本發(fā)明涉及機械設計制造領域，特別是一種液力緩速器通氣裝置的進氣道結構。

背景技術：

液力緩速器又稱液力減速裝置。汽車在下長坡時使用排氣制動，雖然能收到良好的制動效果，但對于噸位較大的重型車輛來說，采用排氣制動效果是有限的。因此，對裝有液力機械傳動的重型車輛都裝有液力減速緩速器。

液力緩速器是大型貨車用的減速器，其通過油液的攪動，將傳動軸的動能轉換成油液的內能，從而通過熱交換器進行散熱，達到緩速效果。當油箱內的油液通過高壓空氣壓入工作腔時則液為緩速器工作，當油箱內的高壓空氣排出時油液回流至油箱內液力緩速器停止工作，而現有技術的液力緩速器用的油箱，當油液不足時，將會使部分空氣漏至工作腔內，影響液力緩速器工作。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種液力緩速器通氣裝置的進氣道結構，采用了直角式圓形結構，此設計結構簡單并便于加工，同時也滿足了緩速器所需功能。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發(fā)明公開了一種液力緩速器通氣裝置的進氣道結構，通氣裝置為矩形結構，通氣裝置的上表面開設有兩組圓形開孔與液力緩速器殼體相連，下表面開設有兩組圓形開孔與電磁比例閥相連，通氣裝置的側邊開設有若干個圓形開孔，通氣裝置內設置有兩組進氣道，進氣道將通氣裝置的上表面圓形開孔與側邊圓形開孔相互貫通，形成氣道結構。

其中，進氣道分別為一組十字型結構進氣道，一組t字型結構進氣道，進氣道均以通氣裝置上表面圓形開孔為進氣口，以通氣裝置側邊圓形開孔為排氣口。

其中，通氣裝置側邊圓形開孔包括了橫向排氣口和縱向排氣口，十字型結構進氣道和t字型結構進氣道的橫向排氣口設置在同一側，十字型結構進氣道和t字型結構進氣道的縱向排氣口分別設置在通氣裝置的兩側側邊。

優(yōu)選的，還包括有密封組件，密封組件設置于通氣裝置側邊排氣口，包括了o型密封圈、紫銅密封墊和堵頭，o型密封圈和紫銅密封墊順次嵌套于堵頭上。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1.本發(fā)明通過結構優(yōu)化設計,通氣裝置上表面與緩速器蓋子進氣口連接，下表面與電磁比例閥出氣口連接，采用三個轉角90°設計，緩速器不工作時排氣在直角流速時會發(fā)生碰撞，此時緩速器氣體繼續(xù)往氣道方向流動，在碰撞分離產生的油返回到緩速器存有室，通過此通道時經過三個直角轉彎處進行三次碰撞分離，對在高溫下緩速器介質油與緩速器氣體排出的油進行了回收，增加了緩速器是使用壽命和性能。

2.

本技術：
中的密封組件主要用于機械加工時產生的工藝孔的密封,其中堵頭和紫銅密封墊與氣道也形成了90°角直角關系這樣也形成了碰撞分離技術，對緩速器氣體中的介質油回收起到了促進的作用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的工作示意圖。

圖2為本發(fā)明的結構示意圖。

圖3為本發(fā)明的橫向截面圖。

主要部件符號說明:

1：十字型結構進氣道，2：t字型結構進氣道，3：進氣口，4：橫向排氣口，5：縱向排氣口，6：o型密封圈，7：紫銅密封墊，8：堵頭。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。

實施例1

如圖1-3所示，本發(fā)明公開了一種液力緩速器通氣裝置的進氣道結構，通氣裝置為矩形結構，通氣裝置的上表面開設有兩組圓形開孔與液力緩速器殼體相連，下表面開設有兩組圓形開孔與電磁比例閥相連，通氣裝置的側邊開設有若干個圓形開孔，通氣裝置內設置有兩組進氣道，進氣道將通氣裝置的上表面圓形開孔與側邊圓形開孔相互貫通，形成氣道結構。

進氣道分別為一組十字型結構進氣道1，一組t字型結構進氣道2，進氣道均以通氣裝置上表面圓形開孔為進氣口3，以通氣裝置側邊圓形開孔為排氣口。其中，通氣裝置側邊圓形開孔包括了橫向排氣口4和縱向排氣口5，十字型結構進氣道1和t字型結構進氣道2的橫向排氣口4設置在同一側，十字型結構進氣道1和t字型結構進氣道2的縱向排氣口5分別設置在通氣裝置的兩側側邊。

密封組件設置于通氣裝置側邊排氣口，包括了o型密封圈6、紫銅密封墊7和堵頭8，o型密封圈6和紫銅密封墊7順次嵌套于堵頭8上。

工作原理：

本申請液力緩速器通氣裝置，通過結構優(yōu)化設計,通氣裝置上表面與緩速器蓋子進氣口連接，下表面與電磁比例閥出氣口連接，通氣裝置中的氣道結構采用三個轉角90°設計，緩速器不工作時排氣在直角流速時會發(fā)生碰撞，此時緩速器氣體繼續(xù)往氣道方向流動，在碰撞分離產生的油返回到緩速器存有室，通過此通道時經過三個直角轉彎處進行三次碰撞分離，對在高溫下緩速器介質油與緩速器氣體排出的油進行了回收，增加了緩速器是使用壽命和性能。

本申請中的密封組件主要用于機械加工時產生的工藝孔的密封,其中堵頭8和紫銅密封墊7與氣道也形成了90°角直角關系這樣也形成了碰撞分離技術，對緩速器氣體中的介質油回收起到了促進的作用。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及機械設計制造領域，公開了一種液力緩速器通氣裝置的進氣道結構，本申請通氣裝置上表面與緩速器蓋子進氣口連接，下表面與電磁比例閥出氣口連接，氣道結構采用三個轉角90°設計，緩速器不工作時排氣在直角流速時會發(fā)生碰撞，此時緩速器氣體繼續(xù)往氣道方向流動，在碰撞分離產生的油返回到緩速器存有室，通過此通道時經過三個直角轉彎處進行三次碰撞分離，對在高溫下緩速器介質油與緩速器氣體排出的油進行了回收，增加了緩速器是使用壽命和性能。

技術研發(fā)人員：陳江波;連忠福;魏少輝;馬航;毛杰
受保護的技術使用者：寧波華盛聯合制動科技有限公司
技術研發(fā)日：2016.12.14
技術公布日：2017.08.15