本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)。

背景技術(shù)：

在機(jī)械傳動領(lǐng)域中，齒輪的使用頗為廣泛。在齒輪與齒輪嚙合傳遞速度和扭力時(shí)，大齒輪傳動小齒輪時(shí)，小齒輪的轉(zhuǎn)速會提高，但是大齒輪給于的驅(qū)動力大于小齒輪的輸出力；若用小齒輪傳動大齒輪時(shí)，大齒輪的轉(zhuǎn)速會降低，但是小齒輪給予的驅(qū)動力小于大齒輪的輸出力，若要保持較高的扭力，需要相應(yīng)的降低轉(zhuǎn)速，通常技術(shù)為減速增扭，機(jī)械行業(yè)內(nèi)技術(shù)人員普遍想提升現(xiàn)有齒輪傳動效率，其采用的方式主要有：1、提高精度；2、減少齒輪嚙合摩擦力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的第一個目的是設(shè)計(jì)減少齒對齒傳動，采用嚙合加推移的傳動方式，以較小的驅(qū)動齒輪推移大齒輪組正向或反向升速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)一圈時(shí)，從動齒輪組轉(zhuǎn)動達(dá)到1至96.67圈以上，繼而降速增扭。

本實(shí)用新型的第二個目的是通過設(shè)計(jì)過橋齒輪的排列形成杠桿式的推力角，提高扭矩，同時(shí)根據(jù)輸出輸入速度比設(shè)定齒數(shù)比例，形成有效推力增扭。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個技術(shù)方案是： 一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)，包括：

殼體，被殼體所收容的輸入裝置，輸出裝置及定位裝置；

輸入裝置包括至少一個被可轉(zhuǎn)動設(shè)置的驅(qū)動齒輪；

輸出裝置包括至少一個支撐架，該支撐架中設(shè)置若干個支撐軸支撐至少一組可活動轉(zhuǎn)動的從動齒輪組；

定位裝置包括至少一個在輸出裝置轉(zhuǎn)動過程中形成轉(zhuǎn)動支點(diǎn)并被殼體所固定的固定支力齒輪；

該從動齒輪組包括轉(zhuǎn)層齒輪以及至少一個過橋齒輪；

該轉(zhuǎn)層齒輪包括上轉(zhuǎn)層齒輪部與下轉(zhuǎn)層齒輪部，上轉(zhuǎn)層齒輪部與驅(qū)動齒輪的總齒數(shù)為M，下轉(zhuǎn)層齒輪部與固定支力齒輪的總齒數(shù)為N，M與N不等同配置；

與固定支力齒輪相嚙合的過橋齒輪或者轉(zhuǎn)層齒輪與支撐架呈同向轉(zhuǎn)動升速；

驅(qū)動齒輪直接或者通過過橋齒輪與上轉(zhuǎn)層齒輪部相嚙合，下轉(zhuǎn)層齒輪部直接或者通過過橋齒輪與固定支力齒輪相嚙合，以在驅(qū)動齒輪的驅(qū)動下使從動齒輪組能夠圍繞固定支力齒輪作行星式嚙合推移轉(zhuǎn)動，并通過支撐軸帶動支撐架升速轉(zhuǎn)動；

位于最外側(cè)的支撐軸的軸心隨該支撐架轉(zhuǎn)動時(shí)所形成的運(yùn)動軌跡的直徑不小于驅(qū)動齒輪直徑的1.2倍；

以驅(qū)動齒輪與過橋齒輪或轉(zhuǎn)層齒輪的嚙合點(diǎn)為驅(qū)動點(diǎn)，以過橋齒輪或者轉(zhuǎn)層齒輪與固定支力齒輪的嚙合點(diǎn)為支力點(diǎn)，以支撐架與位于最外側(cè)的支撐軸的軸心所形成的交點(diǎn)為輸出力點(diǎn)；

該輸出裝置中的從動齒輪組中的每個傳動齒輪的支撐軸軸心為子支力點(diǎn)，其中每個傳動齒輪與各自相鄰的傳動齒輪之間相嚙合形成兩個嚙合點(diǎn)，該支力點(diǎn)與兩個嚙合點(diǎn)形成三角推力區(qū)，至少兩個首尾連接的三角推力區(qū)形成一個從驅(qū)動齒輪向固定支力齒輪彎曲連接傳動的嚙合推移杠桿式的扭力輸出路徑。

支撐架通過若干支撐軸支撐至少兩組可活動轉(zhuǎn)動的從動齒輪組，所述從動齒輪組相對于驅(qū)動齒輪軸對稱設(shè)置。

支撐架通過若干支撐軸支撐至少三組可活動轉(zhuǎn)動的從動齒輪組，所述從動齒輪組相對于驅(qū)動齒輪的支撐軸呈中心對稱設(shè)置。

每一組從動齒輪組包括偶數(shù)個過橋齒輪。

進(jìn)一步的，過橋齒輪的數(shù)量為2個或4個或6個或8個。

每一組從動齒輪組包括奇數(shù)個過橋齒輪。

進(jìn)一步的，過橋齒輪的數(shù)量為1個或3個或5個或7個。

每一組從動齒輪組中轉(zhuǎn)層齒輪設(shè)置有至少1個。

進(jìn)一步的，每一組從動齒輪組中轉(zhuǎn)層齒輪設(shè)置有2個。

上轉(zhuǎn)層齒輪部的齒數(shù)與下轉(zhuǎn)層齒輪部的齒數(shù)為等同配置，且驅(qū)動齒輪的齒數(shù)與固定支力齒輪的齒數(shù)不等同配置。

上轉(zhuǎn)層齒輪部的齒數(shù)與下轉(zhuǎn)層齒輪部的齒數(shù)不等同配置，且驅(qū)動齒輪的齒數(shù)與固定支力齒輪的齒數(shù)呈等同配置。

上轉(zhuǎn)層齒輪部的齒數(shù)與下轉(zhuǎn)層齒輪部的齒數(shù)不等同配置，且驅(qū)動齒輪的齒數(shù)與固定支力齒輪的齒數(shù)呈不等同配置。

上轉(zhuǎn)層齒輪部的齒數(shù)與下轉(zhuǎn)層齒輪部的齒數(shù)相差至少兩個齒。

上轉(zhuǎn)層齒輪部的齒數(shù)與下轉(zhuǎn)層齒輪部的齒數(shù)相差四個齒或六個齒或八個齒或者十二個齒或至少十八個齒。

驅(qū)動齒輪的齒數(shù)與固定支力齒輪的齒數(shù)至少相差兩個齒。

驅(qū)動齒輪的齒數(shù)與固定支力齒輪的齒數(shù)至少相差四個齒或六個齒或八個齒或者十二個齒或至少十八個齒。

若干過橋齒輪呈同層布置。

或者，若干過橋齒輪呈非同層設(shè)置。

嚙合推移杠桿式的動力輸出路徑呈漸開線形或者弧形或者折線形。

當(dāng)上轉(zhuǎn)層齒輪部與驅(qū)動齒輪的齒數(shù)之和大于該下轉(zhuǎn)層齒輪部與固定支力齒輪的齒數(shù)之和時(shí)，該輸出裝置與驅(qū)動齒輪形成同向轉(zhuǎn)動；

當(dāng)上轉(zhuǎn)層齒輪部與驅(qū)動齒輪的齒數(shù)之和小于該下轉(zhuǎn)層齒輪部與固定支力齒輪的齒數(shù)之和時(shí)，該輸出裝置與驅(qū)動齒輪形成反向轉(zhuǎn)動。

過橋齒輪設(shè)置于驅(qū)動齒輪與轉(zhuǎn)層齒輪之間或者僅設(shè)置于轉(zhuǎn)層齒輪與固定支力齒輪之間。

輸出裝置還包括與轉(zhuǎn)層齒輪或者過橋齒輪相嚙合的內(nèi)齒圈。

驅(qū)動齒輪、過橋齒輪、轉(zhuǎn)層齒輪或者固定支力齒輪能夠從人字齒輪、傘齒輪、變位齒輪、漸開線齒輪、三角齒輪、斜齒輪、螺旋齒輪中予以選擇。

驅(qū)動齒輪為滾柱齒輪。

定位裝置設(shè)定為固定齒圈。

一組從動齒輪組中，形成有至少兩個三角推力區(qū)。

進(jìn)一步的，三角推力區(qū)形成有2個或3個或4個或5個或6個或7個。

子支力點(diǎn)所屬的三角推力區(qū)的頂角的角度小于或者等于170度。

進(jìn)一步的，子支力點(diǎn)所屬的三角推力區(qū)的頂角的角度小于或者等于120度。

更進(jìn)一步的，子支力點(diǎn)所屬的三角推力區(qū)的頂角的角度位于25度~60度之間。

包括兩個或者兩個以上通過減速齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)傳動的齒輪杠桿機(jī)。

多個齒輪杠桿機(jī)在垂直方向上呈同軸向同心串聯(lián)設(shè)置。

多個齒輪杠桿機(jī)在垂直方向上呈錯位設(shè)置。

多個齒輪杠桿機(jī)的殼體設(shè)置為一體。

驅(qū)動齒輪的軸心至驅(qū)動點(diǎn)形成第一直線，固定支力齒輪的軸心至支力點(diǎn)形成第二直線，該第一直線與第二直線的夾角形成推力角，該推力角為30度-220度。

進(jìn)一步的，該推力角為59度-135度。

更進(jìn)一步的，該推力角為73度-92度。

支撐軸的至少一端端部配置有可轉(zhuǎn)動部件。

支撐軸固接于支撐架中，從動齒輪組中過橋齒輪和轉(zhuǎn)層齒輪可轉(zhuǎn)動的套接在支撐軸上。

支撐軸為支撐架內(nèi)側(cè)伸出的軸狀凸起。

支撐軸為與支撐架連接的軸。

可轉(zhuǎn)動部件包括圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承、滾珠軸承或滑套。

本實(shí)用新型利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)的有益效果是：

1、通過驅(qū)動齒輪、從動齒輪組及定位裝置形成推力角，并配合中心較小的驅(qū)動齒輪驅(qū)動支撐架轉(zhuǎn)動，提高齒輪傳動效率。

2、通過設(shè)置定位裝置，使得齒輪繞定位裝置自轉(zhuǎn)并使得該齒輪杠桿機(jī)同向升速輸出。

3、通過設(shè)置過橋齒輪并使得過橋齒輪與定位裝置和轉(zhuǎn)層齒輪形成杠桿增力，提高齒輪傳動效率。

4、通過設(shè)置弧形排布的多個過橋齒輪，使得連續(xù)嚙合的齒輪形成多個連續(xù)的三角推力區(qū)，產(chǎn)生連續(xù)的推動作用，提升齒輪組的動力傳遞效率。

5、通過設(shè)置多層疊加的利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)，使得輸出轉(zhuǎn)速成倍提升，并在輸入端或輸出端設(shè)置減速齒輪機(jī)構(gòu)，使得扭力增強(qiáng)輸出。

本實(shí)用新型的齒輪杠桿機(jī)，可安裝或連接在人力機(jī)或動力機(jī)上，用于驅(qū)動車輛、船只、飛機(jī)、發(fā)電或其他需要用于動力輸出的場合。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一種實(shí)施方式的側(cè)剖視圖；

圖2是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一種實(shí)施方式的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一種從動齒輪組中配置四個過橋齒輪實(shí)施方式的側(cè)剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一種從動齒輪組中配置四個過橋齒輪實(shí)施方式的俯視圖；

圖5是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一種從動齒輪組中配置六個過橋齒輪實(shí)施方式的側(cè)剖視圖；

圖6是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一種從動齒輪組中配置六個過橋齒輪實(shí)施方式的俯視圖；

圖7是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)中的從動齒輪組中兩個過橋齒輪被配置于轉(zhuǎn)層齒輪與固定支力齒輪之間的實(shí)施方式的側(cè)剖視圖；

圖8是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)中的從動齒輪組中兩個過橋齒輪被配置于轉(zhuǎn)層齒輪與固定支力齒輪之間的實(shí)施方式的俯視圖；

圖9是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)中的一組從動齒輪組中兩個過橋齒輪非同層布置的實(shí)施方式的剖視圖；

圖10是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)中的一組從動齒輪組中兩個過橋齒輪非同層布置的實(shí)施方式的俯視圖；

圖11是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)中的一組從動齒輪組中四個過橋齒輪上下兩層布置的實(shí)施方式的剖視圖；

圖12是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)中的一組從動齒輪組中四個過橋齒輪上下兩層布置的實(shí)施方式的俯視圖；

圖13是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)中的一組從動齒輪組中兩個個過橋齒輪上下兩層布置的實(shí)施方式的俯視圖；

圖14是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)中的一組從動齒輪組中兩個個過橋齒輪上下兩層布置的實(shí)施方式的側(cè)剖圖；

圖15是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一組從動齒輪組中配置兩個轉(zhuǎn)層齒輪的實(shí)施方式的側(cè)剖圖；

圖16是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一組從動齒輪組中配置兩個轉(zhuǎn)層齒輪的實(shí)施方式的俯視圖；

圖17是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一組從動齒輪組中兩個過橋齒輪配置在下層的實(shí)施方式的剖視圖；

圖18是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一組從動齒輪組中兩個過橋齒輪配置在下層的實(shí)施方式的俯視圖；

圖19是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一種驅(qū)動齒輪配置為滾柱齒輪實(shí)施方式的剖視圖；

圖20是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一種驅(qū)動齒輪配置為滾柱齒輪實(shí)施方式的俯視圖；

圖21是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一組從動齒輪組中配置四個過橋齒輪上下不等數(shù)分布的實(shí)施方式的爆炸圖；

圖22是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一組從動齒輪組中配置四個過橋齒輪上下不等數(shù)分布的實(shí)施方式的俯視圖；

圖23是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一組從動齒輪組中配置四個過橋齒輪上下不等數(shù)分布的實(shí)施方式的單個從動齒輪組結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖24是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)裝配有減速齒輪機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式的剖視圖；

圖25是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)裝配有減速齒輪機(jī)構(gòu)的雙層疊加實(shí)施方式的剖視圖；

圖26是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)中的輸出裝置形成為齒圈輸出實(shí)施方式的剖視圖；

圖27是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)中的輸出裝置形成為齒圈輸出實(shí)施方式的俯視圖；

圖28是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)中的定位裝置形成為固定齒圈實(shí)施方式的剖視圖；

圖29是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)中的定位裝置形成為固定齒圈實(shí)施方式的俯視圖；

圖30是本實(shí)用新型多個利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)呈串聯(lián)布置并加設(shè)減速齒輪機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式的剖視圖；

圖31是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)所涉及的各種齒輪的俯視圖；

圖32是本實(shí)用新型一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)一種單個過橋齒輪的實(shí)施方式的剖視圖；

附圖中各部件的標(biāo)記如下：A、上層傳動結(jié)構(gòu)，B、下層傳動結(jié)構(gòu)，1、殼體，2、支撐架，2’、副支撐架，2-1、上支撐架，2-2、下支撐架，3、驅(qū)動齒輪，3’、副驅(qū)動齒輪，31、第三驅(qū)動齒輪，32、第一驅(qū)動齒輪，33、滾柱齒輪，4、固定支力齒輪，4’、副固定支力齒輪，42、第二驅(qū)動齒輪，43、固定齒圈，5、轉(zhuǎn)層齒輪，5b、第四輸出路徑，51、第二轉(zhuǎn)層齒輪部，6、上轉(zhuǎn)層齒輪部，6’、副上轉(zhuǎn)層齒輪部，61、第一上轉(zhuǎn)層齒輪部，62、第二上轉(zhuǎn)層齒輪部，7、下轉(zhuǎn)層齒輪部，7’、下轉(zhuǎn)層齒輪部，71、第一下轉(zhuǎn)層齒輪部，72、第二下轉(zhuǎn)層齒輪部，8A、最外側(cè)的支撐軸的軸心，8B、運(yùn)動軌跡,81、第一過橋齒輪，81’、副第一過橋齒輪，811、第一子支力點(diǎn)，81a、第一三角推力區(qū)，81b、第一輸出路徑，82、第二過橋齒輪，82’、副第二過橋齒輪，822、第二子支力點(diǎn)，82a、第二三角推力區(qū)，82b、第二輸出路徑，83、第三過橋齒輪，83b、第三輸出路徑，83a、第三三角推力區(qū)，84、第四過橋齒輪，84a、第四三角推力區(qū)，84b、第五輸出路徑，85、第五過橋齒輪，85a、第五三角推力區(qū)，86、第六過橋齒輪，813、第一過橋齒輪支撐軸，814、第二過橋齒輪支撐軸，815、轉(zhuǎn)層齒輪支撐軸，9、輸入軸，10、輸出齒圈，11、齒圈，13、電機(jī)，14、發(fā)電機(jī)，15、大齒輪，16、側(cè)邊輸入齒輪，17、輸出軸，18、第一減速齒輪，18’、第三減速齒輪，19、第二減速齒輪，19’、第四減速齒輪，20、第一軸承，20-1、第二軸承，20-2、第三軸承，Ⅰ、第一輸入軸軸心，Ⅱ、第二輸入軸軸心。

具體實(shí)施方式

下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

該利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)，包括：

殼體1，被殼體1所收容的輸入裝置，輸出裝置及定位裝置；輸入裝置包括至少一個被可轉(zhuǎn)動設(shè)置的驅(qū)動齒輪3；輸出裝置包括至少一個支撐架2，該支撐架2中設(shè)置若干個支撐軸支撐至少一組可活動轉(zhuǎn)動的從動齒輪組；定位裝置包括至少一個在輸出裝置轉(zhuǎn)動過程中形成轉(zhuǎn)動支點(diǎn)并被殼體1所固定的固定支力齒輪4；該從動齒輪組包括轉(zhuǎn)層齒輪5以及至少一個過橋齒輪；該轉(zhuǎn)層齒輪5包括上轉(zhuǎn)層齒輪部6與下轉(zhuǎn)層齒輪部7，上轉(zhuǎn)層齒輪部6與驅(qū)動齒輪3的總齒數(shù)為M，下轉(zhuǎn)層齒輪部7與固定支力齒輪4的總齒數(shù)為N，M與N不等同配置；與固定支力齒輪4相嚙合的過橋齒輪或者轉(zhuǎn)層齒輪5與支撐架2呈同向轉(zhuǎn)動；驅(qū)動齒輪3直接或者通過過橋齒輪與上轉(zhuǎn)層齒輪部6相嚙合，下轉(zhuǎn)層齒輪部7直接或者通過過橋齒輪與固定支力齒輪4相嚙合，以在驅(qū)動齒輪3的驅(qū)動下使從動齒輪組能夠圍繞固定支力齒輪4作行星式嚙合推移轉(zhuǎn)動，并通過支撐軸帶動支撐架2升速轉(zhuǎn)動；

位于最外側(cè)的支撐軸的軸心隨該支撐架2轉(zhuǎn)動時(shí)所形成的運(yùn)動軌跡的直徑不小于驅(qū)動齒輪3直徑的1.2倍；以驅(qū)動齒輪3與過橋齒輪或上轉(zhuǎn)層齒輪5的嚙合點(diǎn)為驅(qū)動點(diǎn)，以過橋齒輪或者轉(zhuǎn)層齒輪5與固定支力齒輪4的嚙合點(diǎn)為支力點(diǎn)，以支撐架2與位于最外側(cè)的支撐軸的軸心所形成的交點(diǎn)為輸出力點(diǎn)；該輸出裝置中的從動齒輪組中的每個傳動齒輪的支撐軸軸心為子支力點(diǎn)，其中每個傳動齒輪與各自相鄰的傳動齒輪之間相嚙合形成兩個嚙合點(diǎn)，該支力點(diǎn)與兩個嚙合點(diǎn)形成三角推力區(qū)，至少兩個首尾連接的三角推力區(qū)形成一個從驅(qū)動齒輪3向固定支力齒輪4彎曲連接傳動的嚙合推移杠桿式的扭力輸出路徑。

本實(shí)用新型的齒輪杠桿機(jī)，可安裝或連接在人力機(jī)或動力機(jī)上，用于驅(qū)動車輛、船只、飛機(jī)、發(fā)電或其他需要用于動力輸出的場合。

實(shí)施例1：

如圖1至圖2所示，一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī),包括：殼體1、支撐架2、驅(qū)動齒輪3、固定支力齒輪4、轉(zhuǎn)層齒輪5、第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82，殼體1內(nèi)設(shè)置有支撐架2，支撐架2與殼體1相對可轉(zhuǎn)動，支撐架2與固定支力齒輪4同軸布置，支撐架2套接在固定支力齒輪4上，且支撐架2可繞固定支力齒輪4的軸轉(zhuǎn)動。輸入裝置還包括一個與驅(qū)動齒輪3剛性連接的輸入軸9。固定支力齒輪4的一端固定連接到殼體1上，驅(qū)動齒輪3連接有輸入軸9，驅(qū)動齒輪3的外側(cè)設(shè)置有第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82，驅(qū)動齒輪3通過第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82傳動轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6，轉(zhuǎn)層齒輪5包括同軸連接的上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7，上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7同步運(yùn)動，轉(zhuǎn)層齒輪5的下轉(zhuǎn)層齒輪部7與固定支力齒輪4嚙合。第一過橋齒輪81通過第一過橋齒輪支撐軸813固定于支撐架2上，第二過橋齒輪82通過第二過橋齒輪支撐軸814固定于支撐架2上，轉(zhuǎn)層齒輪5通過轉(zhuǎn)層齒輪支撐軸815固定于支撐架2上。

輸出軸17與支撐架2同軸連接，輸入力矩通過支撐架2連接的輸出軸17輸出。需要注意的是，轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6的齒數(shù)不等于下轉(zhuǎn)層齒輪部7的齒數(shù)，上轉(zhuǎn)層齒輪部6與驅(qū)動齒輪3的齒數(shù)和不等于下轉(zhuǎn)層齒輪部7與固定支力齒輪4的齒數(shù)和。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，上轉(zhuǎn)層齒輪部6的直徑小于下轉(zhuǎn)層齒輪部7的直徑。由此，上轉(zhuǎn)層齒輪部6的齒數(shù)小于下轉(zhuǎn)層齒輪部7的齒數(shù)。

驅(qū)動齒輪3被輸入軸9驅(qū)動，并傳動第一過橋齒輪81、第二過橋齒輪82、轉(zhuǎn)層齒輪5并最終將力傳遞給固定支力齒輪4，由于固定支力齒輪4固定，使得固定支力齒輪4的自轉(zhuǎn)被限制，與固定支力齒輪4嚙合的轉(zhuǎn)層齒輪5無法自由轉(zhuǎn)動，被迫沿著固定支力齒輪4的圓周作嚙合推移轉(zhuǎn)動，同時(shí)推移支撐架2運(yùn)動，由于轉(zhuǎn)層齒輪5或驅(qū)動齒輪3和固定支力齒輪4存在齒差，當(dāng)驅(qū)動齒輪3轉(zhuǎn)過一定角度，由于轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6與下轉(zhuǎn)層齒輪部7之間存在齒差，使得轉(zhuǎn)層齒輪5在固定支力齒輪4上轉(zhuǎn)過的角度大于驅(qū)動齒輪3轉(zhuǎn)過的角度，即支撐架2轉(zhuǎn)過角度大于驅(qū)動齒輪3轉(zhuǎn)動角度。

同時(shí)，由于支撐架2旋轉(zhuǎn)，使得固定于支撐架2上的第一過橋齒輪81、第二過橋齒輪82和轉(zhuǎn)層齒輪5均作公轉(zhuǎn)運(yùn)動；并且，由于齒輪作公轉(zhuǎn)運(yùn)動時(shí)，齒輪軸心繞定位裝置旋轉(zhuǎn)的線速度等于齒輪自轉(zhuǎn)的圓周線速度。由于驅(qū)動齒輪3轉(zhuǎn)過的角度通過轉(zhuǎn)層齒輪5中的上轉(zhuǎn)層齒輪部6與下轉(zhuǎn)層齒輪部7所形成的齒差得以放大，使得支撐架2旋轉(zhuǎn)的角速度大于驅(qū)動齒輪3的旋轉(zhuǎn)的角速度。且過橋齒輪和固定支力齒輪4固定在驅(qū)動齒輪3的外圍，使得過橋齒輪和轉(zhuǎn)層齒輪5的自轉(zhuǎn)速度升高，最終形成嚙合推移轉(zhuǎn)動。

齒輪杠桿傳動機(jī)的齒輪（例如，過橋齒輪、驅(qū)動齒輪、轉(zhuǎn)層齒輪、固定支力齒輪）可以從人字齒輪、傘齒輪、變位齒輪、漸開線齒輪、三角齒輪、斜齒輪、螺旋齒輪中予以選擇并制作，并不加以限定。

速比=輸出轉(zhuǎn)速：輸入轉(zhuǎn)速

=下轉(zhuǎn)層齒輪部7齒數(shù)*驅(qū)動齒輪3齒數(shù)/（下轉(zhuǎn)層齒輪部7齒數(shù)*驅(qū)動齒輪3齒數(shù)—上轉(zhuǎn)層齒輪部6齒數(shù)*固定支力齒輪4齒數(shù)）。

上轉(zhuǎn)層齒輪部6齒數(shù)與下轉(zhuǎn)層齒輪部7齒數(shù)總和不等于驅(qū)動齒輪3齒數(shù)與固定支力齒輪4齒數(shù)總和，從動齒輪組環(huán)繞驅(qū)動齒輪3和固定支力齒輪4作嚙合推移轉(zhuǎn)動，形成自轉(zhuǎn)與公轉(zhuǎn)的復(fù)合運(yùn)動。

作為一種更優(yōu)選的實(shí)施方式，以驅(qū)動齒輪3為中心，陣列設(shè)置至少兩組由過橋齒輪和轉(zhuǎn)層齒輪5構(gòu)成的從動齒輪組，陣列的轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6同時(shí)在固定支力齒輪4的外圈行星式嚙合推移轉(zhuǎn)動，形成至少兩組向外輸出的嚙合推移杠桿式的動力輸出路徑。例如，陣列形成兩組、三組、四組包含過第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82和轉(zhuǎn)層齒輪5的從動齒輪組，多個齒輪組相對于固定支力齒輪4均中心對稱布置，轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6同時(shí)在固定支力齒輪4的外圈作行星式嚙合推移轉(zhuǎn)動，形成至少兩組向外輸出的嚙合推移杠桿式的動力輸出路徑。

作為一種優(yōu)選的方案，過橋齒輪可設(shè)置在固定支力齒輪4和下轉(zhuǎn)層齒輪部7之間，特別的，在本實(shí)施例中，上轉(zhuǎn)層齒輪部6的直徑小于下轉(zhuǎn)層齒輪部7的直徑，輸出裝置相對于驅(qū)動齒輪3同向升速轉(zhuǎn)動。

在上述實(shí)施例中，以驅(qū)動齒輪3與第一過橋齒輪81的嚙合點(diǎn)為驅(qū)動點(diǎn)，下轉(zhuǎn)層齒輪部7與固定支力齒輪4的嚙合點(diǎn)為支力點(diǎn)，以轉(zhuǎn)層齒輪的軸心點(diǎn)與支撐架的交點(diǎn)為輸出力點(diǎn)，

第一過橋齒輪81的第一過橋齒輪支撐軸813軸心為第一子支力點(diǎn)811，第一過橋齒輪81與驅(qū)動齒輪3和第二過橋齒輪82存在兩個嚙合點(diǎn)（即嚙合點(diǎn)81c與嚙合點(diǎn)81c’）。第一子支力點(diǎn)811與嚙合點(diǎn)81c及嚙合點(diǎn)81c’形成第一三角推力區(qū)81a。嚙合點(diǎn)81c及嚙合點(diǎn)81c’的連線形成第一輸出路徑81b，第二過橋齒輪82的第二過橋齒輪支撐軸814的軸心為第二子支力點(diǎn)822，第二過橋齒輪82與第一過橋齒輪81和上轉(zhuǎn)層齒輪部6存在嚙合點(diǎn)82d及嚙合點(diǎn)82d’。第二子支力點(diǎn)822與兩個嚙合點(diǎn)（即嚙合點(diǎn)82d與嚙合點(diǎn)82d’）形成第二三角推力區(qū)82a。嚙合點(diǎn)82d及嚙合點(diǎn)82d’形成第二輸出路徑82b。第一輸出路徑81b與第二輸出路徑82b連續(xù)連接，并形成一個自驅(qū)動齒輪3向固定支力齒輪4彎曲連接傳動的嚙合推移杠桿式的扭力輸出路徑。

以上實(shí)施例中，驅(qū)動齒輪3齒數(shù)為12，固定支力齒輪4齒數(shù)為18，上轉(zhuǎn)層齒輪部6齒數(shù)為6，下轉(zhuǎn)層齒輪部7齒數(shù)為28。此時(shí)，輸入旋轉(zhuǎn)一圈，輸出旋轉(zhuǎn)1.47圈，即，輸入旋轉(zhuǎn)1圈，輸出旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)升速。

驅(qū)動齒輪3與第一過橋齒輪81的嚙合點(diǎn)為驅(qū)動點(diǎn)，轉(zhuǎn)層齒輪5與固定支力齒輪4的嚙合點(diǎn)為支力點(diǎn)，驅(qū)動齒輪3軸心到驅(qū)動點(diǎn)的連線為第一直線301，固定支力齒輪4軸心到支力點(diǎn)的連線為第二直線302，第一直線301與第二直線302之間形成的夾角為推力角，推力角為30-220°，本方案優(yōu)選為59.6°。

請參閱圖3和圖4，在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選方案中，每組從動齒輪組設(shè)置有4個過橋齒輪，即第一過橋齒輪81，第二過橋齒輪82，第三過橋齒輪83，第四過橋齒輪84。四個過橋齒輪沿驅(qū)動齒輪3的圓周向外成弧形排布并依次嚙合，使得驅(qū)動齒輪3可通過過橋齒輪傳動轉(zhuǎn)層齒輪5。

驅(qū)動齒輪3與第一過橋齒輪81的嚙合點(diǎn)為驅(qū)動點(diǎn)，轉(zhuǎn)層齒輪5與固定支力齒輪4的嚙合點(diǎn)為支力點(diǎn)，驅(qū)動齒輪3軸心到驅(qū)動點(diǎn)的連線為第一直線301，固定支力齒輪4軸心到支力點(diǎn)的連線為第二直線302，第一直線301與第二直線302之間形成的夾角為推力角，推力角為30-220°，本方案優(yōu)選為81.98°。

本方案中，驅(qū)動齒輪3齒數(shù)為12，固定支力齒輪4齒數(shù)為18，上轉(zhuǎn)層齒輪部6齒數(shù)為18，下轉(zhuǎn)層齒輪部7齒數(shù)為36，此時(shí)，輸入旋轉(zhuǎn)一圈，輸出旋轉(zhuǎn)4圈，實(shí)現(xiàn)升速，此時(shí)嚙合轉(zhuǎn)動為25%，推移轉(zhuǎn)動為75%。

請參閱圖5和圖6，在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選方案中，每組從動齒輪組設(shè)置有6個過橋齒輪，包括第一過橋齒輪81、第二過橋齒輪82、第三過橋齒輪83、第四過橋齒輪84、第五過橋齒輪85和第六過橋齒輪86。六個過橋齒輪沿驅(qū)動齒輪3圓周向外成弧形排布并依次嚙合，使得驅(qū)動齒輪3可通過過橋齒輪傳齒輪傳動轉(zhuǎn)層齒輪5。

驅(qū)動齒輪3與第一過橋齒輪81的嚙合點(diǎn)為驅(qū)動點(diǎn)，轉(zhuǎn)層齒輪5與固定支力齒輪4的嚙合點(diǎn)為支力點(diǎn)，驅(qū)動齒輪3軸心到驅(qū)動點(diǎn)的連線為第一直線301，固定支力齒輪4軸心到支力點(diǎn)的連線為第二直線302，第一直線301與第二直線302之間形成的夾角為推力角，推力角為30-220°，本方案優(yōu)選為217.2°。

本方案中，驅(qū)動齒輪3齒數(shù)為12，固定支力齒輪4齒數(shù)為20，上轉(zhuǎn)層齒輪部6齒數(shù)為12，下轉(zhuǎn)層齒輪部7齒數(shù)為36，此時(shí)，驅(qū)動齒輪3旋轉(zhuǎn)一圈，支撐架2帶動傳動齒輪組旋轉(zhuǎn)2.3圈，實(shí)現(xiàn)升速。

再參閱圖13、圖14，在本實(shí)用新型的另一個優(yōu)選方案中，相比于圖1和圖2，齒輪杠桿機(jī)的上層和下層均設(shè)置有一個過橋齒輪，具體為：驅(qū)動齒輪3直接通過第一過橋齒輪81與轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6連接，上轉(zhuǎn)層齒輪部6同軸同步傳動下轉(zhuǎn)層齒輪部7，轉(zhuǎn)層齒輪5的下轉(zhuǎn)層齒輪部7與第二過橋齒輪82連接，第二過橋齒輪82與同殼體1連接的固定支力齒輪4嚙合。

第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82和轉(zhuǎn)層齒輪5以三角形的方式排布，且轉(zhuǎn)層齒輪5通過第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82連接固定支力齒輪4和驅(qū)動齒輪3。

驅(qū)動齒輪3與第一過橋齒輪81的嚙合點(diǎn)為驅(qū)動點(diǎn)，固定支力齒輪4與第二過橋齒輪82的嚙合點(diǎn)為支力點(diǎn)，驅(qū)動齒輪3軸心到驅(qū)動點(diǎn)的連線為第一直線301，固定支力齒輪4軸心到支力點(diǎn)的連線為第二直線302，第一直線301與第二直線302之間形成的夾角為推力角，推力角為30-220°，本方案優(yōu)選為76.98°。

本方案中，驅(qū)動齒輪3齒數(shù)為14，固定支力齒輪4齒數(shù)為18，上轉(zhuǎn)層齒輪部6齒數(shù)為12，下轉(zhuǎn)層齒輪部7齒數(shù)為18，此時(shí)，驅(qū)動齒輪3旋轉(zhuǎn)一圈，支撐架2帶動傳動齒輪組旋轉(zhuǎn)7圈，即輸入旋轉(zhuǎn)一圈，輸出旋轉(zhuǎn)7圈，實(shí)現(xiàn)升速。此時(shí)，嚙合轉(zhuǎn)動為14%，推移轉(zhuǎn)動為86%。

再參閱圖17、圖18，在本實(shí)用新型的另一個優(yōu)選方案中，相比于圖1和圖2，本方案將第一過橋齒輪81與第二過橋齒輪82均嚙合設(shè)置于下轉(zhuǎn)層齒輪部7與固定支力齒輪4之間。具體為：驅(qū)動齒輪3直接與上轉(zhuǎn)層齒輪部6連接，上轉(zhuǎn)層齒輪部6同軸同步傳動下轉(zhuǎn)層齒輪部7，下轉(zhuǎn)層齒輪部7與第一過橋齒輪81連接，第一過橋齒輪81傳動第二過橋齒輪82，第二過橋齒輪82與固定于殼體1的固定支力齒輪4嚙合。

第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82以弧形排布的方式連接固定支力齒輪4和下轉(zhuǎn)層齒輪部7。

驅(qū)動齒輪3的與轉(zhuǎn)層齒輪的嚙合點(diǎn)為驅(qū)動點(diǎn)，固定支力齒輪4與第二過橋82的嚙合點(diǎn)為支力點(diǎn)，驅(qū)動齒輪3軸心到驅(qū)動點(diǎn)的連線為第一直線301，固定支力齒輪4軸心到支力點(diǎn)的連線為第二直線302，第一直線301與第二直線302之間形成的夾角為推力角，推力角為30-220°，本方案優(yōu)選為109°。

在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)層齒輪5內(nèi)設(shè)置有第一軸承20，第一過橋齒輪81內(nèi)設(shè)置有第二軸承20-1，第二過橋齒輪82內(nèi)設(shè)置有第三軸承20-2，第一軸承20、第二軸承20-1和第三軸承20-2的內(nèi)側(cè)與各自的支撐軸套接固定，類似的，從動齒輪組中的其他傳動齒輪均設(shè)置軸承與支撐軸套接?？赊D(zhuǎn)動部件可選用圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承、滾珠軸承、深溝球軸承或滾針軸承也可用粉末冶金的滑套替換。

相比于軸承設(shè)置于齒輪和軸之間，軸承也可設(shè)置在支撐架和支撐軸之間，使得支撐軸可相對于支撐架旋轉(zhuǎn)。

本方案中，驅(qū)動齒輪3齒數(shù)為24，固定支力齒輪4齒數(shù)為14，上轉(zhuǎn)層齒輪部6齒數(shù)為18，下轉(zhuǎn)層齒輪部7齒數(shù)為26，此時(shí)，驅(qū)動齒輪3旋轉(zhuǎn)一圈，支撐架2帶動傳動齒輪組旋轉(zhuǎn)1.7圈，實(shí)現(xiàn)升速。

本方案的一個變形例中，驅(qū)動齒輪3齒數(shù)為18，固定支力齒輪4齒數(shù)為18，上轉(zhuǎn)層齒輪部6齒數(shù)為18，下轉(zhuǎn)層齒輪部7齒數(shù)為36，此時(shí)，驅(qū)動齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一圈，支撐架2帶動傳動齒輪組逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)2圈。在本方案中，輸出圈數(shù)中，有50%為嚙合傳動，有50%為推移滾動。

本方案的另一個變形例中，驅(qū)動齒輪3齒數(shù)為28，固定支力齒輪4齒數(shù)為29，上轉(zhuǎn)層齒輪部6齒數(shù)為40，下轉(zhuǎn)層齒輪部7齒數(shù)為41，此時(shí)，驅(qū)動齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一圈，支撐架2帶動傳動齒輪組逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)95.67圈，實(shí)現(xiàn)升速。在本方案中，輸出圈數(shù)中，有1.1%為嚙合傳動，有98.9%為推移滾動。

再請參閱圖32，相比于圖1，本方案驅(qū)動齒輪3和上轉(zhuǎn)層齒輪部6之間設(shè)置有單個過橋齒輪，（即第一過橋齒輪81），此時(shí)，相比于圖1的雙過橋齒輪方案，本方案為輸入轉(zhuǎn)速高于輸出轉(zhuǎn)速的減速運(yùn)動。

本實(shí)用新型的齒輪杠桿機(jī)，可安裝或連接在人力機(jī)或動力機(jī)上，用于驅(qū)動車輛、船只、飛機(jī)、發(fā)電或其他需要用于動力輸出的場合。

齒輪杠桿傳動機(jī)的過橋齒輪齒數(shù)對于該齒輪杠桿傳動機(jī)的輸出輸入速比沒有影響。

其他未以實(shí)施例展現(xiàn)的本實(shí)用新型中齒輪配比和轉(zhuǎn)速比的部分設(shè)定數(shù)據(jù)如下表所示：

實(shí)施例2：

如圖7、圖8所示，本實(shí)用新型的另一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)，包括帶有驅(qū)動齒輪3的輸入軸9和輸出軸17，還包括輸出裝置。輸出裝置連接在輸入軸9和輸出軸17之間。

其中，輸出裝置包括過橋齒輪組、轉(zhuǎn)層齒輪5、支撐架2、固定支力齒輪4和殼體1，固定支力齒輪4固定在殼體1上。過橋齒輪組包括第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82，轉(zhuǎn)層齒輪5包括上下同軸設(shè)置的上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7，輸入軸9穿過殼體1連接在驅(qū)動齒輪3和固定支力齒輪4的中心。

驅(qū)動齒輪3、具有上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7同軸的轉(zhuǎn)層齒輪5和第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82組成的過橋齒輪組均安裝在支撐架2內(nèi)，固定支力齒輪4與驅(qū)動齒輪3同軸心。由輸入軸9帶動驅(qū)動齒輪3，驅(qū)動齒輪3與上轉(zhuǎn)層齒輪部6在上層平面上依次嚙合推移轉(zhuǎn)動，下轉(zhuǎn)層齒輪部7、第一過橋齒輪81、第二過橋齒輪82與固定支力齒輪4在下層平面上依次嚙合推移轉(zhuǎn)動，輸出軸17與支撐架2相連接成一體，轉(zhuǎn)層齒輪5、第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82環(huán)繞驅(qū)動齒輪3和固定支力齒輪4行星式嚙合推移轉(zhuǎn)動，形成向外輸出的嚙合推移杠桿式的動力輸出路徑。由輸入軸9提供的轉(zhuǎn)動力，輸出軸17用于向外輸出，從動齒輪組環(huán)繞固定支力齒輪4產(chǎn)生嚙合推移轉(zhuǎn)動，使得輸出軸17的轉(zhuǎn)速超過驅(qū)動齒輪3的轉(zhuǎn)速。

位于最外側(cè)的支撐軸的軸心8a隨該支撐架轉(zhuǎn)動時(shí)所形成的運(yùn)動軌跡8b的直徑為驅(qū)動齒輪3直徑的1.2倍。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，上轉(zhuǎn)層齒輪部6的直徑等于下轉(zhuǎn)層齒輪部7的直徑。

作為一種更優(yōu)選的實(shí)施方式，以驅(qū)動齒輪3為中心，陣列至少兩組由第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82組成的過橋齒輪組和轉(zhuǎn)層齒輪5的從動齒輪組，陣列的第一過橋齒輪81同時(shí)由驅(qū)動齒輪3嚙合推移轉(zhuǎn)動，陣列的第二過橋齒輪82同時(shí)在固定支力齒輪4的外圈行星式嚙合推移轉(zhuǎn)動，形成至少兩組向外輸出的嚙合推移杠桿式的動力輸出路徑。例如，陣列形成兩組、三組、四組包含第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82的過橋齒輪組和轉(zhuǎn)層齒輪5的從動齒輪組，形成至少兩組向外輸出的嚙合推移杠桿式的動力輸出路徑。

驅(qū)動齒輪3與轉(zhuǎn)層齒輪5的嚙合點(diǎn)為驅(qū)動點(diǎn)，第二過橋齒輪82與固定支力齒輪4的嚙合點(diǎn)為支力點(diǎn)，驅(qū)動齒輪3軸心到驅(qū)動點(diǎn)的連線為第一直線301，固定支力齒輪4軸心到支力點(diǎn)的連線為第二直線302，第一直線301與第二直線302之間形成的夾角為推力角，推力角為30-220°，本方案優(yōu)選為73.68°。

如圖9、圖10所示，相比于圖7和圖8，所示的實(shí)施例，其不同之處在于，齒輪杠桿機(jī)的上層和下層均設(shè)置有一個過橋齒輪，驅(qū)動齒輪3通過第一過橋齒輪81傳動轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6，轉(zhuǎn)層齒輪5的下轉(zhuǎn)層齒輪部7與第二過橋齒輪82連接到固定支力齒輪4上。

特別的是，在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7的齒數(shù)相同，并可同步驅(qū)動，且上轉(zhuǎn)層齒輪部6與驅(qū)動齒輪3的齒數(shù)和不等于下轉(zhuǎn)層齒輪部7與固定支力齒輪4的齒數(shù)和。

第一過橋齒輪81、第二過橋齒輪82和轉(zhuǎn)層齒輪以三角形的方式排布，且圍繞驅(qū)動齒輪3軸心環(huán)形整列有三組，轉(zhuǎn)層齒輪通過第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82分別連接到固定支力齒輪4和驅(qū)動齒輪3。

驅(qū)動齒輪3與第一過橋齒輪81的嚙合點(diǎn)為驅(qū)動點(diǎn)，第二過橋齒輪82與固定支力齒輪4的嚙合點(diǎn)為支力點(diǎn)，驅(qū)動齒輪3軸心到驅(qū)動點(diǎn)的連線為第一直線301，固定支力齒輪4軸心到支力點(diǎn)的連線為第二直線302，第一直線301與第二直線302之間形成的夾角為推力角，推力角為30-220°，本方案優(yōu)選為73.68°。

請參閱圖11、圖12，相比于圖7和圖8所示的實(shí)施例，其不同之處在于，齒輪杠桿機(jī)的上層和下層均設(shè)置有兩個過橋齒輪，驅(qū)動齒輪3通過第一過橋齒輪81傳動第二過橋齒輪82，第二過橋齒輪82傳動轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6，轉(zhuǎn)層齒輪5的下轉(zhuǎn)層齒輪部7與第三過橋齒輪83連接，第三過橋齒輪83通過第四過橋齒輪84連接到固定支力齒輪4上。

特別的是，在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7的齒數(shù)相同，并可同步驅(qū)動；且上轉(zhuǎn)層齒輪部6與驅(qū)動齒輪3的齒數(shù)和不等于下轉(zhuǎn)層齒輪部7與固定支力齒輪4的齒數(shù)和。

驅(qū)動齒輪3與第一過橋齒輪81的嚙合點(diǎn)為驅(qū)動點(diǎn)，第四過橋齒輪84與固定支力齒輪4的嚙合點(diǎn)為支力點(diǎn)，驅(qū)動齒輪3軸心到驅(qū)動點(diǎn)的連線為第一直線301，固定支力齒輪4軸心到支力點(diǎn)的連線為第二直線302，第一直線301與第二直線302之間形成的夾角為推力角，推力角為30-220°，本方案優(yōu)選為135.84°。

本實(shí)用新型的齒輪杠桿機(jī)，可安裝或連接在人力機(jī)或動力機(jī)上，用于驅(qū)動車輛、船只、飛機(jī)、發(fā)電或其他需要用于動力輸出的場合。

實(shí)施例3：

如圖15、圖16所示，本實(shí)用新型的一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)，包括帶有驅(qū)動齒輪3的輸入軸9、輸出軸17，還包括輸出裝置，輸出裝置連接在驅(qū)動齒輪3和輸出軸17之間，輸出裝置的轉(zhuǎn)向與驅(qū)動齒輪3的轉(zhuǎn)向一致。

其中，輸出裝置包括兩組從動齒輪組，每個從動齒輪組包括：轉(zhuǎn)層齒輪5、第一過橋齒輪81、第二轉(zhuǎn)層齒輪51、支撐架2、固定支力齒輪4和殼體1，轉(zhuǎn)層齒輪5包括上下同軸連接的上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7，第二轉(zhuǎn)層齒輪51包括上下同軸連接的第二上轉(zhuǎn)層齒輪部62和第二下轉(zhuǎn)層齒輪部72，固定支力齒輪4固定在殼體1上，輸入軸9穿過殼體1和固定支力齒輪4連接到驅(qū)動齒輪3的中心，驅(qū)動齒輪3隨輸入軸9同步轉(zhuǎn)動，固定支力齒輪4通過軸承與輸入軸9活動連接。轉(zhuǎn)層齒輪5、第一過橋齒輪81、第二轉(zhuǎn)層齒輪51均安裝在支撐架2內(nèi)。

由輸入軸9帶動驅(qū)動齒輪3，驅(qū)動齒輪3、上轉(zhuǎn)層齒輪部6在上層平面上依次嚙合推移轉(zhuǎn)動，下轉(zhuǎn)層齒輪部7、第一過橋齒輪81、第二上轉(zhuǎn)層齒輪部62在中層平面上依次嚙合傳動，第二下轉(zhuǎn)層齒輪部72與固定支力齒輪4在下層平面上相嚙合，輸出軸17與支撐架2相連接成一體。由輸入軸9提供的轉(zhuǎn)動力，輸出軸17向外輸出，輸出軸17的轉(zhuǎn)速超過驅(qū)動齒輪3的轉(zhuǎn)速。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，和驅(qū)動齒輪3嚙合推移轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6的直徑大于下轉(zhuǎn)層齒輪部7的直徑，沿固定支力齒輪4行星式嚙合推移轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)層齒輪5的第二上轉(zhuǎn)層齒輪部62小于第二下轉(zhuǎn)層齒輪部72的直徑。

作為一種更優(yōu)選的實(shí)施方式，以驅(qū)動齒輪3為中心，陣列至少兩組包含轉(zhuǎn)層齒輪5、第一過橋齒輪81、第二轉(zhuǎn)層齒輪51的輸出裝置，形成至少兩組向外輸出的嚙合推移杠桿式的動力輸出路徑。

驅(qū)動齒輪3與上轉(zhuǎn)層齒輪6的嚙合點(diǎn)為驅(qū)動點(diǎn)，固定支力齒輪4與第二下轉(zhuǎn)層齒輪部72的嚙合點(diǎn)為支力點(diǎn)，驅(qū)動齒輪3軸心到驅(qū)動點(diǎn)的連線為第一直線301，固定支力齒輪4軸心到支力點(diǎn)的連線為第二直線302，第一直線301與第二直線302之間形成的夾角為推力角，推力角為30-220°，本方案優(yōu)選為102.33°。

請參閱圖31所示，齒輪杠桿傳動機(jī)中所采用的齒輪（例如，過橋齒輪、驅(qū)動齒輪、轉(zhuǎn)層齒輪、固定支力齒輪）選自人字齒輪、傘齒輪、變位齒輪、漸開線齒輪、三角齒輪、斜齒輪或者螺旋齒輪，并不加以限定且可等同替換使用。

本實(shí)用新型的齒輪杠桿機(jī)，可安裝或連接在人力機(jī)或動力機(jī)上，用于驅(qū)動車輛、船只、飛機(jī)、發(fā)電或其他需要用于動力輸出的場合。

實(shí)施例4：

如圖19、圖20所示，一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī),包括：殼體1、支撐架2、驅(qū)動齒輪、固定支力齒輪4、轉(zhuǎn)層齒輪和過橋齒輪，轉(zhuǎn)層齒輪和過橋齒輪形成從動齒輪組；轉(zhuǎn)層齒輪包括同軸固接的上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7，驅(qū)動齒輪采用滾柱齒輪33，滾柱齒輪33包括一個圓形旋轉(zhuǎn)板和圓形旋轉(zhuǎn)板的外圓周上設(shè)置8個均勻布置的可繞自身旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的滾柱；殼體1內(nèi)設(shè)置有支撐架2，支撐架2與殼體1相對可轉(zhuǎn)動，支撐架2與固定支力齒輪4同軸布置，支撐架2套接在固定支力齒輪4上，且支撐架2可繞固定支力齒輪4的軸轉(zhuǎn)動，固定支力齒輪4的一端固定連接到殼體1上，滾柱齒輪33連接有輸入軸9，固定支力齒輪4的外側(cè)設(shè)置有第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82，滾柱齒輪33直接傳動轉(zhuǎn)層齒輪的上轉(zhuǎn)層齒輪部6，上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7同步運(yùn)動，轉(zhuǎn)層齒輪的下轉(zhuǎn)層齒輪部7與第一過橋齒輪81嚙合，第一過橋齒輪81嚙合第二過橋齒輪82，第二過橋齒輪82連接到固定支力齒輪4上。

輸出軸17與支撐架2同軸連接，輸入力矩通過齒輪杠桿傳動機(jī)后通過支撐架2連接的輸出軸17輸出。需要注意的是，轉(zhuǎn)層齒輪的上轉(zhuǎn)層齒輪部6的齒數(shù)不等于下轉(zhuǎn)層齒輪部7的齒數(shù)，上轉(zhuǎn)層齒輪部6與滾柱齒輪33的齒數(shù)和不等于下轉(zhuǎn)層齒輪部7與固定支力齒輪4的齒數(shù)和，當(dāng)滾柱齒輪33帶動轉(zhuǎn)層齒輪及過橋齒輪轉(zhuǎn)動時(shí)，第二過橋齒輪82沿固定支力齒輪4的外圓周做嚙合推移轉(zhuǎn)動，使得支撐架2升速輸出。

采用滾柱齒輪33將齒輪間嚙合時(shí)的硬摩擦變?yōu)闈L動摩擦，滾柱齒輪33在推動上轉(zhuǎn)層齒輪部6轉(zhuǎn)動時(shí)，滾柱齒輪33的滾動部分同時(shí)沿相反方向自轉(zhuǎn)，形成滾動摩擦，實(shí)現(xiàn)推動。

滾柱齒輪33與上轉(zhuǎn)層齒輪部6嚙合的點(diǎn)為驅(qū)動點(diǎn)，固定支力齒輪3與第二過橋齒輪82的嚙合點(diǎn)為支力點(diǎn)，滾柱齒輪33軸心到驅(qū)動點(diǎn)的連線為第一直線301，固定支力齒輪4軸心到支力點(diǎn)的連線為第二直線302，第一直線301與第二直線302之間形成的夾角為推力角，推力角為30-220°，本方案優(yōu)選為105.17°。

請參閱圖31所示，齒輪杠桿傳動機(jī)中所采用的齒輪（例如，過橋齒輪、驅(qū)動齒輪、轉(zhuǎn)層齒輪、固定支力齒輪）選自人字齒輪、傘齒輪、變位齒輪、漸開線齒輪、三角齒輪、斜齒輪或者螺旋齒輪，并不加以限定且可等同替換使用。

本實(shí)用新型的齒輪杠桿機(jī)，可安裝或連接在人力機(jī)或動力機(jī)上，用于驅(qū)動車輛、船只、飛機(jī)、發(fā)電或其他需要用于動力輸出的場合。

實(shí)施例5：

如圖21、圖22、圖23所示，一種利用嚙合推移轉(zhuǎn)動的齒輪杠桿機(jī)，包括殼體1、輸入軸9和輸出軸17，還包括輸入裝置，其包括一個驅(qū)動齒輪3，驅(qū)動齒輪3被配置成與輸入軸9同步旋轉(zhuǎn)；定位裝置，其至少包括一個固定支力齒輪4，固定支力齒輪4與輸入軸9同軸線布置且不可轉(zhuǎn)動的設(shè)于殼體1內(nèi)；輸出裝置，其包括三組傳動齒輪組以及支撐傳動齒輪組并使三個傳動齒輪組在殼體1內(nèi)旋轉(zhuǎn)自如的支撐架2。每個傳動齒輪組包括兩個過橋齒輪和一個轉(zhuǎn)層齒輪5，轉(zhuǎn)層齒輪5與過橋齒輪形成兩層的齒輪傳動結(jié)構(gòu)。

具體的，支撐架2通過軸承與殼體1轉(zhuǎn)動連接，支撐架2同軸套接在固定支力齒輪4上，且支撐架2可繞固定支力齒輪4運(yùn)轉(zhuǎn)，固定支力齒輪4的下端與殼體1固定，輸入軸9由下而上穿過固定支力齒輪4的中心與驅(qū)動齒輪3固定連接，輸入軸9與固定支力齒輪4之間相對轉(zhuǎn)動。

本實(shí)施例中，過橋齒輪包括第一過橋齒輪81、第二過橋齒輪82、第三過橋齒輪83和第四過橋齒輪84，第一過橋齒輪81、第二過橋齒輪82和第三過橋齒輪83呈三角形被配置于驅(qū)動齒輪3和上轉(zhuǎn)層齒輪部6之間進(jìn)行嚙合推移轉(zhuǎn)動，第一過橋齒輪81、第二過橋齒輪82和第三過橋齒輪83三者依次嚙合；第四過橋齒輪84被配置于下轉(zhuǎn)層齒輪部7和固定支力齒輪4之間進(jìn)行嚙合推移轉(zhuǎn)動。

第一過橋齒輪81的軸心為第一子支力點(diǎn)811，第一過橋齒輪81與驅(qū)動齒輪3和第二過橋齒輪82存在兩個嚙合點(diǎn)，所述的第一子支力點(diǎn)811與兩個嚙合點(diǎn)形成第一三角推力區(qū)81a。兩個嚙合點(diǎn)的連線形成第一輸出路徑81b，第二過橋齒輪82軸心為第二子支力點(diǎn)822，第二過橋齒輪82與第一過橋齒輪81和第三過橋齒輪83存在兩個嚙合點(diǎn)。所述第二子支力點(diǎn)822與兩個嚙合點(diǎn)形成第二三角推力區(qū)82a，這兩個嚙合點(diǎn)形成第二輸出路徑82b；第三過橋齒輪83軸心為第三子支力點(diǎn)833，第三過橋齒輪83與第二過橋齒輪82和轉(zhuǎn)層齒輪5存在兩個嚙合點(diǎn)。所述第三子支力點(diǎn)833與兩個嚙合點(diǎn)形成第三三角推力區(qū)83a，這兩個嚙合點(diǎn)形成第三輸出路徑83b；轉(zhuǎn)層齒輪5軸心為第四子支力點(diǎn)55，轉(zhuǎn)層齒輪5與第四過橋齒輪84和第三過橋齒輪83存在兩個嚙合點(diǎn)。所述第四子支力點(diǎn)55與兩個嚙合點(diǎn)形成第四三角推力區(qū)84a，這兩個嚙合點(diǎn)形成第四輸出路徑5b；第四過橋齒輪84軸心為第五子支力點(diǎn)844，第四過橋齒輪84與轉(zhuǎn)層齒輪5和固定支力齒輪4存在兩個嚙合點(diǎn)。所述第五子支力點(diǎn)844與兩個嚙合點(diǎn)形成第五三角推力區(qū)85a，這兩個嚙合點(diǎn)形成第五輸出路徑84b。第一輸出路徑81b、第二輸出路徑82b、第三驅(qū)動路徑83b、第四驅(qū)動路徑5b和第五驅(qū)動路徑84b連續(xù)連接，并形成一個從驅(qū)動齒輪3向固定支力齒輪4彎曲的嚙合推移杠桿式嚙合推移杠桿式的動力輸出路徑。該嚙合推移杠桿式的動力輸出路徑呈多個連續(xù)排布的M形。

第一過橋齒輪81、第二過橋齒輪82、第三過橋齒輪83、轉(zhuǎn)層齒輪5和第四過橋齒輪84、依次連續(xù)嚙合，齒輪軸心形成多個M型或折線型連續(xù)排布。

輸出軸17與支撐架2同軸連接，輸入力矩經(jīng)齒輪杠桿傳動機(jī)的傳動齒輪組后通過支撐架2輸出，此時(shí)第四過橋齒輪84沿固定支力齒輪4做嚙合推移轉(zhuǎn)動。

作為一種更優(yōu)選的實(shí)施方式，以驅(qū)動齒輪3為中心，環(huán)形陣列設(shè)置三組由四個過橋齒輪和一個轉(zhuǎn)層齒輪5構(gòu)成的從動齒輪組，形成三組向外輸出的嚙合推移杠桿式的動力輸出路徑。

請參閱圖31所示，齒輪杠桿傳動機(jī)中所采用的齒輪（例如，過橋齒輪、驅(qū)動齒輪、轉(zhuǎn)層齒輪、固定支力齒輪）選自人字齒輪、傘齒輪、變位齒輪、漸開線齒輪、三角齒輪、斜齒輪或者螺旋齒輪，并不加以限定且可等同替換使用。

本實(shí)用新型的齒輪杠桿機(jī)，可安裝或連接在人力機(jī)或動力機(jī)上，用于驅(qū)動車輛、船只、飛機(jī)、發(fā)電或其他需要用于動力輸出的場合。

實(shí)施例6：

請參閱圖24、圖25所示出的本實(shí)用新型的另一種變形實(shí)施例。請參閱圖24，殼體1連接有固定設(shè)置的固定支力齒輪4，固定支力齒輪4上套接有可轉(zhuǎn)動的的支撐架2，支撐架2支撐有可活動的過橋齒輪（即第一過橋齒輪81與第二過橋齒輪82）和由上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7所構(gòu)成的轉(zhuǎn)層齒輪5，固定支力齒輪4同軸分層設(shè)置有驅(qū)動齒輪3，驅(qū)動齒輪3同軸固接有輸入軸9，輸入軸9穿過殼體1并可相對殼體1轉(zhuǎn)動，驅(qū)動齒輪3通過第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82連接到下轉(zhuǎn)層齒輪部7，下轉(zhuǎn)層齒輪部7與上轉(zhuǎn)層齒輪部6同軸同步驅(qū)動，上轉(zhuǎn)層齒輪部6與固定支力齒輪4嚙合，驅(qū)動齒輪3旋轉(zhuǎn)推動第一過橋齒輪81、第二過橋齒輪82和轉(zhuǎn)層齒輪5，并使得由第一過橋齒輪81、第二過橋齒輪82和轉(zhuǎn)層齒輪構(gòu)成的傳動齒輪組圍繞固定支力齒輪4嚙合推移轉(zhuǎn)動，最終使得支撐架2輸出。

第一減速齒輪18與支撐架2固定連接，并與驅(qū)動齒輪3同圓心，為使第一減速齒輪18進(jìn)一步傳動，還設(shè)置第二減速齒輪19與第一減速齒輪18同層設(shè)置并通過第一減速齒輪18嚙合傳動，輸出軸17固定在第二減速齒輪19的中心，輸出軸17與殼體1可轉(zhuǎn)動相連接，輸出軸17的一端伸出所述殼體1并向外輸出由輸入軸9輸入的動力。

請參閱圖25，將兩個齒輪杠桿機(jī)雙層縱向錯位疊加傳動，成倍提升傳動效果。兩個齒輪杠桿機(jī)中每個齒輪杠桿機(jī)的結(jié)構(gòu)與圖24的實(shí)施例基本相同，區(qū)別在于，處于上部的齒輪杠桿機(jī)的過橋齒輪布置在上層，處于下層的齒輪杠桿機(jī)的過橋齒輪排布在下層，且第一輸入軸軸心Ⅰ與第二輸入軸軸心Ⅱ錯層布置，下支撐架2-2同軸連接第一減速齒輪18，第一減速齒輪18與第二減速齒輪19連接，第二減速齒輪19軸心連接到第二層的輸入軸，上支撐架2-1同軸連接有第三減速齒輪18’，第三減速齒輪18’與第四減速齒輪19’嚙合連接，第四減速齒輪19’的輸出軸從殼體1中伸出。該裝置的輸入軸9連接有電機(jī)13，該裝置的輸出軸17連接有發(fā)電機(jī)14，使得電機(jī)13驅(qū)動該齒輪杠桿機(jī)增速后利用發(fā)電機(jī)14實(shí)現(xiàn)發(fā)電。

請參閱圖31所示，齒輪杠桿傳動機(jī)中所采用的齒輪（例如，過橋齒輪、驅(qū)動齒輪、轉(zhuǎn)層齒輪、固定支力齒輪）選自人字齒輪、傘齒輪、變位齒輪、漸開線齒輪、三角齒輪、斜齒輪或者螺旋齒輪，并不加以限定且可等同替換使用。

本實(shí)用新型的齒輪杠桿機(jī)，可安裝或連接在人力機(jī)或動力機(jī)上，用于驅(qū)動車輛、船只、飛機(jī)、發(fā)電或其他需要用于動力輸出的場合。

實(shí)施例7

請參閱圖26、圖27，相比于實(shí)施例1的支撐架輸出方式，除采用支撐架2輸出外，還可設(shè)置齒圈輸出。具體包括：殼體1、支撐架2、驅(qū)動齒輪3、固定支力齒輪4、轉(zhuǎn)層齒輪、過橋齒輪和輸出齒圈10，殼體1內(nèi)設(shè)置有支撐架2，支撐架2與殼體1相對可轉(zhuǎn)動，支撐架2與固定支力齒輪4同軸布置，支撐架2套接在固定支力齒輪4上，且支撐架2可繞固定支力齒輪4的軸轉(zhuǎn)動，固定支力齒輪4的一端固定連接到殼體1上，驅(qū)動齒輪3連接有輸入軸9，驅(qū)動齒輪3的外側(cè)設(shè)置有第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82，驅(qū)動齒輪3通過第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82傳動轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6。轉(zhuǎn)層齒輪5包括同軸固接的上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7，上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7同步運(yùn)動，轉(zhuǎn)層齒輪5的下轉(zhuǎn)層齒輪部7與固定支力齒輪4嚙合，支撐架2同軸套接有輸出齒圈10，輸出齒圈10為內(nèi)齒圈，輸出齒圈10內(nèi)側(cè)齒與轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6嚙合連接，輸出齒圈10中央連接有輸入軸9，輸入力矩輸出齒圈10連接的輸出軸17輸出。

需要注意的是，轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6的齒數(shù)不等于下轉(zhuǎn)層齒輪部7的齒數(shù)，上轉(zhuǎn)層齒輪部6與驅(qū)動齒輪3的齒數(shù)和不等于下轉(zhuǎn)層齒輪部7與固定支力齒輪4的齒數(shù)和。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，上轉(zhuǎn)層齒輪部6的直徑小于下轉(zhuǎn)層齒輪部7的直徑。

齒輪杠桿傳動機(jī)的齒輪（例如，過橋齒輪、驅(qū)動齒輪、轉(zhuǎn)層齒輪、固定支力齒輪）選自人字齒輪、傘齒輪、變位齒輪、漸開線齒輪、三角齒輪、斜齒輪、螺旋齒輪，并不加以限定且可等同替換使用。

驅(qū)動齒輪3與第一過橋齒輪81的嚙合點(diǎn)為驅(qū)動點(diǎn)，下轉(zhuǎn)層齒輪部7與固定支力齒輪4的嚙合點(diǎn)為支力點(diǎn)，驅(qū)動齒輪3軸心到驅(qū)動點(diǎn)的連線為第一直線301，固定支力齒輪4軸心到支力點(diǎn)的連線為第二直線302，第一直線301與第二直線302之間形成的夾角為推力角，推力角為30-220°，本方案優(yōu)選為91.68°。

請參閱圖31所示，齒輪杠桿傳動機(jī)中所采用的齒輪（例如，過橋齒輪、驅(qū)動齒輪、轉(zhuǎn)層齒輪、固定支力齒輪）選自人字齒輪、傘齒輪、變位齒輪、漸開線齒輪、三角齒輪、斜齒輪或者螺旋齒輪，并不加以限定且可等同替換使用。

本實(shí)用新型的齒輪杠桿機(jī)，可安裝或連接在人力機(jī)或動力機(jī)上，用于驅(qū)動車輛、船只、飛機(jī)、發(fā)電或其他需要用于動力輸出的場合。

實(shí)施例8

如圖28、圖29所示，相比于實(shí)施例1的固定的中心固定支力齒輪4的方案，固定支力齒輪4可設(shè)置成固定齒圈43的形式，具體為：

殼體1設(shè)置有支撐架2，支撐架2與殼體1轉(zhuǎn)動連接，支撐架2同軸布置有固定齒圈43，固定齒圈43的一端固定連接到殼體1上，或直接在殼體1內(nèi)設(shè)置內(nèi)齒形成固定齒圈43，驅(qū)動齒輪3同軸連接有輸入軸9，驅(qū)動齒輪3的外側(cè)設(shè)置有第一過橋齒輪81，驅(qū)動齒輪3通過第一過橋齒輪81傳動轉(zhuǎn)層齒輪5的下轉(zhuǎn)層齒輪部7，轉(zhuǎn)層齒輪5包括同軸固接的上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7，上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7同軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6與固定齒圈43嚙合。

輸出軸17與支撐架2同軸連接，輸入力矩通過齒輪杠桿傳動機(jī)的傳動齒輪組后通過支撐架2連接的輸出軸17輸出。

需要注意的是，本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6齒數(shù)不等于下轉(zhuǎn)層齒輪部7齒數(shù)，上轉(zhuǎn)層齒輪部6與驅(qū)動齒輪3的齒數(shù)和不等于下轉(zhuǎn)層齒輪部7與定位齒圈43的齒數(shù)和。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，上轉(zhuǎn)層齒輪部6直徑大于下轉(zhuǎn)層齒輪部7直徑。

奇數(shù)個過橋齒輪也可設(shè)置在上轉(zhuǎn)層齒輪部6和固定齒圈43之間，或設(shè)置多個過橋齒輪并將多個過橋齒輪分層設(shè)置。

作為一種更優(yōu)選的實(shí)施方式，以驅(qū)動齒輪3為中心，環(huán)形陣列設(shè)置兩組由過橋齒輪和轉(zhuǎn)層齒輪5構(gòu)成的從動齒輪組，陣列的轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6同時(shí)在定位齒圈43的內(nèi)圈行星式嚙合推移轉(zhuǎn)動，形成兩組向外輸出的嚙合推移杠桿式的動力輸出路徑。

此外，還可陣列設(shè)置兩組、三組、四組包含過橋齒輪和轉(zhuǎn)層齒輪5的輸出裝置，陣列的轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6同時(shí)在定位齒圈43的內(nèi)圈行星式嚙合推移轉(zhuǎn)動，形成至少兩組向外輸出的嚙合推移杠桿式的動力輸出路徑。

需要注意的是，每組從動齒輪組的過橋齒輪可設(shè)置成1、3、5、7等奇數(shù)個，沿驅(qū)動齒輪3的圓周向外成弧形排布。

速比=輸出轉(zhuǎn)速：輸入轉(zhuǎn)速

=下轉(zhuǎn)層齒輪部7齒數(shù)*驅(qū)動齒輪3齒數(shù)/（下轉(zhuǎn)層齒輪部7齒數(shù)*驅(qū)動齒輪3齒數(shù)—上轉(zhuǎn)層齒輪部6齒數(shù)*定位齒圈43齒數(shù)）。

請參閱圖31，齒輪杠桿傳動機(jī)的齒輪（例如，過橋齒輪、驅(qū)動齒輪、轉(zhuǎn)層齒輪、固定支力齒輪）選自人字齒輪、傘齒輪、變位齒輪、漸開線齒輪、三角齒輪、斜齒輪、螺旋齒輪，并不加以限定且可等同替換使用。

本實(shí)用新型的齒輪杠桿機(jī)，可安裝或連接在人力機(jī)或動力機(jī)上，用于驅(qū)動車輛、船只、飛機(jī)、發(fā)電或其他需要用于動力輸出的場合。

實(shí)施例9

請參閱圖30，相比于實(shí)施例1，本實(shí)施例為兩個實(shí)施例的垂直方向上的同軸串聯(lián)疊加，具體為：

齒輪杠桿傳動機(jī)包括上層傳動結(jié)構(gòu)A和下層傳動件結(jié)構(gòu)B。上層傳動結(jié)構(gòu)A包括：殼體1、支撐架2、驅(qū)動齒輪3、固定支力齒輪4、轉(zhuǎn)層齒輪5和過橋齒輪，殼體1內(nèi)設(shè)置有支撐架2，支撐架2與殼體1相對可轉(zhuǎn)動，支撐架2與固定支力齒輪4同軸布置，支撐架2套接在固定支力齒輪4上，且支撐架2可繞固定支力齒輪4的軸轉(zhuǎn)動，固定支力齒輪4的一端固定連接到殼體1上，驅(qū)動齒輪3連接有輸入軸9，驅(qū)動齒輪3的外側(cè)設(shè)置有第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82，驅(qū)動齒輪3通過第一過橋齒輪81和第二過橋齒輪82傳動轉(zhuǎn)層齒輪5的上轉(zhuǎn)層齒輪部6，轉(zhuǎn)層齒輪5包括同軸固接的上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7，上轉(zhuǎn)層齒輪部6和下轉(zhuǎn)層齒輪部7同步運(yùn)動，轉(zhuǎn)層齒輪5的下轉(zhuǎn)層齒輪部7與固定支力齒輪4嚙合。

下層傳動結(jié)構(gòu)B包括：副支撐架2’，副驅(qū)動齒輪3’，副第一過橋齒輪81’、副第二過橋齒輪82’、由副上轉(zhuǎn)層齒輪部6’和副下轉(zhuǎn)層齒輪部7’構(gòu)成的副轉(zhuǎn)層齒輪5’，以及副固定支力齒輪4’，上述構(gòu)件與上層傳動結(jié)構(gòu)以相同方式連接組合。

下層轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)B的支撐架輸出連接到上層傳動結(jié)構(gòu)的輸入軸，并最終由上層轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的輸出軸17輸出。

為方便驅(qū)動該裝置，可在裝置的輸入軸9處安裝減速機(jī)構(gòu)，該減速機(jī)構(gòu)包括側(cè)邊輸入齒輪16和大齒輪15，大齒輪15與輸入軸同軸連接，側(cè)邊輸入齒輪16設(shè)置在大齒輪15側(cè)面并與之嚙合，通過側(cè)邊輸入齒輪16驅(qū)動大齒輪15實(shí)現(xiàn)減速輸入。

請參閱圖31，齒輪杠桿傳動機(jī)的齒輪（例如，過橋齒輪、驅(qū)動齒輪、轉(zhuǎn)層齒輪、固定支力齒輪）選自人字齒輪、傘齒輪、變位齒輪、漸開線齒輪、三角齒輪、斜齒輪、螺旋齒輪制作，并不加以限定且可等同替換使用。

本實(shí)用新型的齒輪杠桿機(jī)，可安裝或連接在人力機(jī)或動力機(jī)上，用于驅(qū)動車輛、船只、飛機(jī)、發(fā)電或其他需要用于動力輸出的場合。

以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。