本實(shí)用新型涉及一種雙離合自動(dòng)變速器，尤其涉及一種同心輸出軸2擋雙離合自動(dòng)變速器。

背景技術(shù)：

純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有很好的調(diào)速特性，因此，純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)較多采用兩擋變速器。另外在純電動(dòng)汽車的乘用車這一領(lǐng)域中，由于最高車速通常較高，所匹配的電機(jī)輸入轉(zhuǎn)速通常也比較高。目前，純電動(dòng)汽車上開發(fā)的兩擋變速器主要有機(jī)械式手動(dòng)變速器(MT)、機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)和雙離合器自動(dòng)變速器(DCT)。雙離合器自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高，換擋過程無動(dòng)力中斷，換擋品質(zhì)好，但是，現(xiàn)有的雙離合器自動(dòng)變速器齒輪數(shù)量多，且需要設(shè)置換擋同步器，導(dǎo)致變速器存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、軸向長度較長、可靠性差、制造工藝復(fù)雜、制造成本高等問題；為此，專利文獻(xiàn)CN 102392885 A提出了一種純電動(dòng)汽車雙離合器自動(dòng)變速器，一定程度上簡化了結(jié)構(gòu)，達(dá)到了減小變速器軸向長度和體積、增加可靠性、簡化制造工藝和降低制造成本的目的，但是，其技術(shù)方案是：兩擋變速器包括平行設(shè)置的輸入軸、輸出軸和兩個(gè)離合器，將 兩個(gè)離合器分開布置在兩根軸上，用于實(shí)現(xiàn)一擋離合及二擋離合的功能。但是，一個(gè)離合器在輸入軸上，另一個(gè)離合器設(shè)置在輸出軸上的結(jié)構(gòu)方式存在如下技術(shù)問題：1)、電機(jī)作為動(dòng)力源，常見汽車電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速通常會超過10000rpm，如果任意離合器放在輸入端，會使得離合器轉(zhuǎn)速過高。如果于此同時(shí)又需要承載扭矩較大，離合器直徑也會增大，過高的轉(zhuǎn)速會使得離合器的線速度隨著直徑增加而直線上升，從而難以形成全覆蓋有效油膜，使得潤滑不暢，散熱不暢，嚴(yán)重時(shí)可能造成離合器摩擦片燒毀，很大的限制了電機(jī)對輸入轉(zhuǎn)速和輸入扭矩的要求，這一點(diǎn)不符合現(xiàn)在如乘用車等高速汽車對于高車速的使用要求。2)、需要兩根較長的空心輸入和輸出軸，從工藝上增加了難度要求，相應(yīng)的也增加了成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種同心輸出軸2擋雙離合自動(dòng)變速器，能夠消除高轉(zhuǎn)速對離合器所帶來的散熱及潤滑風(fēng)險(xiǎn)，解決不同擋位時(shí)，另一個(gè)擋位被反拖增速的不良工況；且工藝成本獲得較大減少。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種同心輸出軸2擋雙離合自動(dòng)變速器，包括一擋離合器K1、二擋離合器K2、差速器總成1、平行設(shè)置的輸入軸2及輸出軸3，所述一擋離合器與所述二擋離合器同心布置在所述輸出軸上，所述輸入軸通過一擋齒輪副傳遞動(dòng)力至所述一擋離合 器，且所述輸入軸通過二擋齒輪副傳遞動(dòng)力至所述二擋離合器，所述輸出軸通過輸出齒輪副傳遞動(dòng)力至所述差速器總成。

進(jìn)一步的，所述一擋離合器、所述二擋離合器靠近所述輸出軸的兩端布置，所述一擋齒輪副包括一擋主動(dòng)齒輪4和與所述一擋主動(dòng)齒輪嚙合的一擋被動(dòng)齒輪5，所述二擋齒輪副包括二擋主動(dòng)齒輪6和與所述二擋被動(dòng)齒輪嚙合的二擋被動(dòng)齒輪7，所述一擋主動(dòng)齒輪、所述二擋主動(dòng)齒輪均與所述輸入軸固接，所述一擋被動(dòng)齒輪與所述一擋離合器的主動(dòng)部分固接，所述二擋被動(dòng)齒輪與所述二擋離合器的主動(dòng)部分固接，所述一擋離合器的被動(dòng)部分、所述二擋離合器的被動(dòng)部分均與所述輸出軸固接。

進(jìn)一步的，所述輸出齒輪副包括輸出主動(dòng)齒輪8和輸出被動(dòng)齒輪9，所述輸出主動(dòng)齒輪同軸固接于所述輸入軸上，所述輸出被動(dòng)齒輪與所述差速器總成的輸入端固接。

進(jìn)一步的，所述輸出主動(dòng)齒輪設(shè)于所述一擋被動(dòng)齒輪和所述二擋被動(dòng)齒輪之間。

進(jìn)一步的，所述差速器總成通過位于其相對的兩側(cè)的兩個(gè)半軸10輸出動(dòng)力。

進(jìn)一步的，所述一擋離合器、所述二擋離合器是完全相同的兩個(gè)離合器。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供一種同心輸出軸2擋雙離合自動(dòng)變速器，通過將兩個(gè)離合器同心布置在輸出軸上，交替選擇一擋離合器K1和二擋離合器K2即可實(shí)現(xiàn)換擋， 無需其他額外換擋機(jī)構(gòu)，且避免了在輸入軸上設(shè)置離合器，因此，可以有效解決任意離合器放在輸入端，由于離合器轉(zhuǎn)速過高，承載扭矩較大，導(dǎo)致離合器直徑增大及離合器難以形成全覆蓋有效油膜，潤滑不暢，散熱不暢的問題，避免離合器摩擦片燒毀，消除電機(jī)對輸入轉(zhuǎn)速和輸入扭矩要求限制。且可以解決一個(gè)離合器在輸入軸上，另一個(gè)離合器設(shè)置在輸出軸上，需要兩根較長的空心輸入和輸出軸的技術(shù)問題，因此，能夠降低工藝難度及生產(chǎn)成本。且本實(shí)用新型還可以解決不同擋位時(shí)，另一個(gè)擋位被反拖增速的不良工況。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型同心輸出軸2擋雙離合自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意圖；

結(jié)合附圖，作以下說明：

K1-一擋離合器，K2二擋離合器，1-差速器總成，2-輸入軸，3-輸出軸，4-一擋主動(dòng)齒輪，5-一擋被動(dòng)齒輪，6-二擋主動(dòng)齒輪，7-二擋被動(dòng)齒輪，8-輸出主動(dòng)齒輪，9-輸出被動(dòng)齒輪，10-半軸。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說明。

如圖1所示，一種同心輸出軸2擋雙離合自動(dòng)變速器，包 括一擋離合器K1、二擋離合器K2、差速器總成1、平行設(shè)置的輸入軸2及輸出軸3，所述一擋離合器與所述二擋離合器同心布置在所述輸出軸上，所述輸入軸通過一擋齒輪副傳遞動(dòng)力至所述一擋離合器，且所述輸入軸通過二擋齒輪副傳遞動(dòng)力至所述二擋離合器，所述輸出軸通過輸出齒輪副傳遞動(dòng)力至所述差速器總成。這樣，通過將兩個(gè)離合器同心布置在輸出軸上，交替選擇一擋離合器K1和二擋離合器K2即可實(shí)現(xiàn)換擋，無需其他額外換擋機(jī)構(gòu)，且避免了在輸入軸上設(shè)置離合器，因此，可以有效解決任意離合器放在輸入端，由于離合器轉(zhuǎn)速過高，承載扭矩較大，導(dǎo)致離合器直徑增大及離合器難以形成全覆蓋有效油膜，潤滑不暢，散熱不暢的問題，避免離合器摩擦片燒毀，消除電機(jī)對輸入轉(zhuǎn)速和輸入扭矩要求限制。且可以解決一個(gè)離合器在輸入軸上，另一個(gè)離合器設(shè)置在輸出軸上，需要兩根較長的空心輸入和輸出軸的技術(shù)問題，因此，能夠降低工藝難度及生產(chǎn)成本。且本實(shí)用新型還可以解決不同擋位時(shí)，另一個(gè)擋位被反拖增速的不良工況。

優(yōu)選的，所述一擋離合器、所述二擋離合器靠近所述輸出軸的兩端布置，所述一擋齒輪副包括一擋主動(dòng)齒輪4和與所述一擋主動(dòng)齒輪嚙合的一擋被動(dòng)齒輪5，所述二擋齒輪副包括二擋主動(dòng)齒輪6和與所述二擋被動(dòng)齒輪嚙合的二擋被動(dòng)齒輪7，所述一擋主動(dòng)齒輪、所述二擋主動(dòng)齒輪均與所述輸入軸固接，所述一擋被動(dòng)齒輪與所述一擋離合器的主動(dòng)部分固接，所述二擋被動(dòng)齒輪與所述二擋離合器的主動(dòng)部分固接，所述一擋離合 器的被動(dòng)部分、所述二擋離合器的被動(dòng)部分均與所述輸出軸固接。這樣，通過一擋主動(dòng)齒輪與一擋被動(dòng)齒輪的嚙合傳動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸之間的一擋動(dòng)力傳遞；通過二擋主動(dòng)齒輪與二擋被動(dòng)齒輪的嚙合傳動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸之間的二擋動(dòng)力傳遞。

優(yōu)選的，所述輸出齒輪副包括輸出主動(dòng)齒輪8和輸出被動(dòng)齒輪9，所述輸出主動(dòng)齒輪同軸固接于所述輸出軸上，所述輸出被動(dòng)齒輪與所述差速器總成的輸入端固接。這樣，通過輸出主動(dòng)齒輪與輸出被動(dòng)齒輪的嚙合傳動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)輸出軸與差速器之間的動(dòng)力傳遞。

優(yōu)選的，所述輸出主動(dòng)齒輪設(shè)于所述一擋被動(dòng)齒輪和所述二擋被動(dòng)齒輪之間，以優(yōu)化變速器結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述差速器總成通過位于其相對的兩側(cè)的兩個(gè)半軸10輸出動(dòng)力。這樣，通過差速器的兩個(gè)半軸將動(dòng)力輸出至外部左、右驅(qū)動(dòng)車輪。

優(yōu)選的，所述一擋離合器、所述二擋離合器是完全相同的兩個(gè)離合器。這樣，變速器擁有兩個(gè)完全相同的離合器，簡化了生產(chǎn)工藝。

本實(shí)用新型同心輸出軸2擋雙離合自動(dòng)變速器的工作原理如下：車輛一擋行駛時(shí)，一擋離合器接合，二擋離合器斷開，動(dòng)力經(jīng)輸入軸、一擋主動(dòng)齒輪、一擋被動(dòng)齒輪、一擋離合器、輸出軸傳至差速器總成；當(dāng)需要換至二擋時(shí)，一擋離合器斷開，二擋離合器接合，動(dòng)力經(jīng)輸入軸、二擋主動(dòng)齒輪、二擋 被動(dòng)齒輪、二擋離合器、輸出軸傳至差速器總成。交替選擇一擋離合器和二擋離合器即可實(shí)現(xiàn)換擋，無需其他額外換擋機(jī)構(gòu)，可消除高轉(zhuǎn)速對離合器所帶來的散熱及潤滑風(fēng)險(xiǎn)，且可以解決不同擋位時(shí)，另一個(gè)擋位被反拖增速的不良工況。該變速器使用在以電機(jī)為動(dòng)力源的新能源汽車上可實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷換擋，且可以提升新能源汽車的最大驅(qū)動(dòng)能力及最大車速，也就是說該變速器較佳的應(yīng)用在要求高載荷和轉(zhuǎn)速或車速相對較高的車輛上，比如乘用車。

以上實(shí)施例是參照附圖，對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過對上述實(shí)施例進(jìn)行各種形式上的修改或變更，但不背離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)的情況下，都落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。