本實用新型涉及橋梁構(gòu)件間連接技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種防斷裂后脫落的螺栓組件。

背景技術(shù)：

高強度螺栓的延遲斷裂是國內(nèi)外工程界的技術(shù)難題，在采用高強度螺栓作為構(gòu)件間連接方式的鐵路橋梁上，偶爾會發(fā)生高強度螺栓延遲斷裂現(xiàn)象。如果位于下承式高速鐵路鋼桁梁橋的平聯(lián)或橫聯(lián)上的高強度螺栓斷裂后散落到高速行駛列車的前擋風玻璃上，輕者砸破玻璃重者使列車司機傷亡，甚至導致列車失控。雖然這是小概率事件，但是一旦發(fā)生將會造成非常嚴重的安全事故。隨著我國鐵路的大發(fā)展及高鐵走出去的戰(zhàn)略，越來越多的鋼結(jié)構(gòu)鐵路橋梁在制造或設(shè)計中，而高強螺栓作為鋼結(jié)構(gòu)橋梁構(gòu)件的主要連接方式之一，需要采取安全可靠的措施來防止斷裂的螺栓脫落。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種防斷裂后脫落的螺栓組件，其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，即使螺栓發(fā)生斷裂，斷裂后的螺栓也不會脫落，進而有效避免螺栓脫落砸到高速行駛的列車，保證交通運輸?shù)陌踩?/p>

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種防斷裂后脫落的螺栓組件，包括螺栓本體和防脫落連接體，所述螺栓本體由螺桿和螺栓頭以及相適配的螺帽組成，其不同之處在于，所述螺栓本體沿軸向設(shè)有一個通孔，所述防脫落連接體包括穿過通孔的連接芯和設(shè)置于連接芯兩端的擋塊，所述連接芯的直徑小于通孔的孔徑，所述連接芯的長度大于螺栓本體的長度，所述擋塊的徑向大小大于通孔的孔徑。

在上述技術(shù)方案中，所述通孔為圓形通孔。

在上述技術(shù)方案中，所述連接芯為雙頭螺桿，所述雙頭螺桿的直徑小于通孔的孔徑，所述擋塊為設(shè)置在雙頭螺桿兩端的螺母，所述螺母外徑大于通孔的孔徑。

本實用新型的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，使用方便，當螺栓本體緊固后，防脫落連接體的連接芯通過通孔穿過螺栓本體，且連接芯兩端分別設(shè)置有擋塊，緊固在鋼桁梁橋上的螺栓斷裂后，防脫落連接體可以將螺栓斷裂后的兩部分連接并掛在鋼桁梁橋，防止斷裂后的螺栓發(fā)生脫落現(xiàn)象，避免螺栓脫落砸到高速行駛的列車，保證交通運輸?shù)陌踩?/p>

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：螺栓本體1(螺桿11，螺栓頭12，螺帽13，通孔14)，防脫落連接體2(連接芯21，擋塊22)。

具體實施方式

為了更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細描述。

如圖1所示，本實用新型所提供的一種防斷裂后脫落的螺栓組件，包括螺栓本體1和防脫落連接體2。

所述螺栓本體1包括螺桿11、螺栓頭12和螺帽13，所述螺桿11為圓柱體結(jié)構(gòu)，所述螺桿11靠螺栓頭12相反方向的一端設(shè)有外螺紋，所述螺栓頭12為橫截面為正六邊形的柱狀體結(jié)構(gòu)，所述螺帽13與螺桿11通過螺紋連接；所述螺栓本體1沿螺桿11軸向設(shè)有一個穿過螺桿11和螺栓頭12的通孔14，所述通孔14為圓形通孔。

所述防脫落連接體2包括連接芯21和兩個分別可拆卸設(shè)置于連接芯21兩端的擋塊22，所述連接芯21為直徑小于通孔14內(nèi)徑的雙頭螺桿，雙頭螺 桿的長度大于螺栓本體1的長度；所述擋塊22為設(shè)置在雙頭螺桿兩端的螺母，螺母外徑大于通孔14孔徑。

在實際應(yīng)用過程中，當設(shè)置在鋼桁梁橋上的螺栓本體1緊固后，防脫落連接體2的雙頭螺桿通過通孔14穿過螺栓本體1，且雙頭螺桿兩端分別固定套設(shè)螺母，由于雙頭螺桿的長度大于螺栓本體1的長度，螺栓本體1與防脫落連接體2沒有緊固在一起，當螺栓本體1斷裂成兩部分后，防脫落連接體可以將螺栓斷裂后的兩部分連接并掛在鋼桁梁橋，防止掉落，從而避免了螺栓斷裂后灑落所導致的安全事故。

上述實施例僅用于說明本實用新型，各部件的連接和結(jié)構(gòu)都是可以有所變化的，在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實用新型原理對個別部件的連接和結(jié)構(gòu)進行的改進和等同變換，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護范圍之外。