本發(fā)明涉及齒輪箱傳動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種改進(jìn)型的齒輪箱傳動組件支承結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在傳統(tǒng)的兩級平行軸齒輪傳動系統(tǒng)中，高速軸與低速軸的軸承選擇有兩種方式：①全部采用滾動軸承，因高速滾動軸承對軸和箱體的加工精度要求較高，而在實(shí)際加工中精度難以保證，且齒輪箱的振動和噪聲會很大；②全部采用滑動軸承，盡管滑動軸承對加工精度的要求比滾動軸承要低，但在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時不能形成最佳的承載油膜，提供不了足夠的支撐剛度，因而難以滿足低速軸的運(yùn)轉(zhuǎn)要求。因此，對于轉(zhuǎn)速跨距（高速軸與低速軸的轉(zhuǎn)速差）較大的齒輪箱，其軸承選型成為一個較為突出的問題，并且齒輪箱的振動和噪聲難以滿足要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種能同時滿足高速軸和低速軸運(yùn)轉(zhuǎn)要求、振動和噪聲較小的改進(jìn)型的齒輪箱傳動組件支承結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種改進(jìn)型的齒輪箱傳動組件支承結(jié)構(gòu)，包括箱體1、高速軸3、中間軸5、低速軸7，高速軸3通過前端滑動軸承2和后端滑動軸承10支承在箱體1上，中間軸5通過前端調(diào)心滾子軸承4和后端調(diào)心滾子軸承12支承在箱體1上，低速軸7通過前端圓錐滾子軸承6和后端圓錐滾子軸承14支承在箱體1上，在輸入軸3和輸出軸7上分別安裝高速級大齒輪11和低速級大齒輪13。

作為優(yōu)選方案，后端滑動軸承10的定位推力盤9為可剖分的對稱兩半結(jié)構(gòu)，并用卡箍8連接緊固。

本發(fā)明的高速軸采用滑動軸承，中間軸和低速軸采用滾動軸承，齒輪箱結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，振動噪聲低，運(yùn)行平穩(wěn)，有效解決了轉(zhuǎn)速跨距較大的問題?；瑒虞S承的定位推力盤采用分體式結(jié)構(gòu)，有效解決了砂輪磨齒時的空間干涉問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的總體組成示意圖。

圖2為高速軸滑動軸承定位推力盤改進(jìn)前的磨齒示意圖。

圖3為高速軸滑動軸承定位推力盤改進(jìn)后的磨齒示意圖。

圖中：1-箱體，2-前端滑動軸承，3-高速軸，4-前端調(diào)心滾子軸承，5-中間軸，6-前端圓錐滾子軸承，7-低速軸，8-卡箍，9-定位推力盤，10-后端滑動軸承，11-高速級大齒輪，12-后端調(diào)心滾子軸承，13-低速級大齒輪，14-后端圓錐滾子軸承。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，改進(jìn)型的齒輪箱傳動組件支承結(jié)構(gòu)包括箱體1、高速軸3、中間軸5、低速軸7，高速軸3通過前端滑動軸承2和后端滑動軸承10支承在箱體1上，中間軸5通過前端調(diào)心滾子軸承4和后端調(diào)心滾子軸承12支承在箱體1上，低速軸7通過前端圓錐滾子軸承6和后端圓錐滾子軸承14支承在箱體1上，在輸入軸3和輸出軸7上分別安裝高速級大齒輪11和低速級大齒輪13。

由于高速軸的轉(zhuǎn)速較高，額定轉(zhuǎn)速達(dá)到30000r/min，當(dāng)選用普通滾動軸承時，難以達(dá)到高轉(zhuǎn)速要求；當(dāng)選用高速滾動軸承時，對軸和箱體的加工精度要求很高，難以達(dá)到設(shè)計要求。因此，高速軸的兩端支承組件選用滑動軸承，中間軸和低速軸的兩端支承組件選用滾動軸承。

如圖2所示，對現(xiàn)有技術(shù)的齒輪箱而言，將高速軸3上的一個臺階面作為滑動軸承的定位推力盤，因其距齒輪較近，砂輪磨齒時會與此臺階面發(fā)生干涉，影響磨齒。如圖3所示，將高速軸3上的后端滑動軸承10的定位推力盤9改為可剖分的對稱兩半結(jié)構(gòu)，并用卡箍8連接緊固。當(dāng)磨齒時可將卡箍與定位推力盤拆下，有效解決了砂輪磨齒的空間干涉問題。

本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨和原則的前提下做出各種變化。