本發(fā)明涉及盤(pán)中鼓式制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可應(yīng)用在SUV和皮卡上的專用于駐車(chē)的雙向伺服式盤(pán)中鼓式制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

盤(pán)中鼓式制動(dòng)器是一種安裝在后輪上用來(lái)駐車(chē)和緊急制動(dòng)的鼓式制動(dòng)器。盤(pán)中鼓式制動(dòng)器搭配行車(chē)制動(dòng)器即制動(dòng)卡鉗能保證車(chē)輛制動(dòng)平順。專用于駐車(chē)的鼓式制動(dòng)器為雙向伺服式盤(pán)中鼓式制動(dòng)器，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，駐車(chē)效率高，造價(jià)便宜等優(yōu)點(diǎn)。

盤(pán)中鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)原理如圖1所示：駐車(chē)手剎拉力傳遞到盤(pán)中鼓式制動(dòng)器上后變成了圖1所示F力，F(xiàn)力推動(dòng)制動(dòng)蹄1向制動(dòng)鼓2靠攏，壓緊制動(dòng)鼓2，制動(dòng)蹄1與制動(dòng)鼓2摩擦產(chǎn)生駐車(chē)制動(dòng)力。

當(dāng)在非制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)蹄會(huì)與制動(dòng)鼓分離并保持少量間隙，這樣制動(dòng)鼓能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

在重力及顛簸沖擊力的作用下，制動(dòng)蹄會(huì)有一個(gè)往下運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，當(dāng)這個(gè)往下的力大于制動(dòng)蹄上的壓緊機(jī)構(gòu)(壓緊彈簧)的壓力產(chǎn)生的摩擦力時(shí)，制動(dòng)蹄就會(huì)往下墜，直到下端與制動(dòng)鼓接觸拖磨，如圖2所示L處制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙增大，從而會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)蹄異常磨損及異響，使駐車(chē)性能大幅下降，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致的額外油耗及動(dòng)力損失等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出一種可防止制動(dòng)蹄下墜的盤(pán)中鼓式制動(dòng)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在重力及顛簸沖擊力的作用下制動(dòng)蹄下墜帶來(lái)的拖磨問(wèn)題，從而提高駐車(chē)性能。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提出的一種可防止制動(dòng)蹄下墜的盤(pán)中鼓式制動(dòng)器，包括底板機(jī)構(gòu)、第一制動(dòng)蹄、第二制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄調(diào)整機(jī)構(gòu)、第一制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)、第二制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)以及制動(dòng)蹄撐開(kāi)機(jī)構(gòu)；所述第一制動(dòng)蹄包括位于內(nèi)側(cè)的第一輻板和位于外側(cè)的第一翼板，二者固定連接；所述第二制動(dòng)蹄包括位于內(nèi)側(cè)的第二輻板和位于外側(cè)的第二翼板，二者固定連接；所述制動(dòng)鼓安裝在底板機(jī)構(gòu)上，所述第一輻板和第二輻板分別通過(guò)第一制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)、第二制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)彈性安裝在底板機(jī)構(gòu)上制動(dòng)鼓的內(nèi)部；所述第一翼板和第二翼板均為弧形且外側(cè)與所述制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)相對(duì)，在非制動(dòng)狀態(tài)可與所述制動(dòng)鼓相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述制動(dòng)蹄調(diào)整機(jī)構(gòu)安裝在第一輻板上端和第二輻板上端之間，以調(diào)節(jié)二者的間距；制動(dòng)蹄撐開(kāi)機(jī)構(gòu)安裝在第一輻板下端和第二輻板下端之間，以提供回復(fù)力；

本發(fā)明的核心在于，還包括安裝在第一翼板上端內(nèi)側(cè)以及第二翼板上端內(nèi)側(cè)的限位機(jī)構(gòu)；所述限位機(jī)構(gòu)包括位于外側(cè)的支撐板和位于內(nèi)側(cè)的固定板；所述固定板安裝在所述底板機(jī)構(gòu)上，大致與支撐板垂直連接；所述固定板和支撐板安裝后的頂面高度均低于第一輻板及第二輻板安裝后與其相對(duì)的底面高度；所述支撐板為弧形，其長(zhǎng)度大于第一翼板上端和第二翼板上端之間的間距；所述第一翼板上端內(nèi)側(cè)、第二翼板上端內(nèi)側(cè)與所述支撐板的外側(cè)相對(duì)且在非制動(dòng)狀態(tài)下可相對(duì)支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)。

本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選方案中，所述支撐板的外側(cè)與所述第一翼板上端內(nèi)側(cè)、第二翼板上端內(nèi)側(cè)輕微接觸。

本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選方案中，所述固定板和支撐板為一體成型。

本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選方案中，所述限位機(jī)構(gòu)的截面大致呈L型。

本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選方案中，所述固定板和支撐板的連接處為弧形過(guò)渡。

本發(fā)明的進(jìn)一步可選方案中，所述限位機(jī)構(gòu)的整體高度為11mm，整體寬度為15mm，整體長(zhǎng)度為52mm。

本發(fā)明的進(jìn)一步可選方案中，所述制動(dòng)蹄調(diào)整機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)齒輪、調(diào)節(jié)螺桿以及調(diào)節(jié)彈簧；所述調(diào)節(jié)彈簧兩端彈性安裝在第一輻板上端和第二輻板上端之間；所述調(diào)節(jié)齒輪與調(diào)節(jié)螺桿傳動(dòng)連接，調(diào)節(jié)螺桿兩端分別與第一輻板上端和第二輻板上端傳動(dòng)連接。

本發(fā)明的進(jìn)一步可選方案中，第一制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)包括第一限位銷、第一壓緊彈簧以及第一鎖緊帽；第一限位銷將第一輻板在底板機(jī)構(gòu)上定位，第一壓緊彈簧套在第一限位銷上，其頂部由第一鎖緊帽鎖緊，底部彈性壓緊所述第一輻板；第二制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)包括第二限位銷、第二壓緊彈簧以及第二鎖緊帽；第二限位銷將第二輻板在底板機(jī)構(gòu)上定位，第二壓緊彈簧套在第二限位銷上，其頂部由第二鎖緊帽鎖緊，底部彈性壓緊所述第二輻板。

本發(fā)明的進(jìn)一步可選方案中，制動(dòng)蹄撐開(kāi)機(jī)構(gòu)包括拉臂撐桿組件以及回復(fù)彈簧；所述回復(fù)彈簧兩端彈性安裝在第一輻板下端和第二輻板下端之間，所述拉臂撐桿組件兩端分別與第一輻板下端和第二輻板下端連接。

本發(fā)明至少具備以下有益效果：

1、盤(pán)中鼓式制動(dòng)器中具有限位機(jī)構(gòu)，在重力及顛簸沖擊力的作用可有效防止制動(dòng)蹄下墜帶來(lái)的拖磨問(wèn)題，大幅提高了盤(pán)中鼓式制動(dòng)器的使用壽命及駐車(chē)性能，同時(shí)消除了磨損及異響問(wèn)題，避免了拖磨導(dǎo)致的額外油耗及動(dòng)力損失問(wèn)題。

2、所設(shè)計(jì)的限位機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，總體質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn)，符合輕量化設(shè)計(jì)，高質(zhì)量低成本設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中盤(pán)中鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)原理示意圖。

圖2是圖1中出現(xiàn)制動(dòng)蹄下墜后的示意圖。

圖1至圖2中：1－制動(dòng)蹄，2－制動(dòng)鼓，3－調(diào)節(jié)杠、4－支撐塊。

圖3是實(shí)施例提出可防止制動(dòng)蹄下墜的盤(pán)中鼓式制動(dòng)器平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是實(shí)施例提出可防止制動(dòng)蹄下墜的盤(pán)中鼓式制動(dòng)器立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4另一角度的示意圖。

圖6是圖3的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6中限位機(jī)構(gòu)的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖7的A-A截面圖。

圖9是實(shí)施例提出可防止制動(dòng)蹄下墜的盤(pán)中鼓式制動(dòng)器制動(dòng)原理示意圖。

圖3至圖9中：10－底板機(jī)構(gòu)，20－第一制動(dòng)蹄，21－第一輻板，22－第一翼板，30－第二制動(dòng)蹄，31－第二輻板，32－第二翼板，40－制動(dòng)鼓，50－制動(dòng)蹄調(diào)整機(jī)構(gòu)，60－第一制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)，70－第二制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)，80－制動(dòng)蹄撐開(kāi)機(jī)構(gòu)，90－限位機(jī)構(gòu)，91－支撐板，92－固定板。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面將結(jié)合附圖以及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步描述。

請(qǐng)參閱圖3至圖9，實(shí)施例提出的一種可防止制動(dòng)蹄下墜的盤(pán)中鼓式制動(dòng)器，包括底板機(jī)構(gòu)10、第一制動(dòng)蹄20、第二制動(dòng)蹄30、制動(dòng)鼓40、制動(dòng)蹄調(diào)整機(jī)構(gòu)50、第一制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)60、第二制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)70、制動(dòng)蹄撐開(kāi)機(jī)構(gòu)80以及限位機(jī)構(gòu)90。以下對(duì)各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)做具體描述。以下描述中涉及的方位詞“上端”和“下端”、“頂部”或“頂面”、“底部”或“底面”、“內(nèi)側(cè)”、“外側(cè)”均可以圖3各部件相對(duì)方位為基準(zhǔn)，例如圖3中：制動(dòng)蹄調(diào)整機(jī)構(gòu)50相對(duì)位于上端，而制動(dòng)蹄撐開(kāi)機(jī)構(gòu)80相對(duì)位于下端；第一制動(dòng)蹄20和第二制動(dòng)蹄30相對(duì)位于底板機(jī)構(gòu)10的頂部，反之，底板機(jī)構(gòu)10相對(duì)位于第一制動(dòng)蹄20和第二制動(dòng)蹄30的底部；第一制動(dòng)蹄20和第二制動(dòng)蹄30相對(duì)位于制動(dòng)鼓40的內(nèi)側(cè)，反之，制動(dòng)鼓40相對(duì)位于第一制動(dòng)蹄20和第二制動(dòng)蹄30的外側(cè)。

具體的，第一制動(dòng)蹄20包括位于內(nèi)側(cè)的第一輻板21和位于外側(cè)的第一翼板22，二者固定連接。第二制動(dòng)蹄30包括位于內(nèi)側(cè)的第二輻板31和位于外側(cè)的第二翼板32，二者固定連接。所述制動(dòng)鼓40安裝在底板機(jī)構(gòu)10上，所述第一輻板21和第二輻板31分別通過(guò)第一制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)60、第二制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)70彈性安裝在底板機(jī)構(gòu)10上制動(dòng)鼓40的內(nèi)部。所述第一翼板22和第二翼板32均為弧形且外側(cè)與所述制動(dòng)鼓40內(nèi)側(cè)相對(duì)，在非制動(dòng)狀態(tài)(指盤(pán)中鼓式制動(dòng)器未處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí))可與所述制動(dòng)鼓40相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述制動(dòng)蹄調(diào)整機(jī)構(gòu)50安裝在第一輻板21上端和第二輻板31上端之間，以調(diào)節(jié)二者的間距。制動(dòng)蹄撐開(kāi)機(jī)構(gòu)80安裝在第一輻板21下端和第二輻板31下端之間，以提供回復(fù)力。

限位機(jī)構(gòu)90安裝在第一翼板22上端內(nèi)側(cè)以及第二翼板32上端內(nèi)側(cè)，包括位于外側(cè)的支撐板91和位于內(nèi)側(cè)的固定板92。所述固定板92安裝在所述底板機(jī)構(gòu)10上，大致與支撐板91垂直連接。所述固定板92和支撐板91安裝后的頂面高度均低于第一輻板21及第二輻板31安裝后與其相對(duì)的底面高度，因而不會(huì)干擾第一輻板21及第二輻板3的動(dòng)作，也即不會(huì)妨礙制動(dòng)性能。所述支撐板91為弧形，其長(zhǎng)度大于第一翼板22上端和第二翼板32上端之間的間距。所述第一翼板22上端內(nèi)側(cè)、第二翼板32上端內(nèi)側(cè)與所述支撐板91的外側(cè)相對(duì)且在非制動(dòng)狀態(tài)下可相對(duì)支撐板91轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)施例的盤(pán)中鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)方式通過(guò)兩個(gè)制動(dòng)蹄即第一制動(dòng)蹄20、第二制動(dòng)蹄30與制動(dòng)鼓40摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，在非制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，第一制動(dòng)蹄20、第二制動(dòng)蹄30與制動(dòng)鼓40可保持約0.2mm的間隙，保證不產(chǎn)生拖磨。

進(jìn)一步方案中，限位機(jī)構(gòu)90優(yōu)化設(shè)計(jì)如下：限位機(jī)構(gòu)90的截面大致呈L型；支撐板91的外側(cè)與所述第一翼板22上端內(nèi)側(cè)、第二翼板32上端內(nèi)側(cè)輕微接觸；固定板92和支撐板91可以是一體成型，也可以是二者相互通過(guò)焊接等方式固定連接，且固定板92和支撐板91的連接處優(yōu)選但不限于弧形過(guò)渡。

作為參考方案，限位機(jī)構(gòu)90的整體高度為11mm，整體寬度為15mm，整體長(zhǎng)度為52mm。當(dāng)然，這里僅供大致參考，具體高度、寬度及長(zhǎng)度等尺寸參數(shù)可根據(jù)盤(pán)中鼓式制動(dòng)器其他各部件的尺寸參數(shù)而相應(yīng)修改。

本實(shí)施例中，所述制動(dòng)蹄調(diào)整機(jī)構(gòu)50的結(jié)構(gòu)可以是：包括調(diào)節(jié)齒輪、調(diào)節(jié)螺桿以及調(diào)節(jié)彈簧；所述調(diào)節(jié)彈簧兩端彈性安裝在第一輻板21上端和第二輻板31上端之間；所述調(diào)節(jié)齒輪與調(diào)節(jié)螺桿傳動(dòng)連接，調(diào)節(jié)螺桿兩端分別與第一輻板21上端和第二輻板31上端傳動(dòng)連接。制動(dòng)蹄調(diào)整機(jī)構(gòu)50的作用是以調(diào)節(jié)第一輻板21和第二輻板31的間距，也即調(diào)節(jié)第一制動(dòng)蹄20和第二制動(dòng)蹄30的間距。

第一制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)60和第二制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)70的結(jié)構(gòu)可以是：第一制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)60包括第一限位銷、第一壓緊彈簧以及第一鎖緊帽；第一限位銷將第一輻板21在底板機(jī)構(gòu)上定位，第一壓緊彈簧套在第一限位銷上，其頂部由第一鎖緊帽鎖緊，底部彈性壓緊所述第一輻板21；第二制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)70包括第二限位銷、第二壓緊彈簧以及第二鎖緊帽；第二限位銷將第二輻板31在底板機(jī)構(gòu)上定位，第二壓緊彈簧套在第二限位銷上，其頂部由第二鎖緊帽鎖緊，底部彈性壓緊所述第二輻板31。

制動(dòng)蹄撐開(kāi)機(jī)構(gòu)80的結(jié)構(gòu)可以是：包括拉臂撐桿組件以及回復(fù)彈簧；所述回復(fù)彈簧兩端彈性安裝在第一輻板21下端和第二輻板31下端之間，所述拉臂撐桿組件兩端分別與第一輻板21下端和第二輻板31下端連接。制動(dòng)蹄撐開(kāi)機(jī)構(gòu)80的作用是使第一輻板21和第二輻板31在非制動(dòng)狀態(tài)時(shí)能夠回復(fù)，也即使第一制動(dòng)蹄20和第二制動(dòng)蹄30在非制動(dòng)狀態(tài)時(shí)能夠回復(fù)。

如圖9所示，本實(shí)施例的盤(pán)中鼓式制動(dòng)器中由于具有限位機(jī)構(gòu)，在重力及顛簸沖擊力的作用第一制動(dòng)蹄20及第二制動(dòng)蹄30與制動(dòng)鼓40之間的間隙依然很均勻，從而有效防止制動(dòng)蹄下墜帶來(lái)的拖磨問(wèn)題，大幅提高了盤(pán)中鼓式制動(dòng)器的使用壽命及駐車(chē)性能，同時(shí)消除了磨損及異響問(wèn)題，避免了拖磨導(dǎo)致的額外油耗及動(dòng)力損失問(wèn)題。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。