本發(fā)明涉及液壓泵技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種總泵進油接頭及使用該結(jié)構(gòu)的離合器總泵。

背景技術(shù)：

總泵進油接頭是離合、制動總泵，離合助力總泵總成的一個重要部件，其主要用于將制動液輸送進總泵缸體內(nèi)部?？偙眠M油接頭需要良好的密封性，防止制動液壓滲漏或漏出。在設(shè)計總泵進油接頭結(jié)構(gòu)時，還需要考慮裝配方便性，保證密封性前提下，提高生產(chǎn)效率。

現(xiàn)有技術(shù)中常用的總泵進油接頭結(jié)構(gòu)主要有兩種，第一種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)如圖1-圖3所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中公開的第一種離合器總泵的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中公開的第一種離合器總泵結(jié)構(gòu)分解圖，圖3為現(xiàn)有技術(shù)中公開的第一種總泵進油接頭的結(jié)構(gòu)剖視圖。此種離合器總泵包括總泵缸體i(1’)、進油接頭i(2’)、連接盤(3’)、六角頭螺栓(4’)、墊圈(5’)和o形密封圈(6’)，首先將o形密封圈(6’)套裝在進油接頭i(2’)上，然后將其插入總泵缸體i(1’)內(nèi)的圓槽中，并通過六角頭螺栓(4’)、墊圈將總泵進油接頭i(2’)上的連接盤(3’)固定在總泵缸體i(1’)上。第二種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)如圖4-圖6所示，圖4為現(xiàn)有技術(shù)中公開的第二種離合器總泵的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為現(xiàn)有技術(shù)中公開的第二種離合器總泵結(jié)構(gòu)分解圖；圖6為現(xiàn)有技術(shù)中公開的第二種離合器總泵進油接頭結(jié)構(gòu)剖視圖；此種離合器總泵包括總泵缸體ii(1”)、進油接頭ii(2”)和卡箍(3”)，進油接頭ii(2”)套在總泵缸體ii(1”)接口上，二者之間過度配合，再通過卡箍(3”)將進油接頭(2”)與總泵缸體(1”)緊固貼合在一起。

對于第一種現(xiàn)有進油接頭，現(xiàn)有進油接頭結(jié)構(gòu)，采用一個六角頭螺栓、墊圈組合件將進油接頭固定，進油接頭i(2’)為尼龍或塑料材質(zhì)，裝配時力矩不到位極易造成進油接頭a端低(圖3中a所示),b端高(圖3中b所示)高，導(dǎo)致進油接頭歪斜，o型密封圈(6’)一端受壓，另一端產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致制動液發(fā)生滲漏。而第二種進油接頭的結(jié)構(gòu)中，采用卡箍(圖2-3中5所示)將進油接頭ii(2”)與總泵缸體ii(1”)緊固地貼合。如卡箍擰緊力矩太大或不足，易造成進油接頭ii(2”)失圓變型，造成內(nèi)壁與缸體有間隙，導(dǎo)致制動液滲漏；對于不同的離合器總泵，進油接頭方向不一樣，造成離合總泵總成狀態(tài)較多，增加管理存貯成本。此外，緊固時需要扳手工具，同時還需要進行定扭，安裝工序多，降低生產(chǎn)線效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種總泵進油接頭，以解決背景技術(shù)中提出的技術(shù)問題，能夠提高進油接頭與總泵缸體之間的密封性。

本發(fā)明提出了一種總泵進油接頭結(jié)構(gòu)，其中，包括：缸體、密封圈和進油接頭；

所述缸體上設(shè)有進油孔，所述進油孔內(nèi)設(shè)有卡環(huán)部，所述卡環(huán)部與所述缸體配合形成臺階孔；所述臺階孔沿由內(nèi)到外的方向孔徑變大；

所述密封圈為t字形，所述密封圈的外周設(shè)有卡槽；所述密封圈安裝在所述臺階孔內(nèi)，所述密封圈外徑較大端位于所述卡環(huán)部的外側(cè)，且所述卡環(huán)部與所述卡槽配合；

所述密封圈內(nèi)設(shè)有卡接孔，且沿密封圈外徑由大到小的方向，所述卡接孔的內(nèi)徑由小變大；

所述進油接頭的一端的外周順次設(shè)有環(huán)形凸起、安裝部和擋盤；所述凸起為環(huán)形，所述密封圈套裝在所述安裝部上，且所述凸起卡接在所述卡接孔內(nèi)徑較大端；所述擋盤抵靠所述密封圈外徑較大的一端。

如上所述的總泵進油接頭結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述密封圈的外周上設(shè)有第一凸臺。

如上所述的總泵進油接頭結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一凸臺為弧形。

如上所述的總泵進油接頭結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述卡接孔內(nèi)設(shè)有第二凸臺。

如上所述的總泵進油接頭結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第二凸臺為弧形。

如上所述的總泵進油接頭結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述安裝部與所述卡接孔過盈配合。

如上所述的總泵進油接頭結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述密封圈與所述進油孔過盈配合。

如上所述的總泵進油接頭結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，沿靠近所述安裝部的方向，所述環(huán)形凸起的高度逐漸變大。

如上所述的總泵進油接頭結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述密封圈由橡膠材料制成。

本發(fā)明還提出了一種離合器總泵，其中，包括如上所述的總泵進油接頭結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供了一種總泵進油接頭結(jié)構(gòu)，通過增加t字形密封圈，并在進油孔的外端設(shè)置卡環(huán)部，通過卡環(huán)部與進油孔配合形成的臺階孔、在密封圈的外周設(shè)置卡槽，從而將密封圈卡接在其中。密封圈的內(nèi)壁上設(shè)有臺階孔，且沿密封圈外徑變小的方向臺階孔的直徑變大，通過在進油接頭順次設(shè)置凸起、安裝部和擋盤，且使得安裝部直徑小于凸起外周的直徑且小于擋盤直徑。如此，能夠?qū)⑦M油接頭嵌入在密封圈內(nèi)，從而保證進油接頭與缸體之間的密封。同時，由于裝配時只需要將進油接頭、密封圈塞入缸體的進油孔內(nèi)，無需使用鈑手或其他工具，不僅減少了安裝工序，還能夠避免因擰緊力矩不足或過大造成的密封不嚴(yán)，漏油問題。此外，由于進油接頭可以360°轉(zhuǎn)動，能夠很好地解決進油接頭方向不一致而造成的產(chǎn)品狀態(tài)較多，增加管理存貯成本的問題。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中公開的第一種離合器總泵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中公開的第一種離合器總泵結(jié)構(gòu)分解圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)中公開的第一種總泵進油接頭的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖4為現(xiàn)有技術(shù)中公開的第二種離合器總泵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為現(xiàn)有技術(shù)中公開的第二種離合器總泵結(jié)構(gòu)分解圖；

圖6為現(xiàn)有技術(shù)中公開的第二種離合器總泵進油接頭結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖7為本發(fā)明具體實施方式中公開的離合器總泵總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明具體實施方式中公開的離合器總泵結(jié)構(gòu)分解圖；

圖9為本發(fā)明具體實施方式中公開的總泵進油接頭結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖10為本發(fā)明具體實施方式中公開的進油接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明具體實施方式中公開的密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本發(fā)明具體實施方式中公開的缸體的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1’-總泵缸體i2’-進油接頭i3’-連接盤4’-六角頭螺栓5’-墊圈6’-o形密封圈

1”-總泵缸體ii2”-進油接頭ii3”-卡箍

1-缸體2-密封圈3-進油接頭

101-進油口102-卡環(huán)部

201-卡槽202-卡接孔203-第一凸臺204-第二凸臺

301-凸起302-安裝部303-擋盤

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖7為本發(fā)明具體實施方式中公開的離合器總泵總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明具體實施方式中公開的離合器結(jié)構(gòu)分解圖；圖9為本發(fā)明具體實施方式中公開的總泵進油接頭結(jié)構(gòu)剖視圖；圖10為本發(fā)明具體實施方式中公開的進油接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本發(fā)明具體實施方式中公開的密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本發(fā)明具體實施方式中公開的缸體的剖視圖。

請參照圖7-圖12，本發(fā)明具體實施方式提出了一種總泵進油接頭3結(jié)構(gòu)，其中，包括：缸體1、密封圈2和進油接頭3；

如圖12所示，所述缸體1上設(shè)有進油孔101，所述進油孔101內(nèi)設(shè)有卡環(huán)部102，所述卡環(huán)部102與所述缸體1配合形成臺階孔；所述臺階孔沿由內(nèi)到外的方向孔徑變大；

如圖9和圖11所示，所述密封圈2為t字形，所述密封圈2的外周設(shè)有卡槽201；所述密封圈2安裝在所述臺階孔內(nèi)，所述密封圈2外徑較大端位于所述卡環(huán)部102的外側(cè)，且所述卡環(huán)部102與所述卡槽201配合；

所述密封圈2內(nèi)設(shè)有卡接孔202，且沿密封圈2外徑由大到小的方向，所述卡接孔202的內(nèi)徑由小變大；具體實施時，所述卡拉孔202可以為臺階孔。

如圖9和圖10所示，所述進油接頭3的一端的外周順次設(shè)有環(huán)形的凸起301、安裝部302和擋盤303；所述凸起301為環(huán)形，所述凸起301、所述安裝部302和所述擋盤303配合形成環(huán)形凹槽；所述密封圈2套裝在所述安裝部302上，且所述凸起301卡接在所述卡接孔202內(nèi)徑較大端；所述擋盤303抵靠所述密封圈2外徑較大的一端。具體實施時，沿靠近所述安裝部302的方向，所述環(huán)形凸起301的高度逐漸變大。

具體使用時，缸體1、密封圈2和進油接頭3通過內(nèi)嵌的方式裝配在一起，即：進油接頭3內(nèi)嵌在密封圈2內(nèi)，密封圈2內(nèi)嵌在缸體1上的進油孔101內(nèi)；具體裝配時，首先將進密封圈2套設(shè)在進油接頭3上，密封圈2直徑較大的一端端面抵靠在擋盤303上，所述密封圈2位于所述安裝部302上。如此，能夠保證密封圈2與進油接頭之間的緊固安裝及密封。密封圈2安裝在所述進油孔101內(nèi)，密封圈2直徑較大的一端位于進油口101的外部，直徑較小的一端位于所述進油口101內(nèi)，密封圈2的外臺階面抵靠在卡環(huán)部102的外端，且卡環(huán)部102位于所述卡槽201內(nèi)。如此，能夠通過卡環(huán)部102與卡槽201的相互配合保證密封圈與缸體1之間的密封。具體實施時，所述安裝部302與所述卡接孔202過盈配合。所述密封圈2與所述進油孔101過盈配合。在使用的過程中，缸體1內(nèi)部的油液壓力較大，向外推動進油接頭3，進油接頭3上的凸起301卡在密封圈2內(nèi)徑較大的臺階面上，并向外擠壓密封圈2，由于缸體1上的卡環(huán)部1與密封圈2的外周上的卡槽201配合，起到阻擋密封圈2被向外擠出的作用。從而使得密封圈2被壓緊，能夠起到密封的作用。

作為一種優(yōu)選方式，所述卡接孔202內(nèi)設(shè)有第一凸臺203，所述第一凸臺203的截面為弧形。如此，能夠保證密封圈與進油接頭3之間的緊密配合，防止油液滲出。進一步地，所述密封圈2的外周上設(shè)有第二凸臺204，所述第二凸臺204的截面為半圓形。具體實施時，所述密封圈2由橡膠材料制成。

如圖7和圖8所示，本發(fā)明還提出了一種離合器總泵，其中，包括本具體實施方式所述的總泵進油接頭結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明人可以理解的是，設(shè)置第一凸臺203和第二凸臺204的目的是為了保證密封圈2與缸體1之間、密封圈2與進油接頭3之間的密封性，提高防漏油的效果。第一凸臺203和第二凸臺204的截面可以是半圓形，可以是弧形，也可以是三角形、梯形等，僅僅對第一凸臺203、第二凸臺204的截面形狀作變化的技術(shù)方案，應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。