本發(fā)明涉及一種減震設備，用于緩沖根據路況傳遞給車輛的振動。

技術背景

通常車輛設置有懸掛系統，在駕駛過程中，通過緩沖從道理傳遞到車橋的沖擊或振動來增強駕駛舒適性，構成懸掛系統的其中一個部件是減震器。減震器設置在車橋和車身之間。減震器包括缸和在缸內往復運動的活塞桿。缸填充有工作流體，例如氣體或者油，從而工作流體被活塞閥移動從而產生緩沖力，所述活塞閥固定到活塞桿的一端。

普通的減震器一般都具有恒定的緩沖力特性，因此低的緩沖力特性可以提高駕駛舒適感，但不能確保車輛的穩(wěn)定性。相反，高的緩沖力特性可以保持車輛的穩(wěn)定的姿態(tài)，但是導致駕駛舒適感下降。這樣，普通的減震器不能響應于路況或者車輛姿態(tài)的變化而控制緩沖力特性。

因此為了解決傳統減震器的這一問題，提高駕車的舒適性和操控性，研究出一種可改變緩沖力特性的減震器很有必要。

技術實現要素：

本發(fā)明針對現有技術不足，提供一種減震設備，此種減震裝置能夠隨著活塞桿的移動改變緩沖力特性，從而提高駕駛的舒適性。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明通過下述技術方案得以解決：一種減震設備，包括減震器和支撐彈簧，所述支撐彈簧套設在減震器外側，所述支撐彈簧一端固定在減震器外側壁上，另一端設置在彈簧壓蓋上，所述減震器上至少還套設有調節(jié)彈簧，所述調節(jié)彈簧一端也固定在減震器外側壁上，另一端設置在彈簧壓蓋上，所述減震器處于平衡位置時所述調節(jié)彈簧處于拉伸狀態(tài)。此減震裝置在使用時，由于支撐彈簧起初就處于壓縮狀態(tài)，因此支撐彈簧產生的力始終向支撐彈簧外側，而調節(jié)彈簧起初是處于拉伸狀態(tài)的，調節(jié)彈簧在減震裝置壓縮過程中首先是向彈簧內側的力，然后壓縮至調節(jié)彈簧原本的長度時，調節(jié)彈簧改變彈力的方向，起到改變緩沖力特性的作用，提高駕駛的穩(wěn)定性。

上述技術方案中，優(yōu)選的，所述減震器外側壁上設置有彈簧座，所述支撐彈簧和所述調節(jié)彈簧均設置在彈簧座上，設置彈簧座使得彈簧在減震器上的安裝變得更加方便，并且固定得更加牢固。

上述技術方案中，優(yōu)選的，所述減震器側壁上設置有若干散熱片。由于減震器來回振動會產生大量的熱量，溫度過高會使得減震器磨損速度加快，設置散熱片能夠有效降低減震器的溫度，延長減震器的壽命。

本發(fā)明與現有技術相比，具有如下有益效果：本發(fā)明在減震器上設置有兩個彈簧，其中支撐彈簧起初就處于壓縮狀態(tài)，因此支撐彈簧產生的力始終向支撐彈簧外側，而調節(jié)彈簧起初是處于拉伸狀態(tài)的，調節(jié)彈簧在減震裝置壓縮過程中首先是向彈簧內側的力，然后壓縮至調節(jié)彈簧原本的長度時，調節(jié)彈簧改變彈力的方向，起到改變緩沖力特性的作用，提高駕駛的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例一的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例二的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細描述：參見圖1，實施例一，一種減震設備，包括減震器1和支撐彈簧2，所述支撐彈簧2套設在減震器1外側，所述支撐彈簧2一端固定在減震器1外側壁上，另一端設置在彈簧壓蓋3上，所述減震器1上至少還套設有調節(jié)彈簧4，所述調節(jié)彈簧4一端也固定在減震器1外側壁上，另一端設置在彈簧壓蓋3上，所述減震器1處于平衡位置時所述調節(jié)彈簧4處于拉伸狀態(tài)。此減震裝置在使用時，由于支撐彈簧2起初就處于壓縮狀態(tài)，因此支撐彈簧2產生的力始終向支撐彈簧2外側，而調節(jié)彈簧4起初是處于拉伸狀態(tài)的，調節(jié)彈簧4在減震裝置壓縮過程中首先是向調節(jié)彈簧4內側的力，然后壓縮至調節(jié)彈簧4原本的長度時，調節(jié)彈簧4改變彈力的方向，起到改變緩沖力特性的作用，提高駕駛的穩(wěn)定性。所述減震器1外側壁上設置有彈簧座5，所述支撐彈簧2和所述調節(jié)彈簧4均設置在彈簧座5上，設置彈簧座5使得彈簧在減震器1上的安裝變得更加方便，并且固定得更加牢固。所述減震器1側壁上設置有若干散熱片6。由于減震器1來回振動會產生大量的熱量，溫度過高會使得減震器1磨損速度加快，設置散熱片6能夠有效降低減震器1的溫度，延長減震器1的壽命。

參見圖2，實施例二，一種減震設備，包括減震器1和支撐彈簧2，所述支撐彈簧2套設在減震器1外側，所述支撐彈簧2一端固定在減震器1外側壁上，另一端設置在彈簧壓蓋3上，所述支撐彈簧2上設置有限位塊7，所述限位塊7隨著支撐彈簧2伸長和壓縮上下運動，所述減震器1上至少還套設有調節(jié)彈簧4，所述調節(jié)彈簧4一端也固定在減震器1外側壁上，所述調節(jié)彈簧4另一端設置在離限位塊7一段距離的下方。本實施例中，所述限位塊7設置在支撐彈簧2的中間，所述減震器1上設置有兩個調節(jié)彈簧4，所述兩個調節(jié)彈簧4分別設置在所述限位塊7兩側，所述兩個調節(jié)彈簧4一端固定在減震器1外側壁上，另一端分別設置在離限位塊7一端距離的兩側。在減震裝置上設置起到兩種作用的彈簧，支撐彈簧2受到振動向下運動時，限位塊7也向下運動，當限位塊7觸碰到調節(jié)彈簧4時限位塊7帶動調節(jié)彈簧4向下運動，使得緩沖力變大，從而改變了緩沖力特性，提高駕駛的穩(wěn)定性，上方的調節(jié)彈簧4也類似運動。所述減震器1外側壁上設置有彈簧座5，所述支撐彈簧2和所述調節(jié)彈簧4均設置在彈簧座5上，設置彈簧座5使得彈簧在減震器1上的安裝變得更加方便，并且固定得更加牢固。所述減震器1側壁上設置有若干散熱片6。由于減震器1來回振動會產生大量的熱量，溫度過高會使得減震器1磨損速度加快，設置散熱片6能夠有效降低減震器1的溫度，延長減震器1的壽命。