本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種減振器上接頭防護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車上的減振器通常連接在汽車車身和汽車底盤之間，在將減振器固定連接在車身或車架上時，通常在減振器的活塞桿上焊接一上接頭，然后將上接頭的端部從下而上的穿過車身或車架上的安裝孔，最后使用固定墊片以及緊固螺母等將該上接頭固定在車身或車架上。但是在現(xiàn)有技術(shù)中，在將上接頭固定安裝在車身或車架上之后，該上接頭的端部一般會直接裸露在外，與外部環(huán)境直接接觸。此外，由于上接頭和活塞桿焊接工藝的特殊要求，一般不會對上接頭進(jìn)行噴漆等表面處理，因此長期裸露在外的上接頭會出現(xiàn)銹蝕等現(xiàn)象，從而降低緊固螺母對上接頭的緊固作用，嚴(yán)重時則會造成緊固螺母失效，具有很大的安全隱患。另外，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的上接頭同樣不利于減振器的更換。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中與減振器活塞桿連接的上接頭長期裸露在外時容易出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的問題，本實(shí)用新型提供了一種減振器上接頭防護(hù)結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種減振器上接頭防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括：

防護(hù)罩本體，所述防護(hù)罩本體上設(shè)有一安裝部，所述安裝部用于套設(shè)在減振器上接頭的端部，并用于與將減振器上接頭固定安裝在汽車車身上的六角螺母連接。

可選地，所述防護(hù)罩本體為一圓柱體結(jié)構(gòu)。

可選地，所述安裝部為一與所述六角螺母過盈配合的六角形空腔結(jié)構(gòu)，且所述安裝部設(shè)置于所述防護(hù)罩本體的第一端處。

可選地，所述六角形空腔結(jié)構(gòu)上相鄰兩角之間的第一距離小于所述六角螺母上相鄰兩角之間的第二距離。

可選地，所述第一距離和所述第二距離之間的差值范圍為1.5～2.0mm。

可選地，所述防護(hù)罩本體上還設(shè)有一與所述安裝部連通的圓形空腔結(jié)構(gòu)，且所述圓形空腔結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述安裝部與所述防護(hù)罩本體的第二端之間。

可選地，所述圓形空腔結(jié)構(gòu)的直徑大于所述安裝部上相對兩角之間的連線的長度。

可選地，述防護(hù)罩本體為丁腈橡膠材質(zhì)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的減振器上接頭防護(hù)結(jié)構(gòu)包括防護(hù)罩本體，且防護(hù)罩本體上設(shè)置有用于套設(shè)在減振器上接頭的端部的安裝部，該安裝部還用于與將減振器上接頭固定安裝在汽車車身上的六角螺母連接。當(dāng)六角螺母將減振器上接頭固定安裝在車身或車架上之后，本實(shí)用新型通過將防護(hù)罩本體上設(shè)置的安裝部套設(shè)在減振器上接頭的端部，并將該安裝部與六角螺母連接，解決了現(xiàn)有技術(shù)中與減振器活塞桿連接的減振器上接頭長期裸露在外時容易出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的問題。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中減振器上接頭防護(hù)結(jié)構(gòu)與減振器上接頭的裝配示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中減振器上接頭防護(hù)結(jié)構(gòu)的正視圖；

圖3為圖2的上視圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

參見圖1，在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，減振器上接頭防護(hù)結(jié)構(gòu)包括防護(hù)罩本體1，該防護(hù)罩本體1上設(shè)有一安裝部11，其中，該安裝部11用于套設(shè)在減振器上接頭2的端部，并用于與將減振器上接頭2固定安裝在汽車車身3上的六角螺母4連接。

具體的，在通過六角螺母4、膠塊5和固定墊片6將與減振器活塞桿7連接的減振器上接頭2固定在汽車車身3上后，可以將防護(hù)罩本體1上的安裝部11套接在減振器上接頭2的端部，并將該安裝部11與六角螺母4配合固定。這樣，避免了固定安裝在汽車車身或車架上的減振器上接頭的端部以及固定安裝減振器上接頭的六角螺母直接與外部環(huán)境直接接觸，從而避免了減振器上接頭因長期裸露在外容易出現(xiàn)銹蝕的問題，并在為減振器的拆裝提供了便利性的同時，保證了減振器上接頭與汽車車身或車架的安裝牢固性。

可選地，該防護(hù)罩本體1可以為圓柱體結(jié)構(gòu)。具體的，該防護(hù)罩本體1的直徑可以根據(jù)六角螺母4的規(guī)格設(shè)置，且防護(hù)罩本體1的高度可以根據(jù)六角螺母4的規(guī)格和減振器上接頭2固定安裝在汽車車身3上后突出于六角螺母4的高度設(shè)置。

此外，為了使得該減振器上接頭防護(hù)結(jié)構(gòu)可以牢固的套接在減振器上接頭的端部，防護(hù)罩本體1為丁腈橡膠材質(zhì)。此外，安裝部11可以為與六角螺母4過盈配合的六角形空腔結(jié)構(gòu)，且該安裝部11設(shè)置于防護(hù)罩本體1的第一端處。具體的，在保證安裝部11與六角螺母4的過盈配合時，六角形空腔結(jié)構(gòu)上相鄰兩角之間的第一距離小于六角螺母上相鄰兩角之間的第二距離。具體的，該第一距離和第二距離之間的差值范圍為1.5～2.0mm。

這樣，在將安裝部11與六角螺母4連接時，將安裝部11的六角邊與六角螺母4的六角邊貼合，并對防護(hù)罩本體1施加垂直方向的壓力，通過防護(hù)罩本體1的彈性變形以及安裝部11與六角螺母4之間的過盈量，使得減振器上接頭防護(hù)結(jié)構(gòu)可靠牢固的固定在六角螺母4及減振器上接頭2的端部上。

另外，在本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例中，防護(hù)罩本體1上還設(shè)有一與安裝部11連通的圓形空腔結(jié)構(gòu)12，且圓形空腔結(jié)構(gòu)12設(shè)置于安裝部11與防護(hù)罩本體1的第二端之間。具體的，在防護(hù)罩本體1的第二端和安裝部11之間設(shè)置圓形空腔結(jié)構(gòu)12，可以避免由于固定部11和六角螺母4過盈配合而導(dǎo)致的 空氣無法排除而被壓縮的現(xiàn)象發(fā)生，從而避免減振器上接頭防護(hù)結(jié)構(gòu)被反彈。優(yōu)選的，為了保證圓形空腔結(jié)構(gòu)的作用，圓形空腔結(jié)構(gòu)12的直徑大于安裝部11上相對兩角之間的連線的長度。

本實(shí)用新型通過將安裝部套設(shè)在減振器上接頭的端部，并將安裝部與六角螺母固定連接，解決了現(xiàn)有技術(shù)中與減振器活塞桿連接的減振器上接頭長期裸露在外時容易出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的問題。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。