右的共通化。另外，未使用的前接頭部19a(在本實施方式中是左側(cè)的前車軸箱19的前接頭部19a)被未圖示的蓋塞住。

下面，說明本發(fā)明的第二實施方式。

如圖11～圖13所示，潤滑油通路114具有第一潤滑油通路165、以及第二潤滑油通路166。對于第一潤滑油通路165及第二潤滑油通路166，其機體前后方向上的中間部偏向前端部及后端部的機體內(nèi)側(cè)。

第一潤滑油通路165具有第一管子168、以及作為“移動允許部”的第一橡膠軟管169。

第一管子168配置成在俯視時與機體框架2重疊。第一管子168在形成為俯視時呈大致曲軸狀。具體來說，第一管子168具有直線部168a。直線部168a沿機體框架2的下表面向機體前后方向延伸成直線狀。另外，第一橡膠軟管169彎曲成在俯視時其前端部接近機體內(nèi)側(cè)。

第二潤滑油通路166具有第二管子171、以及作為“移動允許部”的第二橡膠軟管172。

第二管子171在俯視時配置成與機體框架2重疊。第二管子171在俯視時形成為大致曲軸狀。具體來說，第二管子171具有直線部171a。直線部171a沿機體框架2的下面向機體前后方向直線狀延伸。另外，第二橡膠軟管172在俯視時其前端部彎曲成接近機體內(nèi)側(cè)。

這里，在后車軸箱23的前壁上設有右側(cè)和左側(cè)的后接頭部123a。右側(cè)的后接頭部123a與第二潤滑油通路166連接。并且，左側(cè)的后接頭部123a與第一潤滑油通路165連接。

并且，在俯視時，后接頭部123a的至少一部分與后車軸箱23重疊。即在機體前后方向上，后接頭部123a的前端面和與后車軸箱23的前端面大致相同的位置對齊(參照圖12及圖13)。由此，后接頭部123a的從后車軸箱23突出的部分變少。

下面，說明本發(fā)明的其他實施方式。

如圖14所示，在傳動軸26上也可形成有油路26a。由此，能通過圓筒部件45的油路45b和傳動軸26的油路26a來增加油路的總截面積。另外，也可去除圓筒部件45(油路45b)，僅設置傳動軸26的油路26a。

另外，還可構(gòu)成為在俯視時前接頭部19a的至少一部分與前車軸箱19重疊。

另外，“無級變速裝置”也可是液壓機械式無級變速裝置(hmt)。

另外，無級變速箱17及變速箱18也可設在后車軸箱23上。在該情況下，第一潤滑油通路65(165)與無級變速箱17的排油口17b以及前車軸箱19的前接頭部19a連接。

另外，也可構(gòu)成為前傳動箱3相對于后傳動箱4可相對移動。即，也可構(gòu)成為前傳動箱3相對于后傳動箱4可旋轉(zhuǎn)。

另外，也可做成具有橫桿的五桿式的懸架，來代替旋轉(zhuǎn)式的懸架。

另外，“潤滑油通路”也可由一根管狀部件構(gòu)成，并用分隔部件對該管狀部件內(nèi)進行分隔而設置“第一潤滑油通路”和“第二潤滑油通路”。

另外，對于后傳動箱4也可設有隔斷部73。

另外，對于“潤滑油通路”，也可構(gòu)成為從前方依次連接橡膠管及金屬管，在容易附著泥土的車輪(前輪5及后輪6)附近不配置橡膠管。

另外，在后輪6為剛性(剛性軸懸架)部件的情況下，也可全部用金屬管構(gòu)成“潤滑油通路”。

另外，對于“潤滑油通路”，也可將作為“移動允許部”的橡膠軟管配置在前傳動箱3側(cè)。在該情況下，可去除隔斷部73而將前車軸箱19內(nèi)整體做成連通室19c，使?jié)櫥驮诎D(zhuǎn)向箱25的前車軸箱19內(nèi)整體進行循環(huán)。

另外，也可將機體框架2自身做成“潤滑油通路”。

另外，也可使風機12的進氣口面對潤滑油進行循環(huán)的路徑(潤滑油通路14(114)等)，使?jié)櫥瓦M行循環(huán)的路徑周圍的暖風進入施肥裝置10。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性：

本發(fā)明可用于水田作業(yè)車，該水田作業(yè)車具有：設在機體的前部的前傳動箱；設在機體的后部的后傳動箱；以及使?jié)櫥驮谇皞鲃酉渑c后傳動箱之間循環(huán)的潤滑油通路。

本發(fā)明可用于作業(yè)車用的車軸箱，其具有：固定箱；繞上下方向的軸心自如擺動地支承在固定箱的下部而支承轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)向箱；以及沿上下方向設在固定箱及轉(zhuǎn)向箱的內(nèi)部并將來自固定箱側(cè)的動力傳遞給轉(zhuǎn)向車輪的傳動軸。