本實用新型涉及機(jī)動車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種變速箱及液壓自動變速箱總成。

背景技術(shù)：

機(jī)動車輛如拖拉機(jī)等一般具有變速箱，通過變速箱可以控制機(jī)動車輛的速度。變速箱的主要功能為：一、改變傳動比；二、在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車能夠倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，使發(fā)動機(jī)能夠啟動、怠速等，便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。

在申請?zhí)枮?01410471912.7的發(fā)明專利中，提供了一種變速箱，該變速箱包含幾個前進(jìn)擋擋位和一個倒擋擋位，一個倒擋擋位在機(jī)動車輛中屬于常規(guī)設(shè)計，在此不再贅述。在機(jī)動車輛倒車時，需要將擋位撥至倒擋位置，而只有一個擋位使得現(xiàn)有的變速箱的倒退速度單一，難以滿足不同的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例提供了一種變速箱，可以實現(xiàn)前進(jìn)和后退均具有至少兩種轉(zhuǎn)速，并且倒車與前進(jìn)速度相匹配。

本實用新型實施例還提供了一種液壓自動變速箱總成，可以實現(xiàn)前進(jìn)和后退均具有至少兩種轉(zhuǎn)速，并且倒車與前進(jìn)速度相匹配。

本申請中的變速箱和液壓自動變速箱總成尤其適合于拖拉機(jī)領(lǐng)域。

本實用新型的實施例是這樣實現(xiàn)的：

一種變速箱，包括：

箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有腔體；

傳動機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)包括輸入部和輸出部，所述輸入部包括輸入軸和至少兩個第一傳動件，所述輸出部包括輸出軸和至少兩個第二傳動件，所述輸入部和所述輸出部分別轉(zhuǎn)動支承于所述箱體，所述第一傳動件套設(shè)于所述輸入軸的外側(cè)，所述第二傳動件設(shè)置于所述輸出軸的外側(cè)，所述第一傳動件與所述第二傳動件一一對應(yīng)且形成至少兩個傳動比不同的傳動件組；

至少一組控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動器、滑動臂和滑動塊，所述滑動塊滑動套設(shè)于所述輸入軸且與所述輸入軸同步轉(zhuǎn)動，所述滑動塊和所述滑動臂位于相鄰的兩個所述第一傳動件之間，所述滑動臂套設(shè)于所述滑動塊的外側(cè)，所述滑動塊的兩側(cè)分別設(shè)置有驅(qū)動件，所述第一傳動件的靠近所述滑動塊的一側(cè)設(shè)置有與所述驅(qū)動件對應(yīng)的被驅(qū)動件，所述驅(qū)動器用于驅(qū)動所述滑動塊沿所述滑動塊沿所述輸入軸的軸向移動且使其中一個所述驅(qū)動件與對應(yīng)的所述被驅(qū)動件分離或嚙合。

箱體主要用于對其它部件等進(jìn)行支撐，并且箱體提供了腔體，使得傳動機(jī)構(gòu)基本位于腔體內(nèi)，相對密封，可以有效減少各部件與外界環(huán)境的接觸，運(yùn)行更加順暢、安全。

傳動機(jī)構(gòu)主要用于動力的傳遞，即動力從輸入部輸出，并且可以通過輸入部和輸出部之間的配合關(guān)系從輸出部輸出，通過控制傳動機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)，可以實現(xiàn)輸出軸的轉(zhuǎn)速。第一傳動件與輸入軸之間可以同步轉(zhuǎn)動，也可以非同步轉(zhuǎn)動，即輸入軸可以空轉(zhuǎn)，也可以帶動第一傳動件轉(zhuǎn)動；第二傳動件與輸出部之間可以同步轉(zhuǎn)動，當(dāng)然，第二傳動件與輸出部之間非同步轉(zhuǎn)動也是可以的；第一傳動件和第二傳動件一一對應(yīng)，即其中一個第一傳動件與其中一個第二傳動件相互配合，二者可以同步轉(zhuǎn)動。第一傳動件與第二傳動件形成的多個傳動件組的傳動比不同，通過選擇不同的傳動件組，在輸入軸轉(zhuǎn)速固定的情況下可以實現(xiàn)輸出軸的轉(zhuǎn)速變化。

控制機(jī)構(gòu)主要用于選擇其中一個傳動件組進(jìn)行傳動，以獲得需要的傳動比，從而控制輸出軸的轉(zhuǎn)速，具體為：滑動塊始終與輸入軸同步轉(zhuǎn)動，滑動塊保持相對固定，當(dāng)滑動塊的驅(qū)動件與第一傳動件的被驅(qū)動件分離時，輸入軸空轉(zhuǎn)，此時滑動塊隨輸入軸轉(zhuǎn)動、滑動臂位置保持不變，輸出軸、第一傳動件和第二傳動件均可以不轉(zhuǎn)；當(dāng)驅(qū)動器通過滑動臂驅(qū)動滑動塊沿輸入軸的軸向滑動時，滑動塊在輸入軸上的位置發(fā)生變化，到達(dá)一定的位置后，其中一個驅(qū)動件與其中一個第一傳動件的被驅(qū)動件嚙合，滑動塊帶動該第一傳動件轉(zhuǎn)動，第一傳動件與第二傳動件傳動并帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)傳動，若想改變輸入軸和輸出軸之間的傳動比，則通過驅(qū)動器改變滑動塊的位置，使另外一個驅(qū)動件與另外一個被驅(qū)動件嚙合或者通過其它的控制機(jī)構(gòu)控制其他部位的驅(qū)動件與被驅(qū)動件嚙合即可。

可選地，所述驅(qū)動件包括至少兩個沿所述滑動塊的周向分布的第一驅(qū)動塊，相鄰的兩個所述第一驅(qū)動塊之間設(shè)置有第一容納區(qū)，所述被驅(qū)動件包括至少兩個沿所述第一傳動件的周向布置的第二驅(qū)動塊，相鄰的兩個所述第二驅(qū)動塊之間設(shè)置有第二容納區(qū)，所述第一驅(qū)動塊與所述第二容納區(qū)對應(yīng)，所述第二驅(qū)動塊與所述第一容納區(qū)對應(yīng)。

通過改變滑動塊的位置，可以改變驅(qū)動件與被驅(qū)動件之間的關(guān)系，例如，在傳動狀態(tài)下，滑動塊一側(cè)的第一驅(qū)動塊進(jìn)入第二容納區(qū)內(nèi)，第二驅(qū)動塊進(jìn)入第一容納區(qū)內(nèi)，第一驅(qū)動塊能夠抵住第二驅(qū)動塊，從而使得滑動塊能夠驅(qū)動第一傳動件轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使得滑動塊帶動第一傳動件轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)傳動。

可選地，所述輸入軸的外壁設(shè)置有滑槽，所述滑槽沿所述輸入軸的軸向設(shè)置，所述滑動塊的內(nèi)壁設(shè)置有滑塊，所述滑塊滑動嵌設(shè)于所述滑槽內(nèi)。

在輸入軸上設(shè)置滑槽，滑動塊滑塊可以在滑槽內(nèi)自由滑動，從而實現(xiàn)滑動塊沿輸入軸的軸向方向移動，滑動塊與輸入軸之間的配合更加牢固穩(wěn)定，不容易出現(xiàn)打滑等現(xiàn)象。

可選地，所述驅(qū)動器為液壓缸或汽缸，所述驅(qū)動器固定于所述箱體，所述驅(qū)動器的數(shù)量為兩個，兩個所述驅(qū)動器的活塞端相對且分別與所述滑動臂剛性連接。

可選地，所述第一傳動件為第一齒輪，所述第二傳動件為第二齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第一齒輪通過軸承轉(zhuǎn)動套設(shè)于所述輸入軸，所述第二齒輪與所述輸出軸之間通過平鍵實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。

可選地，所述輸入部與所述箱體之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接，所述輸出部與所述箱體之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接，所述輸入軸與所述第一傳動件之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接，所述滑動塊與所述滑動臂之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接。

可選地，所述輸入部還包括聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器設(shè)置于所述輸入軸的一端，所述輸出部還包括法蘭盤，所述法蘭盤設(shè)置于所述輸出軸的一端。

聯(lián)軸器可以與外接的動力源連接，連接方式較為簡便，法蘭盤可以與負(fù)載連接，只需要通過螺栓固定即可，拆裝方便。

一種液壓自動變速箱總成，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和上述的變速箱，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)固定設(shè)置于所述箱體且用于驅(qū)動所述驅(qū)動器工作。

可選地，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括液壓缸，所述驅(qū)動器的數(shù)量為兩個，所述液壓缸分別與兩個所述驅(qū)動器連通。

可選地，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括增壓接頭，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)和所述液壓缸之間通過所述增壓接頭連通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：通過驅(qū)動器對滑動臂進(jìn)行控制，實現(xiàn)滑動塊沿輸入軸的軸向方向移動，使得其中一個驅(qū)動件與被驅(qū)動件配合形成一定傳動比的傳動件組，進(jìn)而使得輸入軸帶動輸出軸轉(zhuǎn)動傳遞動力，輸入軸反轉(zhuǎn)后，輸出軸也相應(yīng)反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)拖拉機(jī)等的倒車與前進(jìn)速度匹配，前進(jìn)和后退均有至少兩種速度，適用范圍更廣。另外，在對變速箱進(jìn)行控制時，只需要控制驅(qū)動器即可，實現(xiàn)變速箱的自動化，控制更加方便快捷。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的變速箱剖視圖；

圖2為圖1的驅(qū)動器與滑動臂的連接關(guān)系示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的液壓自動變速箱總成軸測圖；

圖4為圖3的俯視圖。

變速箱100；箱體101；

傳動機(jī)構(gòu)200；輸入軸201；第一傳動件202；輸出軸203；第二傳動件204；滑槽205；被驅(qū)動件206；聯(lián)軸器207；法蘭盤208；

控制機(jī)構(gòu)300；驅(qū)動器301；滑動臂302；滑動塊303；滑塊304；驅(qū)動件305；

增壓接頭400。

具體實施方式

現(xiàn)有的變速箱的倒退速度單一，難以滿足不同的需求。

為了改善上述問題，本實用新型實施例提供了一種變速箱及液壓自動變速箱總成，液壓自動變速箱總成包括變速箱，變速箱包括箱體、傳動機(jī)構(gòu)和至少一組控制機(jī)構(gòu)，箱體內(nèi)設(shè)置有腔體；傳動機(jī)構(gòu)包括輸入部和輸出部，輸入部包括輸入軸和至少兩個第一傳動件，輸出部包括輸出軸和至少兩個第二傳動件，輸入部和輸出部分別轉(zhuǎn)動支承于箱體，第一傳動件套設(shè)于輸入軸的外側(cè)，第二傳動件設(shè)置于輸出軸的外側(cè)，第一傳動件與第二傳動件一一對應(yīng)且形成至少兩個傳動比不同的傳動件組；控制機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動器、滑動臂和滑動塊，滑動塊滑動套設(shè)于輸入軸且與輸入軸同步轉(zhuǎn)動，滑動塊和滑動臂位于相鄰的兩個第一傳動件之間，滑動臂套設(shè)于滑動塊的外側(cè)，滑動塊的兩側(cè)分別設(shè)置有驅(qū)動件，第一傳動件的靠近滑動塊的一側(cè)設(shè)置有與驅(qū)動件對應(yīng)的被驅(qū)動件，驅(qū)動器用于驅(qū)動滑動塊沿滑動塊沿輸入軸的軸向移動且使其中一個驅(qū)動件與對應(yīng)的被驅(qū)動件分離或嚙合。通過驅(qū)動器對滑動臂進(jìn)行控制，實現(xiàn)滑動塊沿輸入軸的軸向方向移動，使得其中一個驅(qū)動件與被驅(qū)動件配合形成一定傳動比的傳動件組，進(jìn)而使得輸入軸帶動輸出軸轉(zhuǎn)動傳遞動力，輸入軸反轉(zhuǎn)后，輸出軸也相應(yīng)反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)拖拉機(jī)等的倒車與前進(jìn)速度匹配，前進(jìn)和后退均有至少兩種速度，適用范圍更廣。另外，在對變速箱進(jìn)行控制時，只需要控制驅(qū)動器即可，實現(xiàn)變速箱的自動化，控制更加方便快捷。

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

圖1為本實用新型實施例提供的變速箱剖視圖；圖2為圖1的驅(qū)動器與滑動臂的連接關(guān)系示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的液壓自動變速箱總成軸測圖；圖4為圖3的俯視圖。

如圖1-圖4所示，本實用新型實施例提供了一種變速箱100，包括箱體101、傳動機(jī)構(gòu)200和至少一組控制機(jī)構(gòu)300。

箱體101的結(jié)構(gòu)可以采用現(xiàn)有技術(shù)，在箱體101內(nèi)設(shè)置有腔體，腔體處于一個相對密封的環(huán)境，形成閉式結(jié)構(gòu)。箱體101主要用于對其它部件等進(jìn)行支撐，并且箱體101提供了腔體，使得傳動機(jī)構(gòu)200基本位于腔體內(nèi)，相對密封，可以有效減少各部件與外界環(huán)境的接觸，運(yùn)行更加順暢、安全。

傳動機(jī)構(gòu)200包括輸入部和輸出部，輸入部包括輸入軸201和至少兩個第一傳動件202，輸出部包括輸出軸203和至少兩個第二傳動件204，在本實施例中，第一傳動件202和第二傳動件204的數(shù)量均為兩個，當(dāng)然，該數(shù)量并不是唯一的，還可以為三個或三個以上。輸入部和輸出部分別轉(zhuǎn)動支承于箱體101，第一傳動件202套設(shè)于輸入軸201的外側(cè)，第二傳動件204設(shè)置于輸出軸203的外側(cè)，第一傳動件202與第二傳動件204一一對應(yīng)且形成至少兩個傳動比不同的傳動件組。

作為優(yōu)選方案，第一傳動件202為第一齒輪，第二傳動件204為第二齒輪，第一齒輪與第二齒輪嚙合，第一齒輪通過軸承轉(zhuǎn)動套設(shè)于輸入軸201，第二齒輪與輸出軸203之間通過平鍵實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。當(dāng)然，第一傳動件202和第二傳動件204還可以為皮帶輪等結(jié)構(gòu)，第一傳動件202和第二傳動件204之間可以通過皮帶傳動。

傳動機(jī)構(gòu)200主要用于動力的傳遞，即動力從輸入部輸出，并且可以通過輸入部和輸出部之間的配合關(guān)系從輸出部輸出，通過控制傳動機(jī)構(gòu)200的工作狀態(tài)，可以實現(xiàn)輸出軸203的轉(zhuǎn)速。第一傳動件202與輸入軸201 之間可以同步轉(zhuǎn)動，也可以非同步轉(zhuǎn)動，即輸入軸201可以空轉(zhuǎn)，也可以帶動第一傳動件202轉(zhuǎn)動；第二傳動件204與輸出部之間可以同步轉(zhuǎn)動，當(dāng)然，第二傳動件204與輸出部之間非同步轉(zhuǎn)動也是可以的；第一傳動件202和第二傳動件204一一對應(yīng)，即其中一個第一傳動件202與其中一個第二傳動件204相互配合，二者可以同步轉(zhuǎn)動。第一傳動件202與第二傳動件204形成的多個傳動件組的傳動比不同，通過選擇不同的傳動件組，在輸入軸201轉(zhuǎn)速固定的情況下可以實現(xiàn)輸出軸203的轉(zhuǎn)速變化。

在本實施例中，將控制機(jī)構(gòu)300的數(shù)量限定為一個，控制機(jī)構(gòu)300的數(shù)量是需要和傳動機(jī)構(gòu)200中的第一傳動件202及第二傳動件204的數(shù)量匹配的，一般而言，第一傳動件202的數(shù)量是控制機(jī)構(gòu)300的數(shù)量的兩倍為佳，控制機(jī)構(gòu)300包括驅(qū)動器301、滑動臂302和滑動塊303，驅(qū)動器301為液壓缸或汽缸，驅(qū)動器301固定于箱體101，驅(qū)動器301的數(shù)量為兩個，兩個驅(qū)動器301的活塞端相對且分別與滑動臂302剛性連接。

滑動塊303滑動套設(shè)于輸入軸201且與輸入軸201同步轉(zhuǎn)動，輸入軸201與滑塊304之間的配合關(guān)系可以為：輸入軸201的外壁設(shè)置有滑槽205，滑槽205沿輸入軸201的軸向設(shè)置，滑動塊303的內(nèi)壁設(shè)置有滑塊304，滑塊304滑動嵌設(shè)于滑槽205內(nèi)。在輸入軸201上設(shè)置滑槽205，滑動塊303滑塊304可以在滑槽205內(nèi)自由滑動，從而實現(xiàn)滑動塊303沿輸入軸201的軸向方向移動，滑動塊303與輸入軸201之間的配合更加牢固穩(wěn)定，不容易出現(xiàn)打滑等現(xiàn)象。

滑動塊303和滑動臂302位于相鄰的兩個第一傳動件202之間，若第一傳動件202為四個，則控制機(jī)構(gòu)300的數(shù)量最好為兩個，此時滑動塊303和滑動臂302分別為兩個，四個第一傳動件202之間形成三個區(qū)域，依次為第一區(qū)域、第二區(qū)域和第三區(qū)域，則兩個滑動塊303分別位于第一區(qū)域和第三區(qū)域內(nèi)，滑動臂302套設(shè)于滑動塊303的外側(cè)，滑動塊303的兩側(cè)分別設(shè)置有驅(qū)動件305，第一傳動件202的靠近滑動塊303的一側(cè)設(shè)置有與驅(qū)動件305對應(yīng)的被驅(qū)動件206，驅(qū)動器301用于驅(qū)動滑動塊303沿滑動塊303沿輸入軸201的軸向移動且使其中一個驅(qū)動件305與對應(yīng)的被驅(qū)動件206分離或嚙合。

控制機(jī)構(gòu)300主要用于選擇其中一個傳動件組進(jìn)行傳動，以獲得需要的傳動比，從而控制輸出軸203的轉(zhuǎn)速，具體為：滑動塊303始終與輸入軸201同步轉(zhuǎn)動，滑動塊303保持相對固定，當(dāng)滑動塊303的驅(qū)動件305與第一傳動件202的被驅(qū)動件206分離時，輸入軸201空轉(zhuǎn)，此時滑動塊303隨輸入軸201轉(zhuǎn)動、滑動臂302位置保持不變，輸出軸203、第一傳動件202和第二傳動件204均可以不轉(zhuǎn)；當(dāng)驅(qū)動器301通過滑動臂302驅(qū)動滑動塊303沿輸入軸201的軸向滑動時，滑動塊303在輸入軸201上的位置發(fā)生變化，到達(dá)一定的位置后，其中一個驅(qū)動件305與其中一個第一傳動件202的被驅(qū)動件206嚙合，滑動塊303帶動該第一傳動件202轉(zhuǎn)動，第一傳動件202與第二傳動件204傳動并帶動輸出軸203轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)傳動，若想改變輸入軸201和輸出軸203之間的傳動比，則通過驅(qū)動器301改變滑動塊303的位置，使另外一個驅(qū)動件305與另外一個被驅(qū)動件206嚙合或者通過其它的控制機(jī)構(gòu)300控制其他部位的驅(qū)動件305與被驅(qū)動件206嚙合即可。

驅(qū)動件305與被驅(qū)動件206之間的結(jié)構(gòu)不限，只要能夠配合傳動即可，例如，可以采用但不限于下列形式：驅(qū)動件305包括至少兩個沿滑動塊303的周向分布的第一驅(qū)動塊，相鄰的兩個第一驅(qū)動塊之間設(shè)置有第一容納區(qū)，被驅(qū)動件206包括至少兩個沿第一傳動件202的周向布置的第二驅(qū)動塊，相鄰的兩個第二驅(qū)動塊之間設(shè)置有第二容納區(qū)，第一驅(qū)動塊與第二容納區(qū)對應(yīng)，第二驅(qū)動塊與第一容納區(qū)對應(yīng)。

通過改變滑動塊303的位置，可以改變驅(qū)動件305與被驅(qū)動件206之間的關(guān)系，例如，在傳動狀態(tài)下，滑動塊303一側(cè)的第一驅(qū)動塊進(jìn)入第二容納區(qū)內(nèi)，第二驅(qū)動塊進(jìn)入第一容納區(qū)內(nèi)，第一驅(qū)動塊能夠抵住第二驅(qū)動塊，從而使得滑動塊303能夠驅(qū)動第一傳動件202轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使得滑動塊303帶動第一傳動件202轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)傳動。

另外，為了保證各部件之間的順暢轉(zhuǎn)動，還可以在相對轉(zhuǎn)動的兩個部件之間增設(shè)軸承，即輸入部與箱體101之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接，輸出部與箱體101之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接，輸入軸201與第一傳動件202之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接，滑動塊303與滑動臂302之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接。

輸入部還包括聯(lián)軸器207，聯(lián)軸器207設(shè)置于輸入軸201的一端，輸出部還包括法蘭盤208，法蘭盤208設(shè)置于輸出軸203的一端。

聯(lián)軸器207可以與外接的動力源連接，連接方式較為簡便，法蘭盤208可以與負(fù)載連接，只需要通過螺栓固定即可，拆裝方便。

如圖2所示，本實用新型實施例還對應(yīng)提供了一種液壓自動變速箱總成，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和上述實施例中的變速箱100，驅(qū)動機(jī)構(gòu)固定設(shè)置于箱體101且用于驅(qū)動驅(qū)動器301工作。

可選地，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括液壓缸，驅(qū)動器301的數(shù)量為兩個，液壓缸分別與兩個驅(qū)動器301連通，驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括增壓接頭400，驅(qū)動機(jī)構(gòu)和液壓缸之間通過增壓接頭400連通。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例中的特征可以相互結(jié)合。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。