本發(fā)明屬于離合器技術領域，涉及一種電磁離合器。

背景技術：

離合器類似于開關，其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉動，從而起到接合或斷離動力傳遞的作用，離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯系。任何形式的汽車都有離合器裝置，只是形式不同而已，汽車、摩托車領域的離合器通常位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸，在汽車行駛過程中，根據需要利用離合器使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統(tǒng)隨時分離或接合，由于離合器內連接有轉軸，通常設有軸承，并且還需要注入潤滑油或潤滑脂減小摩擦。電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離的一種離合器。

中國專利(公告號：CN203463519U，公開日：2014-03-05)公開了一種用于風光電自帶加油裝置的電磁離合器，包括電磁離合器本體，電磁離合器本體包括磁軛，磁軛一側設有擋板，擋板一側設有銜鐵，銜鐵連接有聯結法蘭，電磁離合器本體通過軸承組件連接有主軸，軸承組件包括軸承室及設于軸承室內的軸承，軸承室上通過注油管連接有注油器，注油器的上端加裝一個密封的化學反應室。

上述專利文獻中注油管通過注油孔直接與軸承室相連接，利用注油管向軸承室內注油時，不容易掌控，從而會導致潤滑脂注入過多而出現的潤滑脂溢出現象，對整個離合器造成損壞。

技術實現要素：

本發(fā)明針對現有的技術存在的上述問題，提供一種電磁離合器，本發(fā)明所要解決的技術問題是：如何有效防止電磁離合器中儲油腔內的潤滑脂注入過多而出現的潤滑脂溢出損壞離合器現象。

本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現：

一種電磁離合器，所述電磁離合器包括殼體，所述殼體內具有軸承室，所述軸承室內設有軸承，所述殼體上開設有沿殼體徑向的注油孔，其特征在于，所述軸承室內還設有外隔套，所述外隔套內設有與所述軸承內部相連通的儲油腔，所述外隔套的外表面設有與所述注油孔相連通的導油通道，所述外隔套上開設有連通所述導油通道與所述儲油腔的進油孔；所述注油孔與所述進油孔錯開設置。

其工作原理如下：本電磁離合器的主體結構與現有技術中的電磁離合器大致相同，本技術方案中軸承內連接有轉軸，軸承的長時間高速運轉，需要持續(xù)不斷的潤滑油或潤滑脂進行潤滑，殼體套設在外隔套以及軸承上，外隔套內的儲油腔用于儲存潤滑油或潤滑脂，潤滑油或潤滑脂能夠進入到軸承內對其進行潤滑，起到減少摩擦及磨損的作用；在殼體上的注油孔處還連接有油嘴，向儲油腔注入潤滑油或潤滑脂時，潤滑油或潤滑脂依次從油嘴、注油孔、導油通道以及進油孔后再進入到儲油腔，與傳統(tǒng)的離合器中油嘴直接與儲油腔相連的結構相比，本技術方案中整個潤滑油或潤滑脂的流入路徑大大延長，這樣能夠利用油脂的粘性，與較長的導油通道內壁之間形成粘附力，增加了注油壓力，這種阻力加上儲油腔內潤滑油或潤滑脂滿腔后的內部壓力，就能有效阻止?jié)櫥突驖櫥倪M入，從而有效避免因為無法窺視儲油腔內部油量，而向儲油腔內注入的油脂過多出現的溢出現象。

在上述的電磁離合器中，所述外隔套的外表面與所述殼體的內側壁密封貼靠，所述導油通道為開設在所述外隔套外表面上的凹槽且所述凹槽沿所述外隔套周向設置。這樣方便加工和組裝，凹槽與殼體的內側壁就能形成封閉的導油通道，從而增加潤滑油或潤滑脂的流通路徑，增大注油時的壓力，通過注油孔向儲油腔內注入潤滑油或潤滑脂時會適可而止，有效避免注入過多出現溢出現象。

在上述的電磁離合器中，所述外隔套的外表面與所述殼體的內側壁緊密貼合形成靜密封。這樣有效防止導油通道內的潤滑油或潤滑脂從導油通道兩側、外隔套與殼體之間的縫隙中滲透流出。

在上述的電磁離合器中，所述凹槽位于所述外隔套寬度方向上的中部位置。這樣潤滑油或潤滑脂能夠快速充滿整個儲油腔。

在上述的電磁離合器中，所述導油通道呈環(huán)狀且繞所述外隔套一周，所述注油孔的軸線與所述進油孔的軸線相垂直。潤滑油或潤滑脂從注油孔通過導油通道達到進油孔的這一長度能夠滿足增加潤滑油或潤滑脂粘附力的要求。

在上述的電磁離合器中，所述進油孔的數量為兩個且分別位于所述外隔套的兩側。潤滑油或潤滑脂通過注油孔進入到導油通道內，再通過兩個進油孔進入到儲油腔內，這樣既能滿足注油壓力的要求，又能保證注油時的快速高效。

在上述的電磁離合器中，所述導油通道的寬度為5mm～9mm，所述導油通道的深度為0.2mm～0.6mm。作為優(yōu)選，導油通道的寬度為7mm，導油通道的深度為0.4mm。導油通道的深度和寬度足夠小，既要滿足潤滑油和潤滑脂流通的需要，又要滿足其增加足夠粘附力的要求。

在上述的電磁離合器中，所述進油孔的直徑為4mm～8mm。作為優(yōu)選，進油孔的直徑為6mm。這一尺寸能夠控制潤滑油和潤滑脂進入時的速度，降低其克服粘附力的沖擊力，從而增加注油壓力，防止注油過渡。

在上述的電磁離合器中，所述軸承的數量為兩個，所述軸承的內圈與外圈之間具有空腔，兩個軸承相對的一側均具有連通所述空腔與所述儲油腔的開口，兩個軸承的另一側均設有密封圈?？涨粌仍O有圓珠滾子，儲油腔內的潤滑油或潤滑脂能夠通過開口順利的進入到空腔內對軸承內圈與外圈之間進行潤滑。

在上述的電磁離合器中，所述殼體的外周面與所述軸承外圈的外周面相平齊，所述殼體的兩側面分別與兩個所述軸承外圈的側面相抵靠，兩個所述軸承的內圈之間還設有內隔套，所述內隔套的兩側面分別與兩個所述軸承內圈的側面相抵靠。這樣內隔套的外周面、外隔套的內側壁、兩個軸承的內圈以及外圈相對一側的側面共同形成上述的儲油腔，儲油腔內的潤滑油或潤滑脂能夠順暢進入到兩個軸承內，從而保證兩個軸承的潤滑效果。

在上述的電磁離合器中，作為另一種方案，所述軸承可以采用一個雙列深溝球軸承，外隔套為雙列深溝球軸承外圈中部的環(huán)狀部分，外圈、內圈以及兩列深溝球之間共同形成上述的儲油腔，該雙列深溝球軸承外圈中部外表面開設導油凹槽，并且外圈上還開設有連通導油凹槽與儲油腔的油孔，從而也能夠達到本發(fā)明目的。

在上述的電磁離合器中，作為第三種方案，軸承的數量為一個，外隔套位于軸承的一側，軸承上與外隔套相鄰的一側沒有進行端部密封，而另一側進行了密封，即外隔套內的儲油腔與軸承內部相連通；外隔套一側與軸承相抵靠，另一側則采用密封件進行密封，這樣也能夠滿足需求。

與現有技術相比，本發(fā)明中的電磁離合器在注入潤滑油或潤滑脂時，通過設置的導油通道使?jié)櫥突驖櫥牧魅肼窂酱蟠笱娱L，這樣能夠利用油脂的粘性在較長的導油通道內壁上形成粘附力，增加了注油壓力，這種阻力加上儲油腔內潤滑油或潤滑脂滿腔后的內部壓力，就能有效阻止?jié)櫥突驖櫥倪M入，從而有效避免因為無法窺視儲油腔內部油量，而向儲油腔內注入的油脂過多出現的溢出現象。

附圖說明

圖1是本電磁離合器的立體結構示意圖。

圖2是本電磁離合器的正視結構示意圖。

圖3是圖2中A-A處的剖視結構示意圖。

圖4是圖2中B-B處的剖視結構示意圖。

圖中，1、殼體；11、軸承室；12、注油孔；2、外隔套；21、儲油腔；22、導油通道；23、進油孔；3、軸承；31、外圈；32、內圈；33、空腔；34、滾珠；35、密封圈；4、內隔套；5、轉軸；6、油嘴。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

本電磁離合器的主體結構與現有技術中的電磁離合器大致相同，如圖1至圖4所示，本電磁離合器包括殼體1，殼體1內具有軸承室11，軸承室11內設有軸承3，殼體1上開設有沿殼體1徑向的注油孔12，軸承室11內還設有外隔套2，外隔套2內設有與軸承3內部相連通的儲油腔21，外隔套2的外表面設有與注油孔12相連通的導油通道22，外隔套2上開設有連通導油通道22與儲油腔21的進油孔23，注油孔12與進油孔23錯開設置；軸承3內連接有轉軸5，軸承3的長時間高速運轉，需要持續(xù)不斷的潤滑油或潤滑脂進行潤滑，殼體1套設在外隔套2以及軸承3上，外隔套2內的儲油腔21用于儲存潤滑油或潤滑脂，潤滑油或潤滑脂能夠進入到軸承3內對其進行潤滑，起到減少摩擦及磨損的作用；在殼體1上的注油孔12處還連接有油嘴6，向儲油腔21注入潤滑油或潤滑脂時，潤滑油或潤滑脂依次從油嘴6、注油孔12、導油通道22以及進油孔23后再進入到儲油腔21，與傳統(tǒng)的離合器中油嘴6直接與儲油腔21相連的結構相比，本實施例中整個潤滑油或潤滑的流入路徑大大延長，這樣能夠利用油脂的粘性，與較長的導油通道22內壁之間形成粘附力，增加了注油壓力，這種阻力加上儲油腔21內潤滑油或潤滑脂滿腔后的內部壓力，就能有效阻止?jié)櫥突驖櫥倪M入，從而有效避免因為無法窺視儲油腔21內部油量，而向儲油腔21內注入的油脂過多出現的溢出現象。

具體來說，如圖3和圖4所示，外隔套2的外表面與殼體1的內側壁密封貼靠，外隔套2的外表面與殼體1的內側壁緊密貼合形成靜密封，導油通道22為開設在外隔套2外表面上的凹槽且凹槽沿外隔套2周向設置，凹槽呈環(huán)狀且繞外隔套2一周，凹槽位于外隔套2寬度方向上的中部位置，注油孔12的軸線與進油孔23的軸線相垂直，進油孔23的數量為兩個且分別位于外隔套2的兩側，這樣既能滿足注油壓力的要求，又能保證注油時的快速高效。

本實施例中導油通道的寬度為5mm～9mm，導油通道的深度為0.2mm～0.6mm；進油孔23的直徑為4mm～8mm。作為優(yōu)選，導油通道的寬度為7mm，導油通道的深度為0.4mm，進油孔23的直徑為6mm。導油通道的深度和寬度以及進油孔23的直徑足夠小，既能滿足潤滑油和潤滑脂流通的需要，又能夠控制潤滑油和潤滑脂進入時的速度，降低其克服粘附力的沖擊力，從而增加注油壓力，防止注油過渡。

如圖4所示，軸承3的數量為兩個，軸承3的內圈32與外圈31之間具有空腔33，兩個軸承3相對的一側均具有連通空腔33與儲油腔21的開口，兩個軸承3的另一側均設有密封圈35，空腔33內設有圓珠滾子，儲油腔21內的潤滑油或潤滑脂能夠通過開口順利的進入到空腔33內對軸承3內圈32與外圈31之間進行潤滑；殼體1的外周面與軸承3外圈31的外周面相平齊，殼體1的兩側面分別與兩個軸承3外圈31的側面相抵靠，兩個軸承3的內圈32之間還設有內隔套4，內隔套4的兩側面分別與兩個軸承3內圈32的側面相抵靠，這樣內隔套4的外周面、外隔套2的內側壁、兩個軸承3的內圈32以及外圈31相對一側的側面共同形成上述的儲油腔21，儲油腔21內的潤滑油或潤滑脂能夠順暢進入到兩個軸承3內，從而保證兩個軸承3的潤滑效果。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、殼體；11、軸承室；12、注油孔；2、外隔套；21、儲油腔；22、導油通道；23、進油孔；3、軸承；31、外圈；32、內圈；33、空腔；34、滾珠；35、密封圈；4、內隔套；5、轉軸；6、油嘴等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。