本發(fā)明涉及制動(dòng)器
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體為一種采用新型制動(dòng)材料的載重汽車后盤式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
：盤式制動(dòng)器是通過(guò)摩擦元件從兩側(cè)對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行夾緊而產(chǎn)生制動(dòng)，相比其他的制動(dòng)器，它具有制動(dòng)效率好、制動(dòng)平穩(wěn)、散熱性好、更換制動(dòng)片更方便等突出優(yōu)點(diǎn)。由于其具有很高的使用質(zhì)量，其使用范圍越來(lái)越廣，對(duì)于載重汽車更是如此，盤式制動(dòng)器能夠?qū)?yōu)點(diǎn)發(fā)揮在載重汽車上，提高載重汽車的使用安全?，F(xiàn)有技術(shù)下的盤式制動(dòng)器均是通過(guò)兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的制動(dòng)片的夾緊作用來(lái)鎖定輪盤，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的效果，但是這種制動(dòng)效果沒(méi)有達(dá)到最理想的狀態(tài)，不能夠?qū)崿F(xiàn)分級(jí)制動(dòng)，導(dǎo)致盤式制動(dòng)器使用時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象，緩沖效果差，影響載重汽車的行駛安全，并且由于長(zhǎng)時(shí)間處于工作狀態(tài)，影響其使用壽命，提高了用車成本。同時(shí)，重型汽車由于載重噸位較大、車速較高，尤其在超重型礦用自卸汽車，載重量和制動(dòng)力矩相對(duì)更大，較一般汽車制動(dòng)時(shí)的慣性力相應(yīng)增大，結(jié)果使其制動(dòng)距離增長(zhǎng)。因此與中小型汽車相比，摩擦材料的耐高溫性能要好、摩擦系數(shù)要稍高一些，耐磨性要好，但摩擦系數(shù)不宜太高。摩擦產(chǎn)生熱量，摩擦系數(shù)過(guò)高會(huì)使制動(dòng)器溫度急劇上升，使剎車片表面產(chǎn)生粘滑的談話層，使摩擦系數(shù)產(chǎn)生熱衰退，反而達(dá)不到要求的制動(dòng)效果。早緊急剎車時(shí)摩擦系數(shù)過(guò)高會(huì)出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，造成車輛打滑、翻轉(zhuǎn)，對(duì)行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。gb/t5763-1998及gb/t5764-1998中規(guī)定摩擦系數(shù)的上限為0.7，但重型汽車的摩擦系數(shù)最好不要超過(guò)0.55。為了適應(yīng)重型汽車各種工況的要求，重型汽車開(kāi)始使用盤式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器在汽車制動(dòng)性能的三項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)即制動(dòng)的效能、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性以及制動(dòng)時(shí)的汽車大方向性比鼓動(dòng)制動(dòng)器具有明顯的優(yōu)勢(shì)，盤式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)制動(dòng)接觸表面比鼓式的小的多，因此剎車片單位面積吸收的熱量也多的多，由此對(duì)制動(dòng)摩擦材料提出了更高的要求。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于重型汽車制動(dòng)摩擦材料，要求：(1)在較寬溫度范圍內(nèi)及速度、壓力與環(huán)境改變的情況下穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和較低的磨損率，尤其是具有較小的高溫?zé)崴ネ诵浴］^大熱容量；（2）具有一定的高溫力學(xué)性能和較低的硬度，且在工作溫度內(nèi)機(jī)械性能變化小，保證與偶件貼合緊密；（3）防銹，全天候使用；(4)使用壽命長(zhǎng)，原材料來(lái)源充足，成本低，易加工，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。目前常用的樹(shù)脂基摩擦材料具有優(yōu)良的摩擦磨損性能、重量輕、制動(dòng)火花少、制動(dòng)效果好，但存在導(dǎo)熱性差、制動(dòng)能量難以散發(fā)，因此，樹(shù)脂基摩擦材料應(yīng)用于重型汽車上面臨的最大問(wèn)題是熱衰退嚴(yán)重，致使制動(dòng)效能降低。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種采用新型制動(dòng)材料的載重汽車后盤式制動(dòng)器，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)分級(jí)制動(dòng)，提高制動(dòng)器自身緩沖效果。同時(shí)采用新型制動(dòng)材料，該制動(dòng)材料在較寬的溫度范圍內(nèi)摩擦系數(shù)溫度、高溫耐磨性好。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種采用新型制動(dòng)材料的載重汽車后盤式制動(dòng)器，包括上殼、下殼、次制動(dòng)機(jī)構(gòu)、主制動(dòng)機(jī)構(gòu)和輪盤，所述上殼的底端外側(cè)與下殼的上端外側(cè)均設(shè)有固定板，對(duì)應(yīng)的固定板之間貫穿設(shè)有螺紋軸，所述螺紋軸的兩端均通過(guò)套接的螺母固定，所述上殼與下殼組成外殼，所述輪盤位于外殼的內(nèi)腔中部，所述上殼的內(nèi)腔在輪盤的上端設(shè)有次制動(dòng)片，下殼的內(nèi)腔在輪盤的下端設(shè)有主制動(dòng)片，所述下殼的內(nèi)腔底端設(shè)有下安裝槽，下安裝槽中安裝有主制動(dòng)機(jī)構(gòu)，且主制動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)連接件連接主制動(dòng)片的底端中部，所述主制動(dòng)片的上端面與輪盤的下端面接觸；所述上殼的內(nèi)腔頂端設(shè)有上安裝槽，且上安裝槽中設(shè)置有液壓缸，所述液壓缸上套接有安裝板，安裝板嵌接在上安裝槽內(nèi)腔中，所述安裝板與上安裝槽的內(nèi)腔壁通過(guò)貫穿設(shè)置的螺釘固定，所述次制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有次驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓缸、制動(dòng)片支撐板、次制動(dòng)片和滑動(dòng)桿，所述次驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)輸油管道連接液壓缸；所述制動(dòng)片支撐板設(shè)置在次制動(dòng)片與液壓缸之間，所述液壓缸中設(shè)置有動(dòng)力桿，動(dòng)力桿的底端與制動(dòng)片支撐板的上端中部固定連接，所述制動(dòng)片支撐板的下端中部連接有支柱，且支柱呈圓柱形，所述次制動(dòng)片的上端中部對(duì)應(yīng)支柱設(shè)置有支柱孔，支柱孔的內(nèi)腔呈圓柱形，且支柱插接在支柱孔的內(nèi)腔中，所述制動(dòng)片支撐板的下端在支柱的外側(cè)設(shè)有滑動(dòng)桿，所述次制動(dòng)片上端對(duì)應(yīng)滑動(dòng)桿開(kāi)設(shè)彈性槽，所述次制動(dòng)片的下端對(duì)應(yīng)彈性槽開(kāi)設(shè)有緩沖槽，且彈性槽的內(nèi)腔底端中部與緩沖槽的內(nèi)腔底端中部貫穿設(shè)有滑孔，所述滑動(dòng)桿的底端依次貫穿彈性槽的內(nèi)腔與滑孔并延伸至緩沖槽的內(nèi)腔中，所述滑動(dòng)桿的底端中部連接有圓柱腳，所述輪盤的上端設(shè)置有環(huán)形梯形塊，且環(huán)形梯形塊的中部設(shè)有環(huán)形槽，所述圓柱腳插接在環(huán)形梯形塊中；所述滑動(dòng)桿在靠近制動(dòng)片支撐板的一端套接有固定座，所述固定座的下端外側(cè)開(kāi)設(shè)有多個(gè)套管孔，且套管孔內(nèi)腔中插接套管的頂端，套管的下端內(nèi)腔中插接彈性支腳的頂端，所述彈性支腳的頂端通過(guò)第一彈簧連接套管的內(nèi)腔頂端，且彈性支腳的底端與彈性槽的內(nèi)腔底端相接觸；所述制動(dòng)片支撐板的上端在動(dòng)力桿的外側(cè)連接有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)包括復(fù)位桿、固定塊和復(fù)位彈簧，復(fù)位桿與支撐板相連，上殼的上端外側(cè)設(shè)有復(fù)位孔，所述復(fù)位桿的頂端貫穿上殼的側(cè)壁并延伸至復(fù)位孔中，且復(fù)位桿的頂端設(shè)有固定塊，所述固定塊的下端外側(cè)通過(guò)復(fù)位彈簧連接復(fù)位孔的內(nèi)腔底端；所述制動(dòng)片支撐板與次制動(dòng)片的側(cè)壁均對(duì)稱設(shè)有限位塊，對(duì)應(yīng)的限位塊之間設(shè)有支桿，且支桿均套接承力桿一端，對(duì)應(yīng)的承力桿另一端相互鉸接，所述上殼的內(nèi)腔側(cè)壁設(shè)有限位槽，所述限位槽的內(nèi)腔底端連接有運(yùn)動(dòng)槽，所述限位塊插接在限位槽中，所述承力桿插接在運(yùn)動(dòng)槽中，所述承力桿之間通過(guò)第二彈簧相連接；所述主制動(dòng)片（22）、次制動(dòng)片（7）均采用新型制動(dòng)材料，所述新型制動(dòng)材料的原料以重量份計(jì)包括：酚醛樹(shù)脂10份，丁腈橡膠3-7份，氧化石墨烯0.2-0.8份，卵磷脂0.1-0.5份，液體石蠟0.1-0.6份，戊二醛2-7份，腰果酚改性聚酰胺樹(shù)脂0.5-1.2份，碳酸氫鈉0.2-0.5份，碳化硅0.4-0.9份，陶瓷纖維4-8份，木質(zhì)素纖維3-9份，微晶纖維素0.1-0.4份，乙烯/醋酸乙烯酯共聚物0.2-0.7份，氧化鎂2-6份，石英砂1-4份，金屬硫化物2-5份，甲基丙烯酸乙酯0.5-1.2份。優(yōu)選的，所述套管不少于兩個(gè)，且套管沿滑動(dòng)桿的中心軸線呈均勻設(shè)置。優(yōu)選的，所述限位槽不少于兩個(gè)，且限位槽之間沿次制動(dòng)片的中心軸承呈發(fā)散式均勻設(shè)置。優(yōu)選的，所述緩沖機(jī)構(gòu)不少于兩組，且緩沖機(jī)構(gòu)沿動(dòng)力桿的中心呈均勻設(shè)置。優(yōu)選的，所述彈性支腳的底端設(shè)有球形凸起，且球形凸起插接在彈性槽內(nèi)腔底端設(shè)有的球形槽中。優(yōu)選的，所述滑動(dòng)桿的橫截面呈正六邊形。進(jìn)一步的，所述新型制動(dòng)材料料的制備方包括以下步驟：步驟1，將酚醛樹(shù)脂與丁腈橡膠、氧化石墨烯、卵磷脂、液體石蠟、戊二醛混合，混合物在氮?dú)獗Ｗo(hù)下升溫至100-150℃，保溫30-40min，冷卻至室溫，得到改性酚醛樹(shù)脂；步驟2，將改性酚醛樹(shù)脂與腰果酚改性聚酰胺樹(shù)脂、碳酸氫鈉、碳化硅混合，球磨，干燥，得到干燥物；步驟3，以重量份計(jì)，將干燥物、陶瓷纖維、木質(zhì)素纖維、微晶纖維素、乙烯/醋酸乙烯酯共聚物、氧化鎂、石英砂、金屬硫化物、甲基丙烯酸乙酯混合，壓制成坯后，在高溫真空爐中燒結(jié)，即得。進(jìn)一步地，步驟1中升溫速率為5-10℃/min。進(jìn)一步地，步驟2中干燥溫度為70-100℃。進(jìn)一步地，步驟3中燒結(jié)溫度為1400-1600℃、保溫時(shí)間為0.5-2h、真空度在0.08-0.1mpa。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過(guò)設(shè)置的圓柱腳與環(huán)形梯形塊的配合作用對(duì)輪盤固定，通過(guò)主制動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生制動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)初步制動(dòng)，再通過(guò)制動(dòng)片支撐板對(duì)次制動(dòng)片產(chǎn)生壓緊作用，使次制動(dòng)片對(duì)輪盤產(chǎn)生制動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)最終的制動(dòng)，總的來(lái)說(shuō)，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)分級(jí)制動(dòng)的效果，提高制動(dòng)器的使用質(zhì)量，避免制動(dòng)頓挫的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時(shí)降低的使用時(shí)間，提高制動(dòng)器的使用壽命。本發(fā)明的制動(dòng)材料重量輕、韌性好，在較寬溫度范圍內(nèi)具有摩擦系數(shù)溫度、高溫耐磨性好的優(yōu)點(diǎn)，有效避免了摩擦磨損性能的高溫?zé)崴ネ?，擴(kuò)大了高溫制動(dòng)條件范圍，可作為高性能重型汽車摩擦材料使用。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明的剖面圖；圖2為本發(fā)明的彈性支腳、套管和固定座連接示意圖；圖3為本發(fā)明的限位塊與承力桿連接示意圖；圖4為本發(fā)明的承力桿相互連接示意圖；圖5為本發(fā)明的滑動(dòng)桿剖面圖；圖6為本發(fā)明的滑動(dòng)桿與圓柱腳結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明的環(huán)形槽俯視圖。圖中：1上殼、11次驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、12復(fù)位孔、13限位槽、14運(yùn)動(dòng)槽、2下殼、21主制動(dòng)機(jī)構(gòu)、22主制動(dòng)片、3輪盤、31環(huán)形梯形塊、32環(huán)形槽、4液壓缸、41制動(dòng)片支撐板、42支柱、43滑動(dòng)桿、44圓柱腳、5固定座、51套管、52彈性支腳、6復(fù)位桿、61固定塊、62復(fù)位彈簧、7次制動(dòng)片、71支柱孔、72滑孔、8限位塊、9承力桿。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-7，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種采用新型制動(dòng)材料的載重汽車后盤式制動(dòng)器，包括上殼1、下殼2、次制動(dòng)機(jī)構(gòu)、主制動(dòng)機(jī)構(gòu)21和輪盤3，上殼1的底端外側(cè)與下殼2的上端外側(cè)均設(shè)有固定板，對(duì)應(yīng)的固定板之間貫穿設(shè)有螺紋軸，螺紋軸的兩端均通過(guò)套接的螺母固定，上殼1與下殼2組成外殼，輪盤3位于外殼的內(nèi)腔中部，上殼1的內(nèi)腔在輪盤3的上端設(shè)有次制動(dòng)片7，下殼2的內(nèi)腔在輪盤3的下端設(shè)有主制動(dòng)片22，下殼2的內(nèi)腔底端設(shè)有下安裝槽，下安裝槽中安裝有主制動(dòng)機(jī)構(gòu)21，且主制動(dòng)機(jī)構(gòu)21通過(guò)連接件連接主制動(dòng)片22的底端中部，主制動(dòng)片22的上端面與輪盤3的下端面接觸，主制動(dòng)片22起到主要的制動(dòng)作用。上殼1的內(nèi)腔頂端設(shè)有上安裝槽，且上安裝槽中設(shè)置有液壓缸4，通過(guò)液壓缸4的作用向制動(dòng)片支撐板41提供動(dòng)力，液壓缸4上套接有安裝板，安裝板嵌接在安裝槽內(nèi)腔中，安裝板與安裝槽的內(nèi)腔壁通過(guò)貫穿設(shè)置的螺釘固定，次制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有次驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)11、液壓缸4、制動(dòng)片支撐板41、次制動(dòng)片7和滑動(dòng)桿43，次驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)11通過(guò)輸油管道連接液壓缸4，次驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)11驅(qū)動(dòng)液壓缸4工作。制動(dòng)片支撐板41設(shè)置在次制動(dòng)片7與液壓缸4之間，液壓缸4中設(shè)置有動(dòng)力桿，動(dòng)力桿的底端與制動(dòng)片支撐板41的上端中部固定連接，制動(dòng)片支撐板41的下端中部連接有支柱42，且支柱42呈圓柱形，次制動(dòng)片7的上端中部對(duì)應(yīng)支柱42設(shè)置有支柱孔71，支柱孔71的內(nèi)腔呈圓柱形，且支柱42插接在支柱孔71的內(nèi)腔中，通過(guò)支柱42和支柱孔71的作用，對(duì)制動(dòng)片支撐板41與次制動(dòng)片7的位置進(jìn)行初步固定。制動(dòng)片支撐板41的下端在支柱42的外側(cè)設(shè)有滑動(dòng)桿43，滑動(dòng)桿43的橫截面呈正六邊形，通過(guò)正六邊形設(shè)置的滑動(dòng)桿43，能夠提高其滑動(dòng)的穩(wěn)定性，次制動(dòng)片7上端對(duì)應(yīng)滑動(dòng)桿43開(kāi)設(shè)彈性槽，次制動(dòng)片7的下端對(duì)應(yīng)彈性槽開(kāi)設(shè)有緩沖槽，且彈性槽的內(nèi)腔底端中部與緩沖槽的內(nèi)腔底端中部貫穿設(shè)有滑孔72，滑動(dòng)桿43的底端依次貫穿彈性槽的內(nèi)腔與滑孔72并延伸至緩沖槽的內(nèi)腔中，滑動(dòng)桿43的底端中部連接有圓柱腳44，輪盤3的上端設(shè)置有環(huán)形梯形塊31，且環(huán)形梯形塊31的中部設(shè)有環(huán)形槽32，圓柱腳44插接在環(huán)形梯形塊31中，在制動(dòng)時(shí)，圓柱腳44與環(huán)形槽32的側(cè)壁接觸，為次制動(dòng)片7的運(yùn)動(dòng)提供移動(dòng)路徑?；瑒?dòng)桿43在靠近制動(dòng)片支撐板41的一端套接有固定座5，固定座5的下端外側(cè)開(kāi)設(shè)有多個(gè)套管孔，且套管孔內(nèi)腔中插接套管51的頂端，套管51的下端內(nèi)腔中插接彈性支腳52的頂端，彈性支腳52的頂端通過(guò)第一彈簧連接套管51的內(nèi)腔頂端，且彈性支腳52的底端與彈性槽的內(nèi)腔底端相接觸，彈性支腳52為制動(dòng)片支撐板41與次制動(dòng)片7提供初步的彈性力，套管51不少于兩個(gè)，且套管51沿滑動(dòng)桿43的中心軸線呈均勻設(shè)置，彈性支腳52的底端設(shè)有球形凸起，且球形凸起插接在彈性槽內(nèi)腔底端設(shè)有的球形槽中，球形凸起和球形槽的作用，提高彈性支腳52工作的準(zhǔn)確性。制動(dòng)片支撐板41的上端在動(dòng)力桿的外側(cè)連接有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)包括復(fù)位桿6、固定塊61和復(fù)位彈簧62，復(fù)位桿6與支撐板41相連，上殼1的上端外側(cè)設(shè)有復(fù)位孔12，復(fù)位桿6的頂端貫穿上殼1的側(cè)壁并延伸至復(fù)位孔12中，且復(fù)位桿6的頂端設(shè)有固定塊61，固定塊61的下端外側(cè)通過(guò)復(fù)位彈簧62連接復(fù)位孔12的內(nèi)腔底端，緩沖機(jī)構(gòu)不少于兩組，且緩沖機(jī)構(gòu)沿動(dòng)力桿的中心呈均勻設(shè)置，通過(guò)緩沖機(jī)構(gòu)的作用，能夠使制動(dòng)片支撐板41運(yùn)動(dòng)后快速回彈。制動(dòng)片支撐板41與次制動(dòng)片7的側(cè)壁均對(duì)稱設(shè)有限位塊8，對(duì)應(yīng)的限位塊8之間設(shè)有支桿，且支桿均套接承力桿9一端，對(duì)應(yīng)的承力桿9另一端相互鉸接，上殼1的內(nèi)腔側(cè)壁設(shè)有限位槽13，限位槽13的內(nèi)腔底端連接有運(yùn)動(dòng)槽14，限位塊8插接在限位槽13中，承力桿9插接在運(yùn)動(dòng)槽14中，承力桿9之間通過(guò)第二彈簧相連接，限位槽13不少于兩個(gè)，且限位槽13之間沿次制動(dòng)片7的中心軸承呈發(fā)散式均勻設(shè)置。制動(dòng)片支撐板41復(fù)位后，通過(guò)承力桿9之間的作用實(shí)現(xiàn)次制動(dòng)片7的復(fù)位，保證相關(guān)元件的正常工作。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過(guò)設(shè)置的圓柱腳44與環(huán)形梯形塊31的配合作用對(duì)輪盤3固定，通過(guò)主制動(dòng)機(jī)構(gòu)21產(chǎn)生制動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)初步制動(dòng)，再通過(guò)制動(dòng)片支撐板41對(duì)次制動(dòng)片7產(chǎn)生壓緊作用，使次制動(dòng)片7對(duì)輪盤3產(chǎn)生制動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)最終的制動(dòng)，總的來(lái)說(shuō)，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)分級(jí)制動(dòng)的效果，提高制動(dòng)器的使用質(zhì)量，避免制動(dòng)頓挫的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時(shí)降低的使用時(shí)間，提高制動(dòng)器的使用壽命，具有廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景。主制動(dòng)片（22）、次制動(dòng)片（7）均采用新型制動(dòng)材料，其制備方法通過(guò)以下實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例1一種新型制動(dòng)材料，原料以重量份計(jì)包括：酚醛樹(shù)脂10份，丁腈橡膠3份，氧化石墨烯0.2份，卵磷脂0.1份，液體石蠟0.1份，戊二醛2份，腰果酚改性聚酰胺樹(shù)脂0.5份，碳酸氫鈉0.2份，碳化硅0.4份，陶瓷纖維4份，木質(zhì)素纖維3份，微晶纖維素0.1份，乙烯/醋酸乙烯酯共聚物0.2份，氧化鎂2份，石英砂1份，硫化鈣2份，甲基丙烯酸乙酯0.5份。其中，微晶纖維素的粒度為60目，陶瓷纖維的直徑為2.0μm。所述載重車后盤式制動(dòng)材料的制備方法，包括以下步驟：步驟1，將酚醛樹(shù)脂與丁腈橡膠、氧化石墨烯、卵磷脂、液體石蠟、戊二醛混合，混合物在氮?dú)獗Ｗo(hù)下升溫至100℃，保溫40min，冷卻至室溫，得到改性酚醛樹(shù)脂；步驟2，將改性酚醛樹(shù)脂與腰果酚改性聚酰胺樹(shù)脂、碳酸氫鈉、碳化硅混合，球磨，干燥，得到干燥物；步驟3，以重量份計(jì)，將干燥物、陶瓷纖維、木質(zhì)素纖維、微晶纖維素、乙烯/醋酸乙烯酯共聚物、氧化鎂、石英砂、金屬硫化物、甲基丙烯酸乙酯混合，壓制成坯后，在高溫真空爐中燒結(jié)，即得。其中，步驟1中升溫速率為5℃/min；步驟2中干燥溫度為70℃；步驟3中燒結(jié)溫度為1400℃、保溫時(shí)間為2h、真空度在0.08mpa。實(shí)施例2一種新型制動(dòng)材料，原料以重量份計(jì)包括：酚醛樹(shù)脂10份，丁腈橡膠4份，氧化石墨烯0.5份，卵磷脂0.4份，液體石蠟0.3份，戊二醛4份，腰果酚改性聚酰胺樹(shù)脂0.9份，碳酸氫鈉0.3份，碳化硅0.7份，陶瓷纖維7份，木質(zhì)素纖維6份，微晶纖維素0.2份，乙烯/醋酸乙烯酯共聚物0.5份，氧化鎂4份，石英砂2份，硫化鋇3份，甲基丙烯酸乙酯0.7份。其中，微晶纖維素的粒度為80目，陶瓷纖維的直徑為3.0μm。所述載重車后盤式制動(dòng)材料的制備方法，包括以下步驟：步驟1，將酚醛樹(shù)脂與丁腈橡膠、氧化石墨烯、卵磷脂、液體石蠟、戊二醛混合，混合物在氮?dú)獗Ｗo(hù)下升溫至120℃，保溫35min，冷卻至室溫，得到改性酚醛樹(shù)脂；步驟2，將改性酚醛樹(shù)脂與腰果酚改性聚酰胺樹(shù)脂、碳酸氫鈉、碳化硅混合，球磨，干燥，得到干燥物；步驟3，以重量份計(jì)，將干燥物、陶瓷纖維、木質(zhì)素纖維、微晶纖維素、乙烯/醋酸乙烯酯共聚物、氧化鎂、石英砂、金屬硫化物、甲基丙烯酸乙酯混合，壓制成坯后，在高溫真空爐中燒結(jié)，即得。其中，步驟1中升溫速率為5℃/min；步驟2中干燥溫度為80℃；步驟3中燒結(jié)溫度為1500℃、保溫時(shí)間為1h、真空度在0.08mpa。實(shí)施例3一種新型制動(dòng)材料，原料以重量份計(jì)包括：酚醛樹(shù)脂10份，丁腈橡膠6份，氧化石墨烯0.5份，卵磷脂0.2份，液體石蠟0.4份，戊二醛5份，腰果酚改性聚酰胺樹(shù)脂1.1份，碳酸氫鈉0.3份，碳化硅0.7份，陶瓷纖維7份，木質(zhì)素纖維8份，微晶纖維素0.3份，乙烯/醋酸乙烯酯共聚物0.5份，氧化鎂4份，石英砂2份，硫化鍶4份，甲基丙烯酸乙酯0.6份。其中，微晶纖維素的粒度為60目，陶瓷纖維的直徑為2.0μm。所述載重車后盤式制動(dòng)材料的制備方法，包括以下步驟：步驟1，將酚醛樹(shù)脂與丁腈橡膠、氧化石墨烯、卵磷脂、液體石蠟、戊二醛混合，混合物在氮?dú)獗Ｗo(hù)下升溫至100℃，保溫40min，冷卻至室溫，得到改性酚醛樹(shù)脂；步驟2，將改性酚醛樹(shù)脂與腰果酚改性聚酰胺樹(shù)脂、碳酸氫鈉、碳化硅混合，球磨，干燥，得到干燥物；步驟3，以重量份計(jì)，將干燥物、陶瓷纖維、木質(zhì)素纖維、微晶纖維素、乙烯/醋酸乙烯酯共聚物、氧化鎂、石英砂、金屬硫化物、甲基丙烯酸乙酯混合，壓制成坯后，在高溫真空爐中燒結(jié)，即得。其中，步驟1中升溫速率為5℃/min；步驟2中干燥溫度為70℃；步驟3中燒結(jié)溫度為1400℃、保溫時(shí)間為2h、真空度在0.08mpa。實(shí)施例4一種新型制動(dòng)材料，原料以重量份計(jì)包括：酚醛樹(shù)脂10份，丁腈橡膠7份，氧化石墨烯0.8份，卵磷脂0.5份，液體石蠟0.6份，戊二醛7份，腰果酚改性聚酰胺樹(shù)脂1.2份，碳酸氫鈉0.5份，碳化硅0.9份，陶瓷纖維8份，木質(zhì)素纖維9份，微晶纖維素0.4份，乙烯/醋酸乙烯酯共聚物0.7份，氧化鎂6份，石英砂4份，硫化鈣5份，甲基丙烯酸乙酯1.2份。其中，微晶纖維素的粒度為80目，陶瓷纖維的直徑為3.0μm。所述載重車后盤式制動(dòng)材料的制備方法，包括以下步驟：步驟1，將酚醛樹(shù)脂與丁腈橡膠、氧化石墨烯、卵磷脂、液體石蠟、戊二醛混合，混合物在氮?dú)獗Ｗo(hù)下升溫至150℃，保溫30min，冷卻至室溫，得到改性酚醛樹(shù)脂；步驟2，將改性酚醛樹(shù)脂與腰果酚改性聚酰胺樹(shù)脂、碳酸氫鈉、碳化硅混合，球磨，干燥，得到干燥物；步驟3，以重量份計(jì)，將干燥物、陶瓷纖維、木質(zhì)素纖維、微晶纖維素、乙烯/醋酸乙烯酯共聚物、氧化鎂、石英砂、金屬硫化物、甲基丙烯酸乙酯混合，壓制成坯后，在高溫真空爐中燒結(jié)，即得。其中，步驟1中升溫速率為10℃/min；步驟2中干燥溫度為100℃；步驟3中燒結(jié)溫度為1600℃、保溫時(shí)間為0.5h、真空度在0.1mpa。實(shí)施例5本實(shí)施例與實(shí)施例2的區(qū)別在于：制動(dòng)材料的原料中不包括微晶纖維素。實(shí)施例6本實(shí)施例與實(shí)施例2的區(qū)別在于：制動(dòng)材料的原料中不包括液體石蠟。將實(shí)施例1至6所得材料進(jìn)行機(jī)械力學(xué)性能測(cè)試，結(jié)果如下：密度/g·cm-3硬度（hrl）剪切強(qiáng)度/n·cm-2實(shí)施例11.7974415實(shí)施例21.7678420實(shí)施例31.7776422實(shí)施例41.7877418實(shí)施例51.6973397實(shí)施例61.4595335將實(shí)施例1至6所得材料進(jìn)行摩擦、磨損性能測(cè)試，結(jié)果如下：1.摩擦系數(shù)100℃150℃200℃250℃300℃350℃實(shí)施例10.420.450.460.440.420.38實(shí)施例20.430.440.450.450.420.37實(shí)施例30.450.470.480.460.450.42實(shí)施例40.460.450.450.440.430.39實(shí)施例50.360.380.390.370.370.34實(shí)施例60.290.310.320.300.290.262.磨損率（×10-7cm3/nm）100℃150℃200℃250℃300℃350℃實(shí)施例10.100.120.150.190.230.27實(shí)施例20.120.130.140.180.210.25實(shí)施例30.090.110.130.160.190.21實(shí)施例40.120.140.160.190.220.27實(shí)施例50.180.250.320.410.480.55實(shí)施例60.160.190.230.310.350.42由以上結(jié)果可知，本發(fā)明的制動(dòng)材料重量輕、韌性好、機(jī)械性能優(yōu)異，在100-350℃范圍內(nèi)摩擦系數(shù)溫度、耐磨性好。實(shí)施例6中由于未加入液體石蠟，制動(dòng)材料硬度顯著提高，這可能是因?yàn)橐后w石蠟可以降低酚醛樹(shù)脂硬度和脆性；實(shí)施例5中由于未加入微晶纖維素，制動(dòng)材料的摩擦磨損性能顯著降低，這可能是因?yàn)槲⒕Юw維素可以減少纖維磨粒的形成，從而防止摩擦材料與對(duì)偶件之間形成摩擦層。當(dāng)前第1頁(yè)12