1.一種用于選擇和/或切換機動車的變速器的擋位級的切換選擇杠桿裝置(1)，其中，所述切換選擇杠桿裝置(1)具有殼體(2)，其中，設置至少一個切換選擇杠桿(3)，其中，所述切換選擇杠桿(3)與用于選擇所述相應的擋位級的第一聯(lián)結桿(8a)和用于切換所述相應的擋位級的第二聯(lián)結桿(8b)在功能上有效連接，其中，第一和第二回行杠桿(9a/9b)至少部分地能擺動地布置和/或支承在所述殼體(2)之內，其中，所述第一聯(lián)結桿(8a)與所述第一回行杠桿(9a)有效連接并且所述第二聯(lián)結桿(8b)與所述第二回行杠桿(9b)有效連接，其中，所述第一回行杠桿(9a)與第一操縱拉索(4a)有效連接，并且所述第二回行杠桿(9b)與第二操縱拉索(4b)有效連接，并且其中，在已安裝在機動車中的狀態(tài)中，所述殼體(2)具有大致垂直的、尤其地平行于所述車輛豎軸線伸延的殼體豎軸線(Z軸)，大致橫向于、尤其地平行于所述車輛橫軸線伸延的殼體橫軸線(Y軸)和大致縱向地、尤其地平行于車輛縱軸線伸延的殼體縱軸線(X軸)，其特征在于，所述第一和/或第二回行杠桿(9a/9b)的相應的擺動軸線(SW)以確定的第一角度(α)相對于由所述殼體縱軸線(X軸)和所述殼體橫軸線(Y軸)形成的平面傾斜地來布置。
2.根據(jù)權利要求1所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述第一和/或第二回行杠桿(9a/9b)的相應的擺動軸線(SW)以確定的第一角度(α)相對于所述殼體橫軸線(Y軸)傾斜地或者以確定的第一角度相對于所述殼體橫軸線(Y軸)的平行線傾斜地來布置，其中，所述第一和/或第二回行杠桿(9a/9b)的相應的擺動軸線(SW)位于通過所述殼體豎軸線(Z軸)和通過所述殼體橫軸線(Y軸)形成的平面中或與其平行的平面中。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述第一和/或第二回行杠桿(9a/9b)的相應的端部區(qū)域尤其地經由鉸接頭與所述相應的第一和/或第二操縱拉索(4a/4b)有效連接，其中，為了引導基本上鄰近于所述回行杠桿(9a/9b)的端部區(qū)域的第一和/或第二操縱拉索(4a/4b)，設置有第一和/或第二操縱拉索保持元件(5a/5b)。
4.根據(jù)權利要求3所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述第一和第二操縱拉索保持元件(5a/5b)布置和/或固定在共同的支座元件(6)處。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述操縱拉索保持元件(5a/5b)和/或所述支座元件(6)布置和/或構造成，使得所述操縱拉索(4a/4b)的引導基本上在一平面中或與該平面平行的平面中實現(xiàn)，所述平面通過所述殼體豎軸線(Z軸)和通過所述殼體橫軸線(Y軸)形成的平面限定。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述切換選擇杠桿裝置(1)構造成用于一種車輛，所述車輛具有在機動車的與通道通過部(7)和/或變速器側的切換操縱裝置不同的縱向半部中的所述切換選擇杠桿裝置(1)，其中，以確定的第二角度(β)相對于所述殼體豎軸線(Z軸)傾斜地或相對于所述殼體豎軸線(Z軸)的平行線傾斜地實現(xiàn)在所述回行杠桿的端部區(qū)域附近的所述操縱拉索(4a/4b)的引導，并且相應地相對于所述能擺動的回行杠桿(9a/9b)布置和/或定位所述操縱拉索保持元件(5a/5b)和/或所述支座元件(6)。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述確定的第二角度(β)基本上如所述的確定的第一角度(α)的兩倍那么大。
8.根據(jù)權利要求6或7中任一項所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，大致傾斜地側向向下地從所述殼體(2)中離開地實現(xiàn)所述操縱拉索(4a/4b)的引導。
9.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述切換選擇杠桿裝置(1)構造成用于一種車輛，所述車輛具有在所述機動車的與通道通過部(7)和/或變速器側的切換操縱裝置相同的縱向半部中的所述切換選擇杠桿裝置(1)，其中，大致在所述殼體豎軸線(Z軸)的方向上或平行于所述殼體豎軸線(Z軸)地實現(xiàn)所述操縱拉索(4a/4b)的引導，并且相應地相對于所述能擺動的回行杠桿(9a/9b)布置和/或定位所述操縱拉索保持元件(5a/5b)和/或所述支座元件(6)。
10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述相應的回行杠桿(9a/9b)基本上能在相應的平面中擺動，所述平面通過分別平分所述確定的第二角度(β)的角平分線(WH)確定。
11.根據(jù)權利要求10所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，當所述切換選擇杠桿裝置(1)構造成用于一種車輛，所述車輛具有在所述機動車的與通道通過部(7)和/或變速器側的切換操縱裝置不同的縱向半部中的所述切換選擇杠桿裝置(1)時，在所述角平分線(WH)與所述操縱拉索的引導之間的角度(β1,β2)大致相應于所述確定的第一角度(α)。
12.根據(jù)權利要求10所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，當所述切換選擇杠桿裝置(1)構造成用于一種車輛，所述車輛具有在所述機動車的與通道通過部(7)和/或變速器側的切換操縱裝置相同的縱向半部中的所述切換選擇杠桿裝置(1)時，在所述角平分線(WH)與所述操縱拉索的引導之間的角度(β1,β2)大致相應于所述確定的第一角度(α)。
13.根據(jù)權利要求1至12中任一項所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，在構造成用于具有在所述機動車的與通道通過部(7)和/或變速器側的切換操縱裝置相同的縱向半部中的切換選擇杠桿裝置(1)的車輛、或者用于具有在所述機動車的與通道通過部(7)和/或變速器側的切換操縱裝置不同的縱向半部中的切換選擇杠桿裝置(1)的車輛的切換選擇杠桿裝置(1)的情況中，所述操縱拉索(4a/4b)的相應的運動/偏轉在所述殼體豎軸線(Z軸)的方向上和在所述殼體橫軸線(Y軸)的方向上大致相同。
14.根據(jù)權利要求1至13中任一項所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述第一和第二操縱拉索保持元件(5a/5b)構造成大致套形的，其中，所述套形地構造的操縱拉索保持元件(5a/5b)的縱軸線基本上預設并且基本上同時定義了所述操縱拉索(4a/4b)的相應的上部區(qū)域的引導方向(FLL/FRL)。
15.一種機動車，其特征在于根據(jù)權利要求1至14中任一項所述的切換選擇杠桿裝置。