本發(fā)明涉及減震技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)減震調(diào)節(jié)支架。

背景技術(shù)：

設(shè)備，通常指可供人們在生產(chǎn)中長期使用，并在反復(fù)使用中基本保持原有實(shí)物形態(tài)和功能的生產(chǎn)資料和物質(zhì)資料的總稱。設(shè)備有通用設(shè)備、專用設(shè)備。發(fā)動機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)(汽油發(fā)動機(jī)等)、外燃機(jī)(斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等)、電動機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機(jī)器(如：汽油發(fā)動機(jī)、航空發(fā)動機(jī))。發(fā)動機(jī)最早誕生在英國，所以，發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置。

發(fā)動機(jī)安裝過程中，采用支架將其固定在橫梁上。為了避免發(fā)動機(jī)運(yùn)行時產(chǎn)生振動影響支架的效果，支架必須具有一定的減震緩沖作用，并且能夠盡量減小體積，避免占用過大空間?，F(xiàn)有的支架總成結(jié)構(gòu)比較大，安裝控件大，并且，拆卸不方便，影響安裝效率，且不便于進(jìn)行調(diào)節(jié)，減震效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種發(fā)動機(jī)減震調(diào)節(jié)支架。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種發(fā)動機(jī)減震調(diào)節(jié)支架，包括底座，在所述底座的上端一側(cè)安裝有固定座A，在所述底座的上端另一側(cè)安裝有滑軌A，在所述固定座A上活動安裝有調(diào)節(jié)桿A，在所述滑軌A上滑動安裝有滑動座A，在所述滑動座A上活動安裝有調(diào)節(jié)桿B，所述調(diào)節(jié)桿A和調(diào)節(jié)桿B之間交叉活動連接，且所述調(diào)節(jié)桿A的另一端安裝有固定座B，在所述調(diào)節(jié)桿B的另一端安裝有滑動座B，所述滑動座B滑動安裝在滑軌B上，且所述滑動座B和滑軌B安裝在頂座上，并在所述頂座的下端安裝有氣缸，所述氣缸的氣缸桿與調(diào)節(jié)桿B相連；并在所述頂座的左側(cè)設(shè)置有擋板A，在所述頂座的右側(cè)設(shè)置有擋板B；在所述在所述底座的下端左側(cè)設(shè)置有第一伸縮架，在所述底座的下端右側(cè)設(shè)置有第二伸縮架，在所述第一伸縮架和第二伸縮架的下端設(shè)置有支撐板，并在所述第一伸縮架上安裝有第一減震彈簧，在所述第二伸縮架上安裝有第二減震彈簧，并在所述第一伸縮架上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)柄，在所述第二伸縮架上設(shè)置有第二調(diào)節(jié)柄。

作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，在所述滑軌A的左側(cè)設(shè)置有擋桿A，在所述滑軌A的右側(cè)設(shè)置有擋桿B。

作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，在所述滑軌B的左側(cè)設(shè)置有擋桿C，在所述滑軌A的右側(cè)設(shè)置有擋桿D。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明在使用時，將發(fā)動機(jī)放置在頂座上，通過設(shè)置有第一伸縮架和第二伸縮架，并在第一伸縮架和第二伸縮架上設(shè)置有第一減震彈簧和第二減震彈簧，能夠提高其減震效果；通過設(shè)置有調(diào)節(jié)桿A和調(diào)節(jié)桿B，通過氣缸驅(qū)動，便于實(shí)現(xiàn)調(diào)高功能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，所述一種發(fā)動機(jī)減震調(diào)節(jié)支架，包括底座1，在所述底座1的上端一側(cè)安裝有固定座A7，在所述底座1的上端另一側(cè)安裝有滑軌A8，在所述固定座A7上活動安裝有調(diào)節(jié)桿A9，在所述滑軌A8上滑動安裝有滑動座A10，在所述滑動座A10上活動安裝有調(diào)節(jié)桿B11，所述調(diào)節(jié)桿A9和調(diào)節(jié)桿B11之間交叉活動連接，且所述調(diào)節(jié)桿A9的另一端安裝有固定座B12，在所述調(diào)節(jié)桿B11的另一端安裝有滑動座B13，所述滑動座B13滑動安裝在滑軌B14上，且所述滑動座B13和滑軌B14安裝在頂座15上，并在所述頂座15的下端安裝有氣缸18，所述氣缸18的氣缸桿與調(diào)節(jié)桿B11相連；并在所述頂座15的左側(cè)設(shè)置有擋板A16，在所述頂座15的右側(cè)設(shè)置有擋板B17；在所述滑軌A8的左側(cè)設(shè)置有擋桿A22，在所述滑軌A8的右側(cè)設(shè)置有擋桿B23，在所述滑軌B14的左側(cè)設(shè)置有擋桿C24，在所述滑軌A8的右側(cè)設(shè)置有擋桿D25。

在所述在所述底座1的下端左側(cè)設(shè)置有第一伸縮架2，在所述底座1的下端右側(cè)設(shè)置有第二伸縮架3，在所述第一伸縮架2和第二伸縮架3的下端設(shè)置有支撐板4，并在所述第一伸縮架2上安裝有第一減震彈簧5，在所述第二伸縮架3上安裝有第二減震彈簧6，并在所述第一伸縮架2上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)柄21，在所述第二伸縮架3上設(shè)置有第二調(diào)節(jié)柄31。

本發(fā)明在使用時，將發(fā)動機(jī)放置在頂座15上，通過設(shè)置有第一伸縮架2和第二伸縮架3，并在第一伸縮架2和第二伸縮架3上設(shè)置有第一減震彈簧5和第二減震彈簧6，能夠提高其減震效果；通過設(shè)置有調(diào)節(jié)桿A9和調(diào)節(jié)桿B11，通過氣缸驅(qū)動，便于實(shí)現(xiàn)調(diào)高功能。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。