本發(fā)明涉及一種風(fēng)閥裝置，特別是涉及一種地鐵內(nèi)屏蔽門上的垂直安裝可調(diào)止回方向的風(fēng)閥裝置。

背景技術(shù)：

地鐵列車在運(yùn)行時(shí)由于隧道空間有限會(huì)帶動(dòng)隧道空氣產(chǎn)生高速流動(dòng)，產(chǎn)生活塞風(fēng)，而列車車廂的空調(diào)散熱、列車與軌道的摩擦散熱以及列車啟動(dòng)制動(dòng)時(shí)散熱會(huì)給隧道帶來(lái)大量的熱量。如果沒(méi)有任何措施和手段，攜帶熱量的活塞風(fēng)會(huì)進(jìn)出地鐵站臺(tái)內(nèi)，造成空調(diào)季節(jié)地鐵車站的空調(diào)能耗高，制冷設(shè)備的裝機(jī)容量大，因此在夏季，要求地鐵車站站臺(tái)門系統(tǒng)上的風(fēng)閥應(yīng)是關(guān)閉的，起到隔絕隧道與站臺(tái)之間熱量傳遞的目的。

在冬季，地鐵列車的行駛產(chǎn)熱及制動(dòng)產(chǎn)熱使隧道內(nèi)的溫度高于地鐵站臺(tái)的溫度，站臺(tái)溫度高于站廳溫度，站廳溫度又高于室外溫度，活塞風(fēng)中的熱量是車站冬季采暖的免費(fèi)熱源，充分利用隧道內(nèi)活塞風(fēng)攜帶的熱量提高地鐵車站的溫度，能夠有效提高等車乘客的舒適度。因此，在冬季，要求空氣流動(dòng)的方向是隧道-站臺(tái)-站廳-室外，保證冷空氣不進(jìn)入隧道。

而在過(guò)渡季節(jié)，地鐵車站內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉，當(dāng)室外溫度低于地鐵車站溫度時(shí)，可以將室外空氣引入車站內(nèi)，這樣能夠有效降低地鐵車站的機(jī)械通風(fēng)能耗。此時(shí)，空氣流動(dòng)的方向是室外-站廳-站臺(tái)-隧道，與冬季正好相反。

但是活塞風(fēng)的方向是雙向的，列車進(jìn)站時(shí)活塞風(fēng)從隧道進(jìn)入車站，而列車離開(kāi)車站時(shí)，活塞風(fēng)又從車站流入隧道內(nèi)，目前通過(guò)在屏蔽門上設(shè)置電動(dòng)風(fēng)閥的可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門還不能有效解決過(guò)渡季節(jié)和冬季單向利用活塞風(fēng)的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種雙角鐵控制的單向止回風(fēng)閥裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)中地鐵屏蔽門上電動(dòng)風(fēng)閥的可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門不能有效解決過(guò)渡季節(jié)和冬季單向利用活塞風(fēng)的問(wèn)題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種雙角鐵控制的單向止回風(fēng)閥裝置，包括閥體框架，所述閥體框架內(nèi)設(shè)置有自垂活動(dòng)葉片，每個(gè)自垂活動(dòng)葉片的兩端都各設(shè)置有一個(gè)小軸，自垂活動(dòng)葉片以小軸為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，可以朝兩側(cè)開(kāi)啟，小軸的兩側(cè)緊貼閥體框架處，各嵌有一塊角鐵，每塊角鐵可以兩極調(diào)節(jié)，每側(cè)角鐵通過(guò)同步帶輪實(shí)現(xiàn)前后九十度的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述同步帶輪與同步帶嚙合，同步帶輪通過(guò)同步帶實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，位于底側(cè)的同步帶輪與電機(jī)連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的雙角鐵控制的單向止回風(fēng)閥裝置，解決了電動(dòng)風(fēng)閥不能控制地鐵車站活塞風(fēng)風(fēng)向的問(wèn)題，使得地鐵車站屏蔽門和開(kāi)閉式環(huán)控系統(tǒng)得到有機(jī)結(jié)合，有效降低了車站環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，節(jié)約了能源。

附圖說(shuō)明

圖1雙角鐵控制的單向止回風(fēng)閥裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2沿圖1中A-A的剖面圖；其中圖2(b)是圖2(a)的局部放大圖；

圖3沿圖2中B-B的剖面圖；

圖4同步帶輪控制圖；其中圖4(b)是圖4(a)的局部放大圖；

圖5風(fēng)閥控制原理圖(關(guān)閉)；其中圖5(b)是圖5(a)的局部放大圖；

圖6風(fēng)閥控制原理圖(右開(kāi))；

圖7風(fēng)閥控制原理圖(左開(kāi))；

其中：1、閥體框架；2、自垂活動(dòng)葉片；3、小軸；4、閥體框架上的軸孔；5、電機(jī)；6、角鐵；7、同步帶輪；8、同步帶。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明雙角鐵控制的單向止回風(fēng)閥裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為風(fēng)閥裝置中同步輪系統(tǒng)的正視圖；圖5、圖6、圖7是風(fēng)閥控制的原理圖。如圖1至圖4所示，本發(fā)明的垂直安裝可調(diào)節(jié)方向風(fēng)閥裝置，包括閥體框架1、自垂活動(dòng)葉片2、角鐵6及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

自垂活動(dòng)葉片2可以向兩個(gè)方向開(kāi)啟。每個(gè)自垂活動(dòng)葉片2的兩端都各設(shè)置有一個(gè)小軸3，自垂活動(dòng)葉片2以小軸3為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，可以朝兩側(cè)開(kāi)啟。

小軸3的兩側(cè)緊貼閥體框架1處，各嵌有一塊角鐵6，每塊角鐵6可以兩極調(diào)節(jié)。角鐵6都與同步帶輪7連接，角鐵6以同步帶輪7為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)可以作前后九十度的轉(zhuǎn)動(dòng)。

同步帶輪7與同步帶8嚙合，同步帶輪7通過(guò)同步帶8實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。位于底側(cè)的同步帶輪701與電機(jī)5連接。電機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)同步帶輪701轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)同步帶8，同步輪7實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同步輪7轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)角鐵6轉(zhuǎn)動(dòng)到垂直或是水平方向，從而使角鐵6呈左開(kāi)或是右開(kāi)方向。如圖5，當(dāng)閥體一端的角鐵601全部呈左開(kāi)狀態(tài)，另一端的角鐵602全部呈右開(kāi)狀態(tài)，能夠讓自垂活動(dòng)葉片2的回位起限制作用。角鐵6可以通過(guò)兩端同開(kāi)一個(gè)方向的配合，從而使自垂活動(dòng)葉片2只能朝一個(gè)方向開(kāi)啟。

如圖6，兩端的角鐵6都右開(kāi)，風(fēng)閥左側(cè)壓力高于風(fēng)閥右側(cè)壓力時(shí)，自垂活動(dòng)葉片2朝右自動(dòng)開(kāi)啟，從而實(shí)現(xiàn)由左向右的氣流，當(dāng)壓力相反時(shí)自垂活動(dòng)葉片自動(dòng)關(guān)閉。

如圖7，兩端的角鐵6都左開(kāi)，風(fēng)閥右側(cè)壓力高于風(fēng)閥左側(cè)壓力時(shí)，自垂活動(dòng)葉片2朝左自動(dòng)開(kāi)啟，從而實(shí)現(xiàn)由右向左的氣流，當(dāng)壓力相反時(shí)自垂活動(dòng)葉片2自動(dòng)關(guān)閉。

如圖5，當(dāng)閥體一端的角鐵601全部呈左開(kāi)狀態(tài)，另一端的角鐵602全部呈右開(kāi)狀態(tài)，風(fēng)閥關(guān)閉。

盡管上面結(jié)合圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。