本發(fā)明涉及螺絲栓技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車變速箱U型螺栓。

背景技術(shù)：

所謂變速箱U型螺絲栓，當(dāng)然是指應(yīng)用在汽車變速箱用于穩(wěn)固變速箱部件的螺絲栓，方便在汽車運(yùn)動(dòng)中使用，變速箱是汽車的核心部件之一，為了提高變速箱工作效率，穩(wěn)固變速箱內(nèi)部部件，通常需要安裝變速箱螺絲栓以達(dá)到該種效果，鑄造變速箱螺絲栓的材料必須具備密度大、彎曲強(qiáng)度大、沖擊韌性強(qiáng)、壓縮強(qiáng)度強(qiáng)、彈性模量大、拉伸強(qiáng)度大和耐溫高的特點(diǎn)。

但現(xiàn)有的螺絲栓大多采用直通式螺絲栓，該種變速箱U型螺絲栓具有彎曲強(qiáng)度較小、沖擊韌性較弱、壓縮強(qiáng)度較弱、彈性模量較小、拉伸強(qiáng)度較小和耐溫較低的缺點(diǎn)，且與變速箱內(nèi)部件貼合不夠緊密，易造成斷裂。

所以，如何設(shè)計(jì)一種汽車變速箱U型螺栓，成為我們當(dāng)前要解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車變速箱U型螺栓，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車變速箱U型螺栓，包括U型栓主體，所述U型栓主體的內(nèi)部設(shè)有陶瓷防熱層，所述陶瓷防熱層的內(nèi)部設(shè)有碳鋼合金層，所述碳鋼合金層的內(nèi)部設(shè)有不銹鋼層，所述不銹鋼層的內(nèi)部設(shè)有鋁制芯，所述U型栓主體的底部設(shè)有栓體鞍部，所述U型栓主體的一側(cè)設(shè)有左部栓，所述左部栓的頂部設(shè)有左螺絲牙部接口，所述左螺絲牙部接口的頂部設(shè)有左螺絲牙部，所述左螺絲牙部的頂部設(shè)有左栓頂，所述左螺絲牙部的側(cè)面設(shè)有左合金螺帽，所述U型栓主體的一側(cè)設(shè)有右部栓，所述右部栓的頂部設(shè)有右螺絲牙部接口，所述右螺絲牙部接口的頂部設(shè)有右螺絲牙部，所述右螺絲牙部的頂部設(shè)有右栓頂，所述右螺絲牙部的側(cè)面設(shè)有右合金螺帽，所述U型栓主體頂部設(shè)有金屬墊片。

進(jìn)一步的，所述左部栓與左合金螺帽通過(guò)左螺絲牙部活動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述碳鋼合金層與鋁制芯通過(guò)不銹鋼層固定連接。

進(jìn)一步的，所述右部栓與右合金螺帽通過(guò)右螺絲牙部活動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述左部栓與右部栓通過(guò)栓體鞍部固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該種汽車變速箱U型螺栓，在原有技術(shù)上，采用U型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使螺栓與部件貼合更加緊密，特別的區(qū)別傳統(tǒng)螺栓，該種汽車變速箱U型螺栓采用了多層金屬材料壓鑄的鑄造工藝，陶瓷防熱層在底部貼合了碳鋼合金層，在碳鋼合金層底部貼合了不銹鋼層，在不銹鋼層底部突破性的加入鋁制芯，各個(gè)材料層無(wú)縫貼合鑄造，不易變形膨脹，杜絕了遇水生銹的弊端，實(shí)現(xiàn)了材料密度大、彎曲強(qiáng)度大、沖擊韌性強(qiáng)、壓縮強(qiáng)度強(qiáng)、彈性模量大、拉伸強(qiáng)度大和耐溫高的特點(diǎn)，采用二次澆注的方法，即在澆注基礎(chǔ)時(shí)預(yù)留適當(dāng)尺寸的螺栓孔，使該種汽車變速箱U型螺栓裝卸便捷，該種汽車變速箱U型螺栓質(zhì)量佳，使用靈活，裝卸便捷，鑄造成本小，具有廣闊的應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-栓體鞍部；2-左部栓；3-右部栓；4-左螺絲牙部；5-右螺絲牙部；6-左合金螺帽；7-右合金螺絲帽；8-右栓頂；9-陶瓷防熱層；10-碳鋼合金層；11-不銹鋼層；12-鋁制芯；14-左栓頂；15-右螺絲牙部接口；16-左螺絲牙部接口；17-U型栓主體。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種汽車變速箱U型螺栓，包括U型栓主體17，所述U型栓主體17的內(nèi)部設(shè)有陶瓷防熱層9，所述陶瓷防熱層9的內(nèi)部設(shè)有碳鋼合金層10，所述碳鋼合金層10的內(nèi)部設(shè)有不銹鋼層11，所述不銹鋼層11的內(nèi)部設(shè)有鋁制芯12，所述U型栓主體17的底部設(shè)有栓體鞍部1，所述U型栓主體17的一側(cè)設(shè)有左部栓2，所述左部栓2的頂部設(shè)有左螺絲牙部接口16，所述左螺絲牙部接口16的頂部設(shè)有左螺絲牙部4，所述左螺絲牙部4的頂部設(shè)有左栓頂14，所述左螺絲牙部4的側(cè)面設(shè)有左合金螺帽6，所述U型栓主體17的一側(cè)設(shè)有右部栓3，所述右部栓3的頂部設(shè)有右螺絲牙部接口15，所述右螺絲牙部接口15的頂部設(shè)有右螺絲牙部5，所述右螺絲牙部5的頂部設(shè)有右栓頂8，所述右螺絲牙部5的側(cè)面設(shè)有右合金螺帽7，所述U型栓主體17頂部設(shè)有金屬墊片13，所述金屬墊片13能夠減小連接口壓強(qiáng)。

進(jìn)一步的，所述左部栓2與左合金螺帽6通過(guò)左螺絲牙部4活動(dòng)連接，所述左合金螺帽6和左部栓2結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)左部的穩(wěn)固效應(yīng)。

進(jìn)一步的，所述碳鋼合金層10與鋁制芯12通過(guò)不銹鋼層11固定連接，所述碳鋼合金層10增大了該種U型螺栓的耐壓性。

進(jìn)一步的，所述右部栓3與右合金螺帽7通過(guò)右螺絲牙部5活動(dòng)連接，所述右部栓3和右合金螺絲帽7結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)右部的穩(wěn)固效果。

進(jìn)一步的，所述左部栓2與右部栓3通過(guò)栓體鞍部1固定連接，所述左部栓2與所述右部栓3通過(guò)栓體鞍部1連接構(gòu)成U型螺栓主體17。

工作原理：首先，將U型螺栓主體17的左部栓2與右部栓3套入變速箱部件連接處，將左合金螺帽6旋轉(zhuǎn)入左部栓2上的左螺絲牙部4內(nèi)，也將右合金螺帽7旋轉(zhuǎn)入右部栓上的右螺絲牙部5內(nèi)，分別調(diào)節(jié)左合金螺帽6和右合金螺帽7在左部栓2以及右部栓3至無(wú)法再進(jìn)一步向內(nèi)旋轉(zhuǎn)為止，達(dá)到穩(wěn)固效果，U型栓主體17頂部的金屬墊片13能夠起到增大受力面積，減少連接口壓強(qiáng)的作用，碳鋼合金層10增大了該種U型螺栓主體17的耐壓性，陶瓷防熱層9具有出色的散熱效果，鋁制芯12具備質(zhì)量小、彎曲強(qiáng)度大、沖擊韌性強(qiáng)和壓縮強(qiáng)度強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。