本發(fā)明涉及變速器領(lǐng)域，特別涉及一種雙動(dòng)力輸入純電動(dòng)變速器。

背景技術(shù)：

隨著石油資源的日益枯竭和對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，純電動(dòng)汽車因具有環(huán)境友好、能源轉(zhuǎn)換率高等優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用前景被廣泛看好，得到迅猛發(fā)展。

目前市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成主要包括電機(jī)直驅(qū)以及電機(jī)匹配變速器組合兩種形式。電機(jī)直驅(qū)能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，用戶體驗(yàn)較好，但采用電機(jī)直驅(qū)的純電動(dòng)汽車存在加速性能差、爬坡性能差等缺點(diǎn)，導(dǎo)致這類純電動(dòng)汽車局限性較大，故，電機(jī)匹配變速器組合的動(dòng)力總成為純電動(dòng)汽車的主流動(dòng)力總成。

目前用于匹配純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的變速器包括減速器、多擋位變速器等。由于電機(jī)具有低速恒扭矩、高速恒功率的曲線特點(diǎn)，在同時(shí)滿足整車爬坡度和最高車速的要求下，通常要求匹配大功率、高轉(zhuǎn)速電機(jī)，隨著功率增加則電機(jī)體積相應(yīng)增加，整車所需電池容量也相應(yīng)增加，如此不利于純電動(dòng)汽車的整體布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙動(dòng)力輸入純電動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，其中一個(gè)輸入軸用于與高轉(zhuǎn)速電機(jī)相連，另一個(gè)輸入軸用于與高扭矩電機(jī)相連，協(xié)同輸入動(dòng)力，滿足純電動(dòng)汽車爬坡起步時(shí)高扭矩、高車速時(shí)高轉(zhuǎn)速的需求，換擋過程中動(dòng)力連續(xù)無頓挫。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種雙動(dòng)力輸入純電動(dòng)變速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體中設(shè)有第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸，第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸相互平行；所述第一輸入軸上通過軸承配合有三擋主動(dòng)齒輪，以及花鍵連接一可軸向移動(dòng)的換擋齒輪，所述換擋齒輪的一端為結(jié)合齒，另一端為一擋主動(dòng)齒，所述結(jié)合齒和一擋主動(dòng)齒之間設(shè)有用于連接撥叉的環(huán)形槽；所述第二輸入軸上分別通過軸承配合有二擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪，二擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪之間設(shè)有二四擋同步器；所述輸出軸上依次周向固定連接有二三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、一擋從動(dòng)齒輪，所述二三擋從動(dòng)齒輪分別與三擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪常嚙合，所述四擋從動(dòng)齒輪與四擋主動(dòng)齒輪常嚙合；所述第一輸入軸上的換擋齒輪通過軸向移動(dòng)，使換擋齒輪的結(jié)合齒與第一輸入軸上的三擋主動(dòng)齒輪嚙合，或者使換擋齒輪的一擋主動(dòng)齒與輸出軸上的一擋從動(dòng)齒輪嚙合。

所述變速器殼體由左殼體、右殼體通過螺栓連接構(gòu)成整體，所述第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸的兩端均通過軸承分別支承于左殼體、右殼體上，所述第一輸入軸、第二輸入軸的一端均外伸出左殼體，所述輸出軸的一端外伸出右殼體。

所述輸出軸外伸出變速器殼體的一端周向固定連接一輸出法蘭。

所述三擋主動(dòng)齒輪為雙聯(lián)齒，該雙聯(lián)齒的第一齒輪為外齒輪，與輸出軸上的二三擋從動(dòng)齒輪常嚙合，該雙聯(lián)齒的第二齒輪為內(nèi)齒輪，與換擋齒輪的結(jié)合齒嚙合。

所述換擋齒輪的結(jié)合齒的分度圓直徑大于換擋齒輪的一擋主動(dòng)齒的分度圓直徑。

所述二三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪均過盈配合在輸出軸上，形成周向固定連接，所述一擋從動(dòng)齒輪通過花鍵配合周向固定在輸出軸上。

所述第一輸入軸上周向固定連接一階梯襯套，所述三擋主動(dòng)齒輪通過軸承配合在該階梯襯套的小徑段上，且由階梯襯套的軸肩軸向限位。

采用上述技術(shù)方案具有以下有益效果：

1、第一輸入軸上通過軸承配合有三擋主動(dòng)齒輪，以及花鍵連接一可軸向移動(dòng)的換擋齒輪，所述換擋齒輪的一端為結(jié)合齒，另一端為一擋主動(dòng)齒，所述結(jié)合齒和一擋主動(dòng)齒之間設(shè)有用于連接撥叉的環(huán)形槽，第一輸入軸用于與高扭矩電機(jī)相連，對(duì)換擋齒輪提供高扭矩，當(dāng)純電動(dòng)汽車以一擋起步或爬坡時(shí)，能有效滿足車輛起步爬坡時(shí)的動(dòng)力需求。

2、第二輸入軸上分別通過軸承配合有二擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪，二擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪之間設(shè)有二四擋同步器，第二輸入軸用于與高轉(zhuǎn)速電機(jī)相連，對(duì)二擋主動(dòng)齒輪特別是四擋主動(dòng)齒輪提供高轉(zhuǎn)速，當(dāng)純電動(dòng)汽車以四擋高速行駛時(shí)，能有效滿足車輛高速高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力需求。

3、輸出軸上依次周向固定連接有二三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、一擋從動(dòng)齒輪，所述二三擋從動(dòng)齒輪分別與三擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪常嚙合，所述四擋從動(dòng)齒輪與四擋主動(dòng)齒輪常嚙合；所述第一輸入軸上的換擋齒輪通過軸向移動(dòng)，使換擋齒輪的結(jié)合齒與第一輸入軸上的三擋主動(dòng)齒輪嚙合，或者使換擋齒輪的一擋主動(dòng)齒與輸出軸上的一擋從動(dòng)齒輪嚙合，換擋齒輪為滑移齒輪，與三擋主動(dòng)齒輪或一擋從動(dòng)齒輪均為非常嚙合關(guān)系，當(dāng)變速器處于高擋位，即，輸出軸轉(zhuǎn)速較高時(shí)，換擋齒輪與一擋從動(dòng)齒輪為分離狀態(tài)，不會(huì)帶動(dòng)換擋齒輪以高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，防止換擋齒輪與三擋主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速差過大，利于降擋操作，若采用傳統(tǒng)換擋同步器，則很容易出現(xiàn)因同步零件與被同步零件轉(zhuǎn)速差過高而引起燒損等問題。當(dāng)換擋齒輪的一擋主動(dòng)齒與一擋從動(dòng)齒輪嚙合時(shí)，二四擋同步器可與二擋主動(dòng)齒輪嚙合，對(duì)純電動(dòng)汽車輸出最大扭矩，滿足純電動(dòng)汽車起步爬坡的動(dòng)力需求；純電動(dòng)汽車起步或爬坡完成，換擋齒輪的一擋主動(dòng)齒與一擋從動(dòng)齒輪脫離，二擋主動(dòng)齒輪與二三擋從動(dòng)齒輪保持嚙合狀態(tài)，對(duì)輸出軸持續(xù)輸出動(dòng)力，換擋過程中動(dòng)力連續(xù)；由于三擋主動(dòng)齒輪與二三擋從動(dòng)齒輪保持嚙合狀態(tài)，具有高轉(zhuǎn)速，當(dāng)換擋齒輪結(jié)合齒與三擋主動(dòng)齒輪嚙合時(shí)，兩者的轉(zhuǎn)速差較小，避免換擋時(shí)發(fā)生頓挫，設(shè)置在第一輸入軸上的換擋齒輪實(shí)現(xiàn)了一三擋同步器的功能，但相對(duì)于同步器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、成本低廉的優(yōu)勢(shì)；當(dāng)換擋齒輪的結(jié)合齒與三擋主動(dòng)齒輪嚙合完成后，再將二四擋同步器與二擋主動(dòng)齒輪脫離，保持換擋過程中動(dòng)力不中斷；同理，換成四擋過程中同樣可以保持動(dòng)力連續(xù)無頓挫。由于一擋、二檔或二檔、三擋或三擋、四檔可耦合形成雙擋位聯(lián)合輸出動(dòng)力，可根據(jù)純電動(dòng)車路況需求，選擇單一擋位（一擋或二擋或三擋或四擋）或雙擋位（一擋、二檔或二檔、三擋或三擋、四檔）工作模式，有效滿足滿足純電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力的需求。

4、二三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪均過盈配合在輸出軸上，形成周向固定連接，使得二三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪與輸出軸無配合間隙，動(dòng)力效率高，一擋從動(dòng)齒輪通過花鍵配合周向固定在輸出軸上，便于在變速器殼體中裝配。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中M處放大圖。

附圖中，1為第一輸入軸，2為第二輸入軸，3為輸出軸，4為變速器殼體，41為左殼體，42為右殼體，5為三擋主動(dòng)齒輪，6為換擋齒輪，61為結(jié)合齒，62為一擋主動(dòng)齒，63為環(huán)形槽，7為二擋主動(dòng)齒輪，8為四擋主動(dòng)齒輪，9為二四擋同步器，10為二三擋從動(dòng)齒輪，11為四擋從動(dòng)齒輪，12為一擋從動(dòng)齒輪，13為輸出法蘭，14為階梯襯套。

具體實(shí)施方式

參見圖1和圖2，為一種雙動(dòng)力輸入純電動(dòng)變速器的具體實(shí)施例。雙動(dòng)力輸入純電動(dòng)變速器包括變速器殼體4，本實(shí)施例中，變速器殼體4由左殼體41、右殼體42通過多顆螺栓連接構(gòu)成整體。所述變速器殼體4中設(shè)有第一輸入軸1、第二輸入軸2、輸出軸3，第一輸入軸1、第二輸入軸2、輸出軸3的兩端均通過軸承分別支承于左殼體41、右殼體42上，其中，第一輸入軸1、第二輸入軸2的一端均外伸出左殼體41，輸出軸3的一端外伸出右殼體42，與一輸出法蘭13周向固定連接。所述第一輸入軸1上通過軸承配合有三擋主動(dòng)齒輪5，以及花鍵連接一可軸向移動(dòng)的換擋齒輪6，本實(shí)施例中，所述第一輸入軸1上周向固定連接一階梯襯套14，所述三擋主動(dòng)齒輪5通過軸承配合在該階梯襯套14的小徑段上，且由階梯襯套14的軸肩軸向限位，三擋主動(dòng)齒輪5為雙聯(lián)齒，該雙聯(lián)齒的第一齒輪為外齒輪，該雙聯(lián)齒的第二齒輪為內(nèi)齒輪。所述換擋齒輪6的一端為結(jié)合齒61，另一端為一擋主動(dòng)齒62，其中，換擋齒輪6的結(jié)合齒61的分度圓直徑大于換擋齒輪6的一擋主動(dòng)齒62的分度圓直徑，結(jié)合齒61和一擋主動(dòng)齒62之間設(shè)有用于連接撥叉的環(huán)形槽63。所述第二輸入軸2上分別通過軸承配合有二擋主動(dòng)齒輪7、四擋主動(dòng)齒輪8，二擋主動(dòng)齒輪7、四擋主動(dòng)齒輪8之間設(shè)有二四擋同步器9，二四擋同步器也連接有換擋撥叉，用于撥動(dòng)二四擋同步器與二擋主動(dòng)齒輪嚙合，或與四擋主動(dòng)齒輪嚙合，或位于空擋位置。所述輸出軸3上依次周向固定連接有二三擋從動(dòng)齒輪10、四擋從動(dòng)齒輪11、一擋從動(dòng)齒輪12，所述二三擋從動(dòng)齒輪10分別與三擋主動(dòng)齒輪5、二擋主動(dòng)齒輪7常嚙合，所述四擋從動(dòng)齒輪11與四擋主動(dòng)齒輪8常嚙合，本實(shí)施例中，二三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪均過盈配合周向固定在輸出軸上，一擋從動(dòng)齒輪通過花鍵配合周向固定在輸出軸上。所述第一輸入軸1上的換擋齒輪6通過撥叉撥動(dòng)沿軸向移動(dòng)，使換擋齒輪6的結(jié)合齒61與第一輸入軸1上的三擋主動(dòng)齒輪5的內(nèi)齒輪嚙合，或者使換擋齒輪6的一擋主動(dòng)齒62與輸出軸3上的一擋從動(dòng)齒輪12嚙合。

本發(fā)明雙動(dòng)力輸入純電動(dòng)變速器的使用方法為：將第一輸入軸與高扭矩電機(jī)相連相連，第二輸入軸與高轉(zhuǎn)速電機(jī)相連。通過撥叉撥動(dòng)第一輸入軸上換擋齒輪的一擋主動(dòng)齒與輸出軸上的一擋從動(dòng)齒輪嚙合，此時(shí)變速器位于一擋擋位，為起步擋或爬坡?lián)?，高扭矩電機(jī)對(duì)輸出軸提供高扭矩，純電動(dòng)汽車可順利起步或爬坡，此時(shí)，也可通過換擋撥叉控制二四擋同步器與第二輸入軸上的二擋主動(dòng)齒輪嚙合，對(duì)輸出軸提供動(dòng)力，通過一擋、二擋協(xié)同配合，對(duì)純電動(dòng)汽車提供最大輸出扭力；通過撥叉撥動(dòng)第一輸入軸上換擋齒輪的一擋主動(dòng)齒與一擋從動(dòng)齒輪脫離，此時(shí)變速器位于二擋擋位，換擋過程動(dòng)力連續(xù)無頓挫；通過撥叉撥動(dòng)第一輸入軸上換擋齒輪的結(jié)合齒與三擋主動(dòng)齒輪的內(nèi)齒輪嚙合，控制二四擋同步器與二擋主動(dòng)齒輪脫離，此時(shí)變速器位于三擋擋位，換擋過程動(dòng)力連續(xù)無頓挫；通過換擋撥叉控制二四擋同步器與四擋主動(dòng)齒輪嚙合，控制換擋齒輪與三擋主動(dòng)齒輪脫離，此時(shí)變速器位于四擋擋位，換擋過程動(dòng)力連續(xù)無頓挫，由高轉(zhuǎn)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)，滿足純電動(dòng)汽車高車速時(shí)高轉(zhuǎn)速的需求。

本發(fā)明雙動(dòng)力輸入純電動(dòng)變速器采用一個(gè)高扭矩電機(jī)、一個(gè)高轉(zhuǎn)速電機(jī)協(xié)同配合輸出動(dòng)力，可減少電機(jī)的尺寸，方便純電動(dòng)汽車整體布局，變速器在換擋過程中，動(dòng)力連續(xù)無頓挫，可根據(jù)純電動(dòng)車路況需求，選擇單一擋位（一擋或二擋或三擋或四擋）或雙擋位（一擋、二檔或二檔、三擋或三擋、四檔）工作模式，有效滿足滿足純電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力的需求。