一、技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空機械技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種剎車裝置的鋼承壓盤組件。

二、技術(shù)背景

航空剎車機輪由剎車裝置和機輪組件組成，剎車裝置由汽缸組組件、剎車殼體和鋼承壓盤組件等構(gòu)件組成，鋼承壓盤組件由鋼承壓盤與錐形杯通過鉚釘鉚接而成，通過螺栓安裝在剎車殼體上，與汽缸座組件分別位于剎車殼體兩側(cè)，用于承擔(dān)剎車推力。機輪組件由輪轂、密封環(huán)、軸承等構(gòu)件組成，密封環(huán)安裝在軸承室外緣的齒輪上，在機輪組件徑向方向上呈自由狀態(tài)，隨機輪轉(zhuǎn)動時，會在離心力作用下與剎車殼體內(nèi)腔貼合，用于密封防塵，保證汽缸座組件一側(cè)的傳感器采集信號的穩(wěn)定。

航空剎車機輪安裝時，剎車裝置先通過螺栓固定在起落架軸上，機輪組件再以徑向垂直地面狀態(tài)，沿著起落架軸與剎車裝置進行軸向安裝配合。在此過程中，機輪組件安裝密封環(huán)一側(cè)先穿過剎車裝置鋼承壓盤組件內(nèi)孔，而密封環(huán)在機輪組件徑向方向為自由狀態(tài)，安裝時受重力作用自然下垂，下垂的最大外徑會超過鋼承壓盤組件內(nèi)徑，在機輪組件軸向安裝過程中，密封環(huán)會與鋼承壓盤組件的內(nèi)孔磕碰，嚴重時將導(dǎo)致密封環(huán)斷裂，降低密封防塵效果，使傳感器采集信號發(fā)生波動，影響剎車操作，斷裂的密封環(huán)甚至?xí)潅麆x車殼體，卡滯傳感器，給飛機剎車使用帶來隱患。

三、

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的

本發(fā)明的目的是在于提供一種剎車裝置的鋼承壓盤組件，首次采用導(dǎo)引環(huán)帶設(shè)計，可在機輪組件安裝過程中，對密封環(huán)進行預(yù)收口、引導(dǎo)，避免磕碰。

技術(shù)方案內(nèi)容

一種剎車裝置的鋼承壓盤組件4，包括鋼承壓盤1、錐形杯2、鉚釘3等，其特征在于：鋼承壓盤1為蝶形圓環(huán)，在鋼承壓盤1與螺栓6頭配合的內(nèi)環(huán)邊緣，以鋼承壓盤1軸線為中心，均布一圈有30°內(nèi)倒角的導(dǎo)引環(huán)帶；鋼承壓盤1導(dǎo)引環(huán)帶內(nèi)倒角的外直徑略大于密封環(huán)7直徑，內(nèi)直徑與鋼承壓盤1內(nèi)孔直徑相同，且內(nèi)倒角斜面均高于螺栓6頭部，保證密封環(huán)7在受重力徑向下垂?fàn)顟B(tài)下仍能被自然導(dǎo)引、收口至鋼承壓盤1內(nèi)孔中；導(dǎo)引環(huán)帶最大外圓直徑與螺栓孔圓心分布圓直徑相當(dāng)，便于螺栓安裝后用保險絲相互固定；導(dǎo)引環(huán)帶分為均勻的圓弧段，每段圓弧段間距略大于螺栓6操作工具的外廓尺寸，便于螺栓6安裝操作，并避免間距過大導(dǎo)致密封環(huán)7卡入，影響導(dǎo)引、收口效果。鋼承壓盤1與錐形杯2通過鉚釘3鉚接形成鋼承壓盤組件4，鋼承壓盤組件4通過螺栓6固定到剎車裝置8的剎車殼體5上，用于承受剎車推力；當(dāng)機輪組件9沿起落架軸與剎車裝置8軸向安裝過程中，機輪組件9上的密封環(huán)7在軸向通過鋼承壓盤組件4內(nèi)孔，密封環(huán)帶會對密封環(huán)進行收口、導(dǎo)引，避免發(fā)生磕碰。

發(fā)明的優(yōu)點

本發(fā)明提出的一種剎車裝置的鋼承壓盤組件在多型飛機上進行了外場裝配使用，安裝導(dǎo)引效果良好，不與其他零部件產(chǎn)生干涉，安裝過程可不需使用特殊工具、設(shè)備，無特殊使用注意事項，可較徹底解決機輪組件安裝過程中密封環(huán)磕碰損壞的問題。

本發(fā)明的一種剎車裝置的鋼承壓盤組件，生產(chǎn)加工方便，不影響產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品裝配，安裝時不需特殊操作工具、設(shè)備。

四、附圖說明

附圖1是本發(fā)明的一種剎車裝置的鋼承壓盤組件結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本發(fā)明的鋼承壓盤結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3是機輪組件與剎車裝置軸向安裝配合示意圖；

附圖4是本實用新型的導(dǎo)引安裝效果示意圖。

其中：1.鋼承壓盤2.錐形杯3.鉚釘4.鋼承壓盤組件5.剎車殼體6.螺栓7.密封環(huán)8.剎車裝置9.機輪組件

五、具體實施方式

本實施例是采用本發(fā)明的剎車裝置鋼承壓盤，用于某型飛機剎車機輪的安裝。

如圖1所示，鋼承壓盤1為蝶形圓環(huán)，在鋼承壓盤1與螺栓6頭配合的內(nèi)環(huán)邊緣，以鋼承壓盤1軸線為中心，均布一圈有30°內(nèi)倒角的導(dǎo)引環(huán)帶；鋼承壓盤1導(dǎo)引環(huán)帶內(nèi)倒角的外直徑略大于密封環(huán)7直徑，內(nèi)直徑與鋼承壓盤1內(nèi)孔直徑相同，且內(nèi)倒角斜面均高于螺栓6頭部，保證密封環(huán)7在受重力徑向下垂?fàn)顟B(tài)下仍能被自然導(dǎo)引、收口至鋼承壓盤1內(nèi)孔中；導(dǎo)引環(huán)帶最大外圓直徑與螺栓孔圓心分布圓直徑相當(dāng)，便于螺栓安裝后用保險絲相互固定；導(dǎo)引環(huán)帶分為均勻的圓弧段，每段圓弧段間距略大于螺栓6操作工具的外廓尺寸，便于螺栓6安裝操作，并避免間距過大導(dǎo)致密封環(huán)7卡入。鋼承壓盤1與錐形杯2通過鉚釘3鉚接形成鋼承壓盤組件4，鋼承壓盤組件4通過螺栓6固定到剎車裝置8的剎車殼體5上，用于承受剎車推力。

在機輪組件9沿起落架軸與剎車裝置8軸向安裝過程中，機輪組件9上的密封環(huán)7在軸向通過鋼承壓盤組件4內(nèi)孔導(dǎo)引環(huán)帶時，密封環(huán)會被引導(dǎo)、收口，不會發(fā)生磕碰。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種剎車裝置的鋼承壓盤組件，包括鋼承壓盤、錐形杯、鉚釘?shù)?，其特征在于：鋼承壓盤與錐形杯通過鉚釘鉚接形成鋼承壓盤組件；鋼承壓盤為蝶形圓環(huán)，在鋼承壓盤與螺栓頭配合的內(nèi)環(huán)邊緣，以鋼承壓盤軸線為中心，均布一圈有30°內(nèi)倒角的導(dǎo)引環(huán)帶；導(dǎo)引環(huán)帶內(nèi)倒角的外直徑略大于密封環(huán)直徑，內(nèi)直徑與鋼承壓盤內(nèi)孔直徑相同，且內(nèi)倒角斜面均高于螺栓頭；導(dǎo)引環(huán)帶最大外圓直徑與螺栓孔圓心分布圓直徑相當(dāng)，便于螺栓安裝后用保險絲相互固定；導(dǎo)引環(huán)帶分為均勻的圓弧段，圓弧段間距略大于螺栓操作工具的外廓尺寸，便于螺栓安裝，并避免間距過大導(dǎo)致密封環(huán)卡入，影響導(dǎo)引、收口效果?？山鉀Q機輪組件安裝過程中，密封環(huán)磕碰損傷的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：何君林;王學(xué)鋒;王旭;陳平亮
受保護的技術(shù)使用者：西安航空制動科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.12.22
技術(shù)公布日：2017.08.18