本發(fā)明涉及一種差速器、用于差速器的測試裝置的聯(lián)接軸以及用于差速器的測試方法。特別地，本發(fā)明涉及差速器的聯(lián)接部分的聯(lián)接結(jié)構(gòu)以及用于差速器的測試裝置的聯(lián)接軸的聯(lián)接部分的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，并且這些聯(lián)接結(jié)構(gòu)便于將差速器殼以相對于測試裝置可旋轉(zhuǎn)地固定的方式聯(lián)接至測試裝置。

背景技術(shù)：

已知一種差速器，其包括布置在同一軸線上的一對半軸齒輪，以允許半軸齒輪繞其各自的軸線旋轉(zhuǎn)的方式來保持該對半軸齒輪的差速器殼、以及小齒輪。在該差速器中，差速器殼繞軸線被可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動，并且經(jīng)由小齒輪將所述旋轉(zhuǎn)傳遞至該對半軸齒輪。差速器殼是可相對于該對半軸齒輪差動地旋轉(zhuǎn)的。日本專利申請公開第4-364438號公開了一種測試裝置，其包括一對聯(lián)接軸，出于變速器的成檢(出貨檢查)的目的，該對聯(lián)接軸以相對于半軸齒輪可旋轉(zhuǎn)地固定的方式分別聯(lián)接至該對半軸齒輪，以向上述構(gòu)造的差速器傳遞動力。日本專利申請公開第2004-126478號公開了一種測試裝置，其構(gòu)造成使得測試裝置的聯(lián)接軸插入至設(shè)置到差速器殼以對應(yīng)于半軸齒輪的成對的凸臺部中的一個的插入通孔中，并且所述聯(lián)接軸的直徑隨流體壓力而增大，由此將該聯(lián)接軸以相對于差速器殼可旋轉(zhuǎn)地固定的方式聯(lián)接至差速器。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

然而，在jp4-364438a中描述的測試裝置中，有必要使用成對設(shè)置至各聯(lián)接軸的轉(zhuǎn)矩施加單元、轉(zhuǎn)速傳感器等來執(zhí)行測試，這引起了尺寸的增加以及測試裝置的成本增加的問題。相反，在jp2014-126478a中，轉(zhuǎn)矩施加單元、轉(zhuǎn)速傳感器等聯(lián)接至差速器殼的凸臺部中的僅僅一個凸臺部，因而轉(zhuǎn)矩施加單元、轉(zhuǎn)速傳感器等的數(shù)量可以減半，從而將測試裝置構(gòu)造得簡單、更便宜和緊湊。然而，聯(lián)接軸利用液壓而與插入通孔的內(nèi)周表面緊密接觸并固定至插入通孔的內(nèi)周表面；因而當(dāng)轉(zhuǎn)矩變大時，聯(lián)接軸可能滑動并對插入通孔造成劃痕；因此，仍有改進的空間。

本發(fā)明提供了一種能夠出于變速器等的成檢的目的而將測試裝置以相對于差速器殼可旋轉(zhuǎn)地固定的方式來容易地且可靠地聯(lián)接至差速器殼的構(gòu)造和方法。換句話說，本發(fā)明提供了一種差速器、用于差速器的測試裝置的聯(lián)接軸、以及用于差速器的測試方法。

根據(jù)本發(fā)明的一個方案，提供了一種差速器，所述差速器包括：一對半軸齒輪，所述一對半軸齒輪關(guān)于軸線同中心地配置；小齒輪；以及差速器殼，所述差速器殼構(gòu)造成保持所述一對半軸齒輪使得每個半軸齒輪是能夠繞所述軸線旋轉(zhuǎn)的。所述差速器殼構(gòu)造成繞所述軸線被可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動以便經(jīng)由所述小齒輪將轉(zhuǎn)動差動地傳遞至所述一對半軸齒輪。所述差速器殼于所述差速器殼的在軸線方向上位于所述一對半軸齒輪的外側(cè)的部分處設(shè)置有凸臺部。每個所述凸臺部具有插入通孔。輸出軸插入穿過所述插入通孔。至少一個平坦部布置在所述凸臺部中的一個的外周表面上以便傳遞轉(zhuǎn)矩。

能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的平坦部是與軸線平行或相對于軸線傾斜的平坦部，即，具有與軸線平行的方向的分量的平坦部；因而，換句話說，平坦部與垂直于軸線的平面相交。所述軸線表示半軸齒輪的軸線或者可旋轉(zhuǎn)地支撐半軸齒輪的支撐軸線，并且在半軸齒輪組裝至差速器殼的狀態(tài)下，半軸齒輪的軸線與差速器殼的旋轉(zhuǎn)軸線以及每個凸臺部的軸線一致；因此，這些軸線不彼此區(qū)分地被簡稱為軸線。

根據(jù)上面提及的方案，所述至少一個平坦部可以與所述軸線平行地配置，并且在相對于所述軸線的相應(yīng)的對稱位置處包括彼此平行的至少一對平坦部。

根據(jù)上面提及的方案，可旋轉(zhuǎn)地支撐所述輸出軸的滑動接觸部可以設(shè)置在所述凸臺部的所述插入通孔中。所述平坦部的外緣和所述滑動接觸部的外緣可以在所述軸線方向上彼此一致。

根據(jù)上面提及的方案，所述平坦部可以構(gòu)造成裝配在性能檢查的測試裝置的裝配孔中，并且構(gòu)造成將從所述測試裝置輸入的沿著繞所述軸線的旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)矩傳遞至所述差速器殼。

根據(jù)本發(fā)明的另一方案，提供了一種用于差速器的測試裝置的聯(lián)接軸，所述差速器包括差速器殼。所述差速器殼包括凸臺部，并且每個所述凸臺部包括平坦部。

所述聯(lián)接軸包括裝配構(gòu)件。所述裝配構(gòu)件具有裝配孔；在所述裝配構(gòu)件的內(nèi)壁表面上包括平坦表面；并且構(gòu)造成裝配至所述凸臺部使得所述平坦部插入至所述裝配孔中。所述平坦表面與所述裝配構(gòu)件的軸線平行。所述裝配構(gòu)件構(gòu)造成將沿著繞所述軸線的旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)矩傳遞至所述凸臺部。

根據(jù)本發(fā)明的又一方案，提供了一種用于差速器的測試方法。所述差速器包括：一對半軸齒輪，所述一對半軸齒輪關(guān)于軸線同中心地配置；小齒輪；以及差速器殼。所述差速器殼構(gòu)造成保持所述一對半軸齒輪使得每個半軸齒輪是能夠繞所述軸線旋轉(zhuǎn)的；構(gòu)造成繞所述軸線被可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動以便經(jīng)由所述小齒輪將轉(zhuǎn)動差動地傳遞至所述一對半軸齒輪；并且于所述差速器殼的在軸線方向上位于所述一對半軸齒輪的外側(cè)的部分處設(shè)置有凸臺部。每個所述凸臺部具有插入通孔。輸出軸插入穿過所述插入通孔，并且至少一個平坦部布置在所述凸臺部中的一個的外周表面上。所述測試方法包括：將所述凸臺部裝配至用于性能檢查的測試裝置的具有裝配孔的裝配構(gòu)件中，以便在所述軸線上配置所述凸臺部和所述裝配構(gòu)件，并且以便將所述平坦部連接至所述裝配構(gòu)件的內(nèi)壁表面；并且經(jīng)由所述平坦部和所述裝配構(gòu)件的所述內(nèi)壁表面，將沿著繞所述軸線的旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)矩從所述測試裝置傳遞至所述凸臺部。

在這種差速器中，至少一個平坦部布置在設(shè)置至差速器殼的一對凸臺部中的一個的外周表面上，從而能夠傳遞轉(zhuǎn)矩；因此，測試裝置的聯(lián)接軸等能夠以相對于差速器殼可旋轉(zhuǎn)地固定的方式經(jīng)由平坦部容易地且可靠地聯(lián)接至差速器殼。相應(yīng)地，與jp4-364438a中描述的技術(shù)相比，可以將諸如轉(zhuǎn)矩施加單元和轉(zhuǎn)速傳感器的檢查工具和設(shè)備的數(shù)量減半，從而將測試裝置構(gòu)造得簡單、更便宜和緊湊。與jp2014-126478a中描述的技術(shù)相比，可以防止聯(lián)接軸滑動并且防止對插入通孔造成劃痕，并且通過在軸線方向上僅僅相對于差速器殼靠近地移動聯(lián)接軸，還能夠以相對于差速器殼可旋轉(zhuǎn)地固定的方式聯(lián)接所述聯(lián)接軸；因此可以將用于這種聯(lián)接的結(jié)構(gòu)和裝置構(gòu)造得簡單且更便宜。

例如，可以通過研磨等去除凸臺部的圓筒形外周表面的一部分來布置平坦部；因此，并不總是需要極大地改變設(shè)計，因而這種構(gòu)造適用于常規(guī)產(chǎn)品。另外，這種移除減小了凸臺部的壁厚，這促使差速器殼的重量的減小。

在上面的發(fā)明中，與軸線平行的至少一對平坦部以如下方式設(shè)置：每對平坦部在相對于軸線的相應(yīng)的對稱位置處彼此平行地設(shè)置，從而在圍繞軸線的多個位置處傳遞轉(zhuǎn)矩。相應(yīng)地，可以以相對于差速器殼可旋轉(zhuǎn)地固定的方式來將測試裝置的聯(lián)接軸等更可靠地聯(lián)接至差速器殼，并且還可以將具有減小的長度尺寸的平坦部以緊湊的方式設(shè)置至凸臺部。

在上面的發(fā)明中，布置在凸臺部的插入通孔中的滑動接觸部和平坦部在軸線方向上的相應(yīng)的外緣被構(gòu)造為彼此大致一致。相應(yīng)地，可以確保滑動接觸部和平坦部的足夠的長度尺寸用于可靠地發(fā)揮其功能。另外，滑動接觸部和平坦部都被設(shè)置成在軸線方向上彼此重疊，從而將凸臺部的長度尺寸維持為可能的最小值；因此，可以將差速器殼構(gòu)造的重量輕和緊湊。

附圖說明

下面將參照附圖來描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且其中：

圖1是示出了應(yīng)用本發(fā)明的差速器的例子的主要部分的截面圖；

圖2是單獨示出了圖1中的差速器的第一差速器殼的立體圖；

圖3是示出了將測試裝置的聯(lián)接軸聯(lián)接至圖1中的差速器的差速器殼的凸臺部之一的狀態(tài)的截面圖；并且

圖4是闡釋包括配備有圖1中的差速器的車輛驅(qū)動橋的車輛驅(qū)動裝置的示意性構(gòu)造圖。

具體實施方式

下文將參照附圖詳細描述本發(fā)明的實施例。應(yīng)當(dāng)注意，在以下的實施例中，為了便于闡釋，附圖適當(dāng)?shù)睾喕蜃冃危⑶移渲懈鞑糠值某叽绫壤?、形狀等并不一定精確地描繪。

圖1是示出了應(yīng)用本發(fā)明的差速器10的主要部分的截面圖。例如，差速器10配置至如圖4中所示的車輛驅(qū)動裝置12的車輛驅(qū)動橋14。車輛驅(qū)動裝置12包括用作驅(qū)動動力源的諸如內(nèi)燃機的發(fā)動機16、車輛驅(qū)動橋14、一對驅(qū)動軸18r、18l以及一對從動輪20r、20l。車輛驅(qū)動橋14是用于ff(發(fā)動機前置前輪驅(qū)動)型車輛的水平型的，并且包括變速器22，變速器22逐步地或連續(xù)地改變發(fā)動機16的轉(zhuǎn)速，并且將該旋轉(zhuǎn)傳遞至差速器10。變速器22可以是行星齒輪型等的有級變速器、帶型等的機械式無級變速器、或者具有包括多個電動發(fā)電機、行星齒輪單元等的差速機構(gòu)的電動式無級變速器，并且與差速器10一起容置在公共驅(qū)動橋殼24中。當(dāng)需要時，驅(qū)動橋殼24可由多個分開的構(gòu)件構(gòu)造成。

如圖1所示，差速器殼32和一對半軸齒輪30r、30l分別配置在同一軸線s上。差速器殼32保持該對半軸齒輪30r、30l，以允許半軸齒輪30r、30l繞軸線s旋轉(zhuǎn)。差速器10構(gòu)造成使得差速器殼32繞軸線s被可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動，并且經(jīng)由多個小齒輪36將差速器殼的旋轉(zhuǎn)差動地傳遞至半軸齒輪30r、30l。差速器10以軸線s與車輛寬度方向大致平行且水平的姿態(tài)配置在驅(qū)動橋殼24內(nèi)。如圖1中所示，差速器殼32包括具有有底圓筒形的第一差速器殼32r和以覆蓋第一差速器殼32r的開口的方式通過螺栓等一體固定的第二差速器殼32l。在差速器殼32中，小齒輪36經(jīng)由具有有底圓筒形的第一差速器殼32r內(nèi)的小齒輪軸38被可旋轉(zhuǎn)地支撐。作為圓柱齒輪的齒圈40(作為輸入齒輪)一體地固定至差速器殼32，并且變速器22的輸出旋轉(zhuǎn)經(jīng)由齒圈40傳遞，從而繞軸線s可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動差速器殼32。

在第一差速器殼32r和第二差速器殼32l中，一對凸臺部44r、44l在位于該對半軸齒輪30r、30l的軸線s方向上的外側(cè)的相應(yīng)的位置處關(guān)于軸線s同中心地配置。文中，軸線s方向是與軸線s平行的方向，并且對應(yīng)于圖1和圖4中的左右方向。該對凸臺部44r、44l具有相應(yīng)的插入通孔42r、42l，對應(yīng)的驅(qū)動軸18r、18l插入穿過插入通孔42r、42l。凸臺部44r、44l的軸線與差速器殼32的旋轉(zhuǎn)軸線相同，并且在組裝了半軸齒輪30r、30l的狀態(tài)下與半軸齒輪30r、30l的軸線s一致；因此，這些軸線不彼此區(qū)分而被簡稱為軸線s。兩個油槽在插入通孔42r、42l的縱向上(即，在軸線s上)大致沿其整個長度螺旋地形成在每個插入通孔42r、42l的內(nèi)周表面上，并且這些油槽構(gòu)造成用作潤滑并相對可旋轉(zhuǎn)地支撐每個對應(yīng)的驅(qū)動軸18r、18l的滑動接觸部。相應(yīng)的驅(qū)動軸18r、18l通過花鍵接合以相對于半軸齒輪30r、30l可旋轉(zhuǎn)地固定的方式聯(lián)接至對應(yīng)的半軸齒輪30r、30l。從變速器22傳遞至差速器殼32的旋轉(zhuǎn)從小齒輪36經(jīng)由該對半軸齒輪30r、30l以及驅(qū)動軸18r、8l差動地傳遞至左右從動輪20r、20l。

差速器殼32經(jīng)由配置在凸臺部44r、44l的外周側(cè)的軸承46通過驅(qū)動橋殼24繞軸線s被可旋轉(zhuǎn)地支撐。在驅(qū)動橋殼24中，相應(yīng)的驅(qū)動軸18r、18l所插入穿過的插入通孔48關(guān)于軸線s同中心地設(shè)置，并且油封50配置在每個插入通孔48中，以便密封插入通孔48與每個驅(qū)動軸18r、18l之間的間隙。應(yīng)當(dāng)注意，圖1僅示出了右軸承46和右油封50，但是左部具有與右部大致相同的構(gòu)造。在本實施例中，每個驅(qū)動軸18r、18l對應(yīng)于輸出軸。

文中，每個凸臺部44r、44l具有都為圓筒形的內(nèi)周表面和外周表面，并且至少一個單個的平坦部60布置在右凸臺部44r的外周表面上，使得能夠傳遞轉(zhuǎn)矩。通過研磨或切削將圓筒形的外周表面的一部分去除為平坦且與軸線s平行來布置該平坦部60。從示出第一差速器殼32r的立體圖的圖2顯而易見的是，在本實施例中，平坦部60形成為具有垂直于軸線s的大致正多邊形截面(每個角形成為拱形)，并且還形成為到達凸臺部44r的前緣，即，凸臺部44r在軸線s方向上的外緣。文中，凸臺部44r的外緣表示從動輪20r側(cè)上的凸臺部44r的前端。在本實施例中，六個平坦部60設(shè)置成形成為大致正六邊形。換句話說，平坦部60由三對平坦部60形成，并且每一對平坦部60在相對于軸線s的相應(yīng)的對稱位置處彼此平行地配置，并且三對平坦部60繞軸線s以60°的間隔布置，從而形成整體上具有大致正六邊形的外周形狀的接合頭部62。圖1中的凸臺部44r中所表示的雙點劃線代表其在形成平坦部60之前的圓筒形外周表面。接合頭部62可以設(shè)置至位于凸臺部44r的相反側(cè)的凸臺部44l，或者接合頭部62可以成對地設(shè)置至兩個凸臺部44r、44l。

第一差速器殼32r的位于從接合頭部62的基端側(cè)的一部分保留為圓筒形外周表面，并且形成為軸承46的固定座64，并且軸承46配置于在軸線s方向上比插入通孔42r更靠內(nèi)的位置。具體而言，軸承46配置在如下的位置：軸承46在軸線s方向的中心比插入通孔42r在軸線s方向的中心位于在軸線s方向上更靠內(nèi)(凸臺部44r的基端側(cè))的位置，并且平坦部60(即，接合頭部62)設(shè)置在凸臺部44r的在軸線s方向上從軸承46向外突起的前端處。以這種方式，可旋轉(zhuǎn)地支撐凸臺部44r的軸承46配置于在軸線s方向上比滑動接觸部(即，比插入通孔42r)更靠內(nèi)的位置處。因此，接合頭部62可以配置在凸臺部44r的在軸線s方向上從軸承46向外突起的前端，因而可以確保足夠的長度尺寸用于可靠地發(fā)揮插入通孔42r和接合頭部62的功能，并且還將凸臺部44r的長度尺寸維持為可能的最小值，從而將差速器殼32構(gòu)造得重量輕和緊湊。換句話說，其構(gòu)造成將軸承46的固定座64配置在凸臺部44r的基端側(cè)(在軸線s方向上向內(nèi))，同時將凸臺部44r的長度尺寸維持在可靠地發(fā)揮插入通孔42r作為滑動接觸部的功能的范圍內(nèi)，以便提供具有足夠的長度尺寸的接合頭部62來用于將預(yù)定轉(zhuǎn)矩傳遞至凸臺部44r的前端的外周。接合頭部62具有多邊形形狀，并且因為在繞軸線s的多個位置處執(zhí)行轉(zhuǎn)矩傳遞，所以可以通過在多個位置處的轉(zhuǎn)矩傳遞來減小接合頭部62的長度尺寸，因而以緊湊的方式將接合頭部62設(shè)置在凸臺部44r的前端處。

鑒于如圖3所示由測試裝置70執(zhí)行的車輛驅(qū)動橋14的成檢，形成了接合頭部62，并且更詳細地，測試裝置70用于測試車輛驅(qū)動橋14的差速器10。接合頭部62便于將聯(lián)接軸72以相對于差速器殼32可旋轉(zhuǎn)地固定的方式聯(lián)接至差速器殼32。測試裝置70包括將車輛驅(qū)動橋14定位并保持在恒定姿態(tài)的工件保持器74，并且在車輛驅(qū)動橋14由工件保持器74保持的狀態(tài)下，聯(lián)接軸72與軸線s同中心地配置。聯(lián)接軸72構(gòu)造成可相對于凸臺部44r靠近或分開地移動，并且通過利用諸如進給螺桿機構(gòu)、氣缸等的前后移動單元76，聯(lián)接軸72在軸線s方向上直線地往復(fù)運動，從而相對于凸臺部44r靠近或分開地移動聯(lián)接軸72。相反，保持車輛驅(qū)動橋14的工件保持器74可以構(gòu)造成相對于聯(lián)接軸72靠近或分開地移動。

聯(lián)接軸72包括圓柱形引導(dǎo)件78，該圓柱形引導(dǎo)件78以相對于聯(lián)接軸72可相對旋轉(zhuǎn)的方式插入至插入通孔42r中以執(zhí)行定中心，并且圓柱形裝配構(gòu)件80一體地固定至引導(dǎo)件78的外周。與接合頭部62對應(yīng)的正六邊形的裝配孔82設(shè)置至裝配構(gòu)件80的前端的內(nèi)周表面。該裝配孔82以相對于接合頭部62可旋轉(zhuǎn)地固定的方式裝配至接合頭部62的外周。該裝配孔82包括與軸線s平行的六個平坦側(cè)壁。換句話說，裝配孔82在其內(nèi)壁表面上包括平坦表面。這些側(cè)壁(或平坦表面)用作待與接合頭部62的六個平坦部60接合來傳遞轉(zhuǎn)矩的平坦接合部。接合頭部62與裝配構(gòu)件80之間的上述裝配使得聯(lián)接軸72能夠以相對于差速器殼32可旋轉(zhuǎn)地固定的方式聯(lián)接至差速器殼32，因而能夠經(jīng)由該聯(lián)接軸72執(zhí)行各種測試。這意味著可以經(jīng)由裝配孔的平坦部和側(cè)壁(或平坦表面)將繞軸線s的旋轉(zhuǎn)方向上的轉(zhuǎn)矩從測試裝置傳遞至凸臺部。具體而言，測試裝置70包括經(jīng)由聯(lián)接軸72向差速器殼32施加制動轉(zhuǎn)矩或行駛轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩施加單元84，以及檢測聯(lián)接軸72的轉(zhuǎn)速(即，差速器殼32的轉(zhuǎn)速)的轉(zhuǎn)速傳感器86等，從而執(zhí)行諸如變速器22的速比的各種性能檢查。

以這種方式，本實施例的差速器10在配置至差速器殼32的凸臺部44r的前端處包括能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的正多邊形形狀的接合頭部62。因此，測試裝置70的聯(lián)接軸72可以經(jīng)由接合頭部62以相對于差速器殼32可旋轉(zhuǎn)地固定的方式容易地且可靠地聯(lián)接至差速器殼32。因此，與如jp4-364438a中所描述的將聯(lián)接軸聯(lián)接至一對半軸齒輪30r、30l的情況相比，可以將諸如轉(zhuǎn)矩施加單元84和轉(zhuǎn)速傳感器86的檢查工具和設(shè)備的數(shù)量減半，從而將測試裝置70構(gòu)造得簡單、更便宜和緊湊。與如jp2014-126478a中所描述的將聯(lián)接軸擠壓并固定至插入通孔42r的內(nèi)周表面的情況相比，可以防止聯(lián)接軸72滑動和對插入通孔42r產(chǎn)生劃痕，并且還可以通過僅使聯(lián)接軸72在軸線s方向上相對于接合頭部62靠近地移動而以相對于接合頭部62可旋轉(zhuǎn)地固定的方式將聯(lián)接軸72聯(lián)接至接合頭部62，由此將用于這種聯(lián)接的結(jié)構(gòu)和裝置構(gòu)造得更簡單和更便宜。

在本實施例中，通過研磨等來去除凸臺部44r的圓筒形的外周表面的一部分，形成了接合頭部62；因此，不總是需要極大地改變設(shè)計，因而這種構(gòu)造適用于常規(guī)產(chǎn)品。另外，上面的去除減小了凸臺部44r的壁厚，這可以促使差速器殼32的重量的減小。

在本實施例中，包括三對平行平坦部60的正六邊形接合頭部62以這樣的方式設(shè)置：每對平坦部60在相對于軸線s的相應(yīng)的對稱位置處彼此平行地配置，從而在這些圍繞軸線s的多個位置處傳遞轉(zhuǎn)矩。相應(yīng)地，可以以相對于差速器殼32可旋轉(zhuǎn)地固定的方式將測試裝置70的聯(lián)接軸72更可靠地聯(lián)接至差速器殼32，并且還以緊湊的方式將具有減小的長度尺寸的接合頭部62設(shè)置在凸臺部44r的前端處。

凸臺部44r的插入通孔42r被構(gòu)造成在其整個長度上用作滑動接觸部，并且接合頭部62構(gòu)造成到達凸臺部44r的前緣，即，凸緣部44r的在軸線s方向上的外緣。這意味著插入通孔42r和接合頭部62在軸線s方向上具有大致彼此一致的相應(yīng)的外緣。相應(yīng)地，滑動接觸部和接合頭部62能夠可靠地具有足夠的長度尺寸用于可靠地發(fā)揮其功能。另外，滑動接觸部和接合頭部62兩者都配置成在軸線s方向上彼此重疊，從而將凸臺部44r的長度尺寸維持為可能的最小值；因此，可以將差速器殼32構(gòu)造得重量輕和緊湊。

在本實施例中，通過研磨等部分地去除了堅硬且難以加工的凸臺部44r的圓筒形外周表面，從而形成具有六個平坦部60的接合頭部62，使得用于加工的成本增加。但是，可以將諸如轉(zhuǎn)矩施加單元84、轉(zhuǎn)速傳感器86等的檢查工具和設(shè)備的數(shù)量減半，并且還可以使聯(lián)接軸72的聯(lián)接單元構(gòu)造得簡單；因此，可以整體上降低成檢所需的成本。

如前所述，雖然已經(jīng)參照附圖詳細描述了本發(fā)明的實施例，但是其旨在所描述的本發(fā)明僅被認為是說明性的實施例，并且本發(fā)明可以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識以各種修改和改進來實施。

例如，本發(fā)明的差速器被適宜地應(yīng)用于橫置式或縱置式的車輛的驅(qū)動橋的差速器，該差速器與向差速器傳遞動力的變速器一起容置在公共殼中。本發(fā)明的差速器可以適用于用于車輛的或不用于車輛的另一差速器?？梢詢H設(shè)置單個小齒輪以將動力傳遞至一對半軸齒輪，但是更優(yōu)選地是設(shè)置多個小齒輪。小齒輪和半軸齒輪中的每個由錐齒輪構(gòu)造成。在差速器殼中，設(shè)置有作為輸入齒輪的錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪，以及諸如圓柱齒輪的齒圈。

凸臺部構(gòu)造成為具有(例如)圓筒形外周表面，該圓筒形外周表面的一部分通過研磨或切削來去除以便形成為平坦部；然而，該平坦部可以形成為使得圓筒形外周表面的一部分周向地向外突起。優(yōu)選地，圍繞軸線設(shè)置三個以上平坦部，以將垂直于軸線(凸臺部的軸線)的截面形成為(例如)正三角形、正方形或者諸如正六邊形的正多邊形。在第二發(fā)明中，在相對于軸線的相應(yīng)的對稱位置處設(shè)置了彼此平行的至少一對平坦部。然而，當(dāng)實施第一發(fā)明時，還可以僅設(shè)置單個平坦部、彼此不平行的多個平坦部或者相對于軸線傾斜的平坦部。如果平坦部相對于軸線傾斜，則優(yōu)選地使每個平坦部以隨著該平坦部朝凸臺部的前端延伸而逐漸更靠近軸線的方式傾斜，以便于聯(lián)接軸的聯(lián)接。在第二發(fā)明中，盡管可以僅設(shè)置一對平坦部，但是更優(yōu)選地為設(shè)置四個(兩對)或六個(三對)平坦部，以將垂直于軸線的截面形成為(例如)正方形或正六邊形。還可以設(shè)置偶數(shù)個平坦部(具體地，為八個以上平坦部)以便形成具有等于或大于八邊形的八條邊的偶數(shù)個邊的正多邊形形狀的截面。

在第三發(fā)明中，滑動接觸部和平坦部被構(gòu)造成具有在軸線方向上彼此一致的外緣(凸臺部的前端側(cè)的邊緣)，但是它們不總是需要彼此一致；并且即使在兩者之間存在小至幾毫米(例如，3mm以下)的輕微偏差，也不會存在不便。如果實施第一發(fā)明，則優(yōu)選地至少設(shè)置在軸線方向上彼此部分地重疊的滑動接觸部與平坦部，但是可以采用各種方案(例如)使得平坦部可以在軸線上比滑動接觸部更靠外地形成。例如，滑動接觸部和平坦部兩者都以到達凸臺部的在軸線上的外緣(前緣)的方式設(shè)置，但是它們也可以設(shè)置成不到達該外緣。

對于差速器和向差速器傳遞動力的變速器被容置在公共殼中的車輛驅(qū)動橋的測試裝置，例如，可以適宜地采用如下的測試裝置，其包括(a)工件保持器，其將車輛變速驅(qū)動橋保持在恒定姿態(tài)；以及(b)聯(lián)接軸，其與所述差速器殼的軸線同中心地配置，并且構(gòu)造成在所述車輛驅(qū)動橋由工件保持器保持的狀態(tài)下可相對于差速器殼的一個凸臺部靠近或分開地移動，并且(c)所述聯(lián)接軸設(shè)置有待裝配至一個凸臺部的外周的裝配孔，并且所述裝配孔設(shè)置有待與平坦部接合以將轉(zhuǎn)矩傳遞至平坦部的平坦接合部。