本發(fā)明涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于農(nóng)用車(chē)輛的變速箱及具有其的農(nóng)用車(chē)輛。

背景技術(shù)：

目前的履帶式農(nóng)用車(chē)輛的變速箱一般是整體式或者緊貼主箱體兩側(cè)各加一邊減箱體。

如圖1示出了整體式變速箱，其包括箱體1、主動(dòng)軸2、從動(dòng)軸3、安裝于主動(dòng)軸2上的兩個(gè)雙聯(lián)齒輪4，及安裝從動(dòng)軸3上的兩個(gè)邊減齒輪5。主動(dòng)軸2、兩個(gè)雙聯(lián)齒輪4及兩個(gè)邊減齒輪5安裝于所述箱體1內(nèi)，雙聯(lián)齒輪4的第一端在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，第二端與對(duì)應(yīng)的邊減齒輪5嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)雙聯(lián)齒輪4帶動(dòng)從動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使車(chē)輛運(yùn)行。由于雙聯(lián)齒輪4的使用以及為了保證農(nóng)用車(chē)輛的傳動(dòng)平衡和運(yùn)行平穩(wěn)，變速箱必須安裝在車(chē)輛的中間或略偏中間的位置處。

所述主箱體兩側(cè)各加一邊減箱體式變速箱同樣由于雙聯(lián)齒輪的使用以及為了保證農(nóng)用車(chē)輛的傳動(dòng)平衡和運(yùn)行平穩(wěn)，主箱體及兩側(cè)的邊減箱體安裝在車(chē)的中間或略偏中間的位置處。

為了滿足傳動(dòng)比和承載力的需求，雙聯(lián)齒輪和邊減齒輪的半徑要在一定的范圍內(nèi)，不能太小，所以對(duì)于上述結(jié)構(gòu)形式的變速箱，變速箱體通常會(huì)距離地面較低，這在通常路面上運(yùn)行沒(méi)有問(wèn)題，但是當(dāng)履帶式農(nóng)用車(chē)輛在土壤粘性大、雨水較多的地區(qū)的深泥腳地況工作時(shí)，履帶邊側(cè)壓起的泥土向中間堆積，變速箱主箱體前將堆積大量泥土，阻礙車(chē)輛的前行或消耗更大的動(dòng)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的履帶式農(nóng)用車(chē)輛在深泥腳工作時(shí)，變速箱主箱體前堆積大量的泥土而對(duì)車(chē)輛的前行造成阻礙缺陷，從而提供一種在深泥腳工作時(shí)變速箱主箱體前不會(huì)堆積大量的泥土，進(jìn)而不會(huì)對(duì)車(chē)輛的前行造成阻礙的農(nóng)用車(chē)輛的變速箱及具有其的農(nóng)用車(chē)輛。

本發(fā)明的一種農(nóng)用車(chē)輛的變速箱，包括主動(dòng)軸、主動(dòng)軸兩側(cè)的從動(dòng)軸、設(shè)于主動(dòng)軸上的主箱體及設(shè)于主箱體兩側(cè)、連接主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的邊減箱體，所述主箱體設(shè)于所述農(nóng)用車(chē)輛的中間位置，

至少所述主箱體其中一側(cè)的所述邊減箱體朝所述從動(dòng)軸的行走機(jī)構(gòu)方向偏離所述主箱體設(shè)置。

所述主箱體包括兩個(gè)固定設(shè)于所述主動(dòng)軸上的第一主動(dòng)齒輪；

兩個(gè)所述邊減箱體均包括固定設(shè)于所述主動(dòng)軸上的第二主動(dòng)齒輪和設(shè)于對(duì)應(yīng)的所述從動(dòng)軸上的與第二主動(dòng)齒輪嚙合的邊減齒輪；

至少偏離所述主箱體設(shè)置的所述邊減箱體的第二主動(dòng)齒輪與對(duì)應(yīng)的第一主動(dòng)齒輪為單獨(dú)與主動(dòng)軸固定的分體結(jié)構(gòu)。

所述主箱體兩側(cè)的邊減箱體偏離所述主箱體設(shè)置，以使所述主箱體下方距離地面的空間呈“凹”字形。

所述主箱體其中一側(cè)的邊減箱體偏離所述主箱體設(shè)置，另一側(cè)緊貼所述主箱體設(shè)置，以使所述主箱體下方距離地面的空間呈“L”形。

所述主箱體還包括將第一主動(dòng)齒輪包覆的主箱體殼體，所述主箱體殼體與所述第一主動(dòng)齒輪尺寸適配。

所述邊減箱體還包括將第二主動(dòng)齒輪和邊減齒輪包覆的邊減箱體殼體。

所述主箱體殼體與朝所述從動(dòng)軸的行走機(jī)構(gòu)方向偏離所述主箱體設(shè)置的所述邊減箱體的邊減箱體殼體通過(guò)套設(shè)在所述主動(dòng)軸上的套管相連接。

所述行走機(jī)構(gòu)為履帶；所述邊減箱體與履帶內(nèi)側(cè)邊之間的間距大于0mm，小于150mm。

所述邊減箱體與所述履帶內(nèi)側(cè)邊之間的間距大于0mm，小于100mm。

所述主箱體的距地高度大于0mm，小于350mm。

所述主箱體的距地高度大于0mm，小于300mm。

所述履帶與所述主箱體右端的連線經(jīng)過(guò)所述邊減箱體或在所述邊減箱體的下方。

上述的農(nóng)用車(chē)輛的變速箱；

所述行走機(jī)構(gòu)；

驅(qū)動(dòng)裝置，用于為所述農(nóng)用車(chē)輛的變速箱提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。

所述行走機(jī)構(gòu)為履帶。

本發(fā)明技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.本發(fā)明提供的農(nóng)用車(chē)輛的變速箱，通過(guò)將所述主箱體至少一側(cè)的邊減箱體朝從動(dòng)軸的行走機(jī)構(gòu)方向偏離所述主箱體設(shè)置，可以拉開(kāi)兩個(gè)邊減箱體之間的距離，一方面由于邊減箱體靠近行走機(jī)構(gòu)，使得變速箱在中間容易堆積泥土位置處的最低距地距離由原來(lái)的邊減箱體底部的距地距離變?yōu)橹飨潴w的距地距離，使得變速箱的在中間容易堆積泥土位置處的最低距地距離大幅度提高，不易堆積泥土；另一方面使兩個(gè)邊減箱體內(nèi)側(cè)與主箱體底部所圍成的空間變大，從而使車(chē)輛行走機(jī)構(gòu)排出的土等不易于在此空間堆積，可以減少對(duì)車(chē)輛前行造成的阻礙。

2.本發(fā)明提供的農(nóng)用車(chē)輛的變速箱，至少偏離所述主箱體設(shè)置的所述邊減箱體的第二主動(dòng)齒輪與對(duì)應(yīng)的第一主動(dòng)齒輪為單獨(dú)與主動(dòng)軸固定的分體結(jié)構(gòu)，相較于現(xiàn)有的將第一主動(dòng)齒輪和第二主動(dòng)齒輪設(shè)置為一個(gè)雙聯(lián)齒輪的形式，本發(fā)明便于實(shí)現(xiàn)使主箱體至少一側(cè)的第二主動(dòng)齒輪朝從動(dòng)軸的行走機(jī)構(gòu)方向偏離所述主箱體設(shè)置，從而與所述邊減齒輪嚙合，同時(shí)可以克服將雙聯(lián)齒輪拉長(zhǎng)所造成的成本高、加工工藝難度大等問(wèn)題。

3.本發(fā)明提供的農(nóng)用車(chē)輛的變速箱，所述主箱體兩側(cè)的邊減箱體偏離所述主箱體設(shè)置，以使所述主箱體下方距離地面的空間呈“凹”字形。這樣可以使兩邊減箱體之間的間距足夠大，以使兩個(gè)邊減箱體內(nèi)側(cè)與主箱體底部所圍成的空間變得足夠大，從而使車(chē)輛行走機(jī)構(gòu)排出的土等更加不易于在此空間堆積。

4.本發(fā)明提供的農(nóng)用車(chē)輛的變速箱，所述主箱體其中一側(cè)的邊減箱體偏離所述主箱體設(shè)置，另一側(cè)緊貼所述主箱體設(shè)置，以使所述主箱體下方距離地面的空間呈“L”形。只使一側(cè)的邊減箱體偏離主箱體設(shè)置，比起使兩側(cè)的邊減箱體偏離主箱體設(shè)置，簡(jiǎn)化了邊減箱體和主箱體之間的安裝過(guò)程，同時(shí)也能兼具使兩邊減箱體之間的間距加大，以使兩個(gè)邊減箱體內(nèi)側(cè)與主箱體底部所圍成的空間變得足夠大，從而使車(chē)輛行走機(jī)構(gòu)排出的土等更加不易于在此空間堆積的效果。

5.本發(fā)明提供的農(nóng)用車(chē)輛的變速箱，所述主箱體還包括將第一主動(dòng)齒輪包覆的主箱體殼體，所述主箱體殼體與所述第一主動(dòng)齒輪尺寸適配。主箱體殼體可以對(duì)主箱體起到保護(hù)作用。

6.本發(fā)明提供的農(nóng)用車(chē)輛的變速箱，所述邊減箱體還包括將第二主動(dòng)齒輪和邊減齒輪包覆的邊減箱體殼體。邊減箱體殼體可以對(duì)第二主動(dòng)齒輪和邊減齒輪起到保護(hù)作用，將變速箱的主箱體和邊減箱體分別由主箱體殼體和邊減箱體殼體包覆，比起現(xiàn)有的變速箱整體式殼體，更易加工成型和安裝。

7.本發(fā)明提供的農(nóng)用車(chē)輛的變速箱，所述主箱體殼體與朝從動(dòng)軸的行走機(jī)構(gòu)方向偏離所述主箱體設(shè)置的所述邊減箱體的所述邊減箱體殼體通過(guò)套設(shè)在所述主動(dòng)軸上的套管相連接。套管易于加工成型且易于安裝，同時(shí)可以起到連接主箱體殼體和邊減箱體殼體及保護(hù)主動(dòng)軸的作用。

8.本發(fā)明提供的農(nóng)用車(chē)輛的變速箱，所述行走機(jī)構(gòu)為履帶；所述邊減箱體與履帶內(nèi)側(cè)邊之間的間距大于0mm，小于150mm。邊減箱體與履帶內(nèi)側(cè)邊之間的間距不能太大以保證兩個(gè)邊減箱體之間拉開(kāi)足夠的距離，同時(shí)邊減箱體越靠近履帶，越不容易被履帶行走排出的泥土等所干涉。

9.本發(fā)明提供的農(nóng)用車(chē)輛的變速箱，所述主箱體的距地高度大于0mm，小于350mm。這樣可以使變速箱具有足夠的高度以避免泥土等的堆積，同時(shí)防止變速箱的重心太高而影響變速箱的平穩(wěn)性。

10.本發(fā)明提供的農(nóng)用車(chē)輛的變速箱，所述履帶與所述主箱體右端的連線經(jīng)過(guò)所述邊減箱體或在所述邊減箱體的下方。這樣履帶排出的泥土等都會(huì)進(jìn)入到邊減箱體內(nèi)側(cè)與主箱體底部圍成的空間內(nèi)，而不會(huì)堆積在邊減箱體下方從而對(duì)邊減箱體造成干涉。

11.本發(fā)明提供的農(nóng)用車(chē)輛，包括上述變速箱、行走機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)裝置，其中驅(qū)動(dòng)裝置用于為所述農(nóng)用車(chē)輛的變速箱提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。通過(guò)將農(nóng)用車(chē)輛的變速箱中的所述主箱體至少一側(cè)的邊減箱體朝從動(dòng)軸的行走機(jī)構(gòu)方向偏離所述主箱體設(shè)置，可以拉開(kāi)兩個(gè)邊減箱體之間的距離，一方面由于邊減箱體靠近行走機(jī)構(gòu)，使得變速箱在中間容易堆積泥土位置處的最低距地距離由原來(lái)的邊減箱體底部的距地距離變?yōu)橹飨潴w的距地距離，使得農(nóng)用車(chē)輛的變速箱的在中間容易堆積泥土位置處的最低距地距離大幅度提高，不易堆積泥土；另一方面使兩個(gè)邊減箱體內(nèi)側(cè)與主箱體底部所圍成的空間變大，從而使車(chē)輛行走機(jī)構(gòu)排出的土等不易于在此空間堆積，可以減少對(duì)車(chē)輛前行造成的阻礙。此外，將主動(dòng)軸上的主動(dòng)齒輪分開(kāi)成第一主動(dòng)齒輪和第二主動(dòng)齒輪來(lái)取代雙聯(lián)齒輪，便于實(shí)現(xiàn)使主箱體至少一側(cè)的第二主動(dòng)齒輪朝從動(dòng)軸的行走機(jī)構(gòu)方向偏離所述主箱體設(shè)置，從而與所述邊減齒輪嚙合，同時(shí)可以克服農(nóng)用車(chē)輛中將雙聯(lián)齒輪拉長(zhǎng)所造成的成本高、加工工藝難度大等問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種農(nóng)用車(chē)輛的變速箱的剖視示意圖；

圖2為本發(fā)明的實(shí)施例1中提供的一種農(nóng)用車(chē)輛的變速箱剖視示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-主動(dòng)軸，2-從動(dòng)軸，3-第一主動(dòng)齒輪，4-主箱體殼體，5-第二主動(dòng)齒輪，6-邊減齒輪，7-邊減箱體殼體，8-套管。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

此外，下面所描述的本發(fā)明不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

實(shí)施例1

如圖2所示，本實(shí)施例提供一種農(nóng)用車(chē)輛的變速箱，包括主動(dòng)軸1、主動(dòng)軸1兩側(cè)的從動(dòng)軸2、設(shè)于主動(dòng)軸1上的主箱體及設(shè)于主箱體兩側(cè)、連接主動(dòng)軸1與從動(dòng)軸2的邊減箱體。主箱體設(shè)于農(nóng)用車(chē)輛的中間位置，至少主箱體其中一側(cè)的邊減箱體朝從動(dòng)軸2的行走機(jī)構(gòu)方向偏離主箱體設(shè)置。

作為一種具體的實(shí)施方式，主箱體包括兩個(gè)固定設(shè)于主動(dòng)軸1上的第一主動(dòng)齒輪3；兩個(gè)邊減箱體均包括固定設(shè)于主動(dòng)軸1上的第二主動(dòng)齒輪5和設(shè)于對(duì)應(yīng)的從動(dòng)軸2上的與第二主動(dòng)齒輪5嚙合的邊減齒輪6。第一主動(dòng)齒輪3和對(duì)應(yīng)的第二主動(dòng)齒輪5可以是聯(lián)體的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，也可以是分別單獨(dú)與主動(dòng)軸1固定的分體結(jié)構(gòu)。為了便于實(shí)現(xiàn)使主箱體至少一側(cè)的第二主動(dòng)齒5輪朝從動(dòng)軸2的行走機(jī)構(gòu)方向偏離主箱體設(shè)置，從而與邊減齒輪6嚙合，同時(shí)可以克服將雙聯(lián)齒輪拉長(zhǎng)所造成的成本高、加工工藝難度大等問(wèn)題，優(yōu)選至少偏離主箱體設(shè)置的邊減箱體的第二主動(dòng)齒輪5與對(duì)應(yīng)的第一主動(dòng)齒輪3為單獨(dú)與主動(dòng)軸1固定的分體結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，兩個(gè)邊減箱體的第二主動(dòng)齒輪5與對(duì)應(yīng)的第一主動(dòng)齒輪3均為單獨(dú)與主動(dòng)軸1固定的分體結(jié)構(gòu)。

作為一種具體的實(shí)施方式，在本實(shí)施例中，主箱體其中一側(cè)的邊減箱體偏離主箱體設(shè)置，另一側(cè)緊貼主箱體設(shè)置，以使主箱體下方距離地面的空間呈“L”形。只使一側(cè)的邊減箱體偏離主箱體設(shè)置，比起使兩側(cè)的邊減箱體偏離主箱體設(shè)置，簡(jiǎn)化了邊減箱體和主箱體之間的安裝過(guò)程，同時(shí)也能兼具使兩邊減箱體之間的間距加大，以使兩個(gè)邊減箱體內(nèi)側(cè)與主箱體底部所圍成的空間變得足夠大，從而使車(chē)輛行走機(jī)構(gòu)排出的土等更加不易于在此空間堆積的效果。作為可變換的實(shí)施方式，也可以是，主箱體兩側(cè)的邊減箱體偏離主箱體設(shè)置，以使主箱體下方距離地面的空間呈“凹”字形，這樣可以使兩邊減箱體之間的間距足夠大，以使兩個(gè)邊減箱體內(nèi)側(cè)與主箱體底部所圍成的空間變得足夠大，從而使車(chē)輛行走機(jī)構(gòu)排出的土等更加不易于在此空間堆積。

為了保護(hù)主箱體、使主箱體不易受到損壞，在本實(shí)施例中，主箱體還包括將第一主動(dòng)齒輪3包覆的主箱體殼體4，主箱體殼體4與第一主動(dòng)齒輪3尺寸適配。

為了保護(hù)邊減箱體、使邊減箱體不易受到損壞，在本實(shí)施例中，邊減箱體還包括將第二主動(dòng)齒輪5和邊減齒輪6包覆的邊減箱體殼體7。將變速箱的主箱體和邊減箱體分別由主箱體殼體4和邊減箱體殼體7包覆，比起現(xiàn)有的變速箱整體式殼體，更易加工成型和安裝。作為可變換的實(shí)施方式，也可以不設(shè)置邊減箱體殼體7。

作為一種具體的實(shí)施方式，在本實(shí)施例中，主箱體殼體4與朝從動(dòng)軸2的行走機(jī)構(gòu)方向偏離主箱體設(shè)置的邊減箱體的邊減箱體殼體7通過(guò)套設(shè)在主動(dòng)軸1上的套管8相連接。套管8易于加工成型且易于安裝，同時(shí)可以起到連接主箱體殼體4和邊減箱體殼體7及保護(hù)主動(dòng)軸1的作用。

行走機(jī)構(gòu)的具體形式不受限制，在本實(shí)施例中，行走機(jī)構(gòu)為履帶。為了使邊減箱體與履帶內(nèi)側(cè)邊之間的間距不能太大以保證兩個(gè)邊減箱體之間拉開(kāi)足夠的距離，同時(shí)使邊減箱體靠近履帶以不易于被履帶行走排出的泥土等所干涉，邊減箱體與履帶內(nèi)側(cè)邊之間的間距優(yōu)選大于0mm，小于150mm，例如可以是80mm、100mm、120mm、150mm等，間距的大小與履帶的型號(hào)有關(guān)。在本實(shí)施例中，邊減箱體與履帶內(nèi)側(cè)邊之間的間距優(yōu)選大于0mm，小于100mm。

為了使變速箱具有足夠的高度以避免泥土等的堆積，同時(shí)防止變速箱的重心太高而影響變速箱的平穩(wěn)性，主箱體的距地高度優(yōu)選大于0mm，小于350mm，例如可以是260mm、300mm、320mm、350mm等。在本實(shí)施例中，主箱體的距地高度優(yōu)選大于0mm，小于300mm。

作為一種具體的實(shí)施方式，在本實(shí)施例中，履帶與主箱體右端的連線在邊減箱體的下方，這樣履帶排出的泥土等都會(huì)進(jìn)入到邊減箱體內(nèi)側(cè)與主箱體底部圍成的空間內(nèi)，而不會(huì)堆積在邊減箱體下方從而對(duì)邊減箱體造成干涉。作為可變換的實(shí)施方式，也可以是，履帶與主箱體右端的連線經(jīng)過(guò)邊減箱體。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供一種農(nóng)用車(chē)輛，包括行走機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)裝置，及實(shí)施例1中的變速箱，其中驅(qū)動(dòng)裝置用于為農(nóng)用車(chē)輛的變速箱提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。通過(guò)將農(nóng)用車(chē)輛的變速箱中的主箱體至少一側(cè)的邊減箱體朝從動(dòng)軸2的行走機(jī)構(gòu)方向偏離主箱體設(shè)置，可以拉開(kāi)兩個(gè)邊減箱體之間的距離，一方面由于邊減箱體靠近行走機(jī)構(gòu)，使得變速箱在中間容易堆積泥土位置處的最低距地距離由原來(lái)的邊減箱體底部的距地距離變?yōu)橹飨潴w的距地距離，使得農(nóng)用車(chē)輛的變速箱的在中間容易堆積泥土位置處的最低距地距離大幅度提高，不易堆積泥土；另一方面使兩個(gè)邊減箱體內(nèi)側(cè)與主箱體底部所圍成的空間變大，從而使車(chē)輛行走機(jī)構(gòu)排出的土等不易于在此空間堆積，可以減少對(duì)車(chē)輛前行造成的阻礙。此外，將主動(dòng)軸1上的主動(dòng)齒輪分開(kāi)成第一主動(dòng)齒輪3和第二主動(dòng)齒輪5來(lái)取代雙聯(lián)齒輪，便于實(shí)現(xiàn)使主箱體至少一側(cè)的第二主動(dòng)齒輪5朝從動(dòng)軸2的行走機(jī)構(gòu)方向偏離主箱體設(shè)置，從而與邊減齒輪6嚙合，同時(shí)可以克服農(nóng)用車(chē)輛中將雙聯(lián)齒輪拉長(zhǎng)所造成的成本高、加工工藝難度大等問(wèn)題。

行走機(jī)構(gòu)的具體形式可以有多種，在本實(shí)施例中，行走機(jī)構(gòu)為履帶。作為可變換的實(shí)施方式，行走機(jī)構(gòu)也可以是車(chē)輪。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。