本實(shí)用新型涉及機(jī)械變檔技術(shù)，更具體地說，是一種電動車雙離合變檔機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前市場上生產(chǎn)的電動摩托車電機(jī)，是靠電子控制器來達(dá)到無級變速，它可以從零到額定轉(zhuǎn)速，和發(fā)動機(jī)摩托車油門變速相比較變速平穩(wěn)。但這種控制方法電機(jī)有很大不足的地方，在爬坡和加載的時候，電動機(jī)工作時電流不斷增加來增加轉(zhuǎn)矩，來改變爬坡能力的。因此轉(zhuǎn)矩大電流就大，輸出轉(zhuǎn)矩小，耗電量大，續(xù)行能力大大地縮短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服目前電動摩托車電機(jī)，電子控制器變速不足的地方，本實(shí)用新型的目的是采用以前的控制器控制電動機(jī)轉(zhuǎn)速來摸仿發(fā)動機(jī)摩托車油門，再加上機(jī)械雙離合器變檔機(jī)構(gòu)，用機(jī)械來控制可控雙向離合器變檔，在輸入轉(zhuǎn)速可以不變的情況下，主、被動齒輪不移動，通過可控雙向離合器，輸出軸可以得到不同的轉(zhuǎn)速。因此解決了電動摩托車在爬坡和加載的情況下，轉(zhuǎn)矩增加而電流不增加，從而保證了電動摩托車的續(xù)行能力和爬坡能力，適應(yīng)各種路面行駛的電摩托車雙離合器變檔機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案解決上述問題：

一種電動車雙離合變檔機(jī)構(gòu)，包括一殼體；一二檔齒輪軸，其設(shè)于所述殼體內(nèi)，所述二檔齒輪軸的上端部套設(shè)有一被動齒輪，所述二檔齒輪軸的下端部套設(shè)有一二檔主動齒輪，所述二檔齒輪軸中部設(shè)有一傳動齒輪；一輸出軸，其設(shè)于所述殼體內(nèi)，還包括：

一連接套，其上端套設(shè)于所述輸出軸的底端，且所述輸出軸與所述連接套相接處設(shè)為向內(nèi)凹陷的斜面；一一檔齒輪，其套設(shè)于所述連接套上端的外側(cè)，所述一檔齒輪與所述二檔齒輪軸的傳動齒輪嚙合，所述一檔齒輪的內(nèi)圓上設(shè)有楔形槽，且該楔形槽內(nèi)設(shè)有一檔 滾柱及卡位彈簧，通過所述卡位彈簧及一檔滾柱將所述一檔齒輪、連接套與所述輸出軸鎖緊或分離；一二檔軸，其設(shè)于所述殼體內(nèi)并位于所述輸出軸的下方；一單向超越離合器，其套設(shè)于所述二檔軸的上端，且該單向超越離合器的外側(cè)套設(shè)有所述連接套的下端，所述單向超越離合器與所述二檔軸嚙合；一二檔可控?fù)Q檔機(jī)構(gòu)，其設(shè)于所述單向超越離合器的下方，所述二檔可控?fù)Q檔機(jī)構(gòu)可鎖死或松開所述輸出軸，所述二檔可控?fù)Q檔機(jī)構(gòu)與所述二檔主動齒輪嚙合，通過所述二檔齒輪軸的二檔主動齒輪帶動所述輸出軸二檔位轉(zhuǎn)動；所述被動齒輪帶動所述二檔齒輪軸及所述二檔主動齒輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)所述二檔可控?fù)Q檔機(jī)構(gòu)松開所述二檔軸，所述一檔齒輪軸帶動所述輸出軸、所述單向超越離合器及二檔軸于一檔位轉(zhuǎn)動；當(dāng)所述二檔可控?fù)Q檔機(jī)構(gòu)鎖緊所述二檔軸，所述二檔主動齒輪帶動所述輸出軸二檔位轉(zhuǎn)動。

二檔可控?fù)Q檔機(jī)構(gòu)包括：一連接軸承，其套設(shè)于所述二檔軸上，且所述連接軸承位于所述單向超越離合器的下方；一二檔凸輪，其套設(shè)于所述二檔軸上，且位于所述連接軸承的下方；一可控?fù)Q檔保持架，其套設(shè)于所述二檔凸輪的外側(cè)，且所述可控?fù)Q檔保持架與所述二檔凸輪通過一定位銷連接，所述可控?fù)Q檔保持架上開設(shè)有凹槽；二檔滾柱，其設(shè)于可控?fù)Q檔保持架與二檔凸輪之間，當(dāng)所述二檔滾柱落于所述凹槽內(nèi)時，所述可控?fù)Q檔保持架、二檔凸輪與所述二檔軸鎖緊；一掛鉤，其通過一螺母固定于一支撐架上，所述掛鉤上設(shè)有一拉索，所述掛鉤抵接所述可控?fù)Q檔保持架，且該掛鉤在所述拉索的拉動下可與所述可控?fù)Q檔保持架脫離；一二檔被動齒輪，其套設(shè)于所述連接軸承與所述可控?fù)Q檔保持架的外側(cè)，所述二檔被動齒輪與所述二檔主動齒輪嚙合，所述二檔被動齒輪與所述可控?fù)Q檔保持架通過一拉簧連接；所述掛鉤與所述可控?fù)Q檔保持架脫離時，所述可控?fù)Q檔保持架與所述二檔凸輪在所述拉簧的作用下相對旋轉(zhuǎn)移動，所述二檔滾柱落入所述凹槽內(nèi)將所述可控?fù)Q檔保持架、所述二檔凸輪與所述二檔軸鎖死。

所述可控?fù)Q檔保持架的外邊緣上設(shè)有一凸起，通過所述凸起與所述掛鉤抵接。

所述掛鉤上設(shè)有兩個穿孔，所述螺母穿過其中一所述穿孔，將所述掛鉤固定于所述 支撐架上；所述拉索穿過另一所述穿孔，以帶動所述掛鉤轉(zhuǎn)動。

所述二檔凸輪的內(nèi)表面通過花鍵與所述二檔軸嚙合，所述二檔凸輪的外表面均勻分布有凸塊。

當(dāng)所述凸塊對準(zhǔn)于所述可控?fù)Q檔保持架上相鄰的兩個凹槽中間時，所述二檔滾柱可落于所述凹槽內(nèi)。

所述支撐架固定于所述殼體內(nèi)，所述支撐架的一端向上伸出，并形成有固定所述掛鉤的上、下支撐桿。

本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制作裝配容易等優(yōu)點(diǎn)。在輸入轉(zhuǎn)速可以不變的情況下，主、被動齒輪不移動，通過可控雙向離合器，輸出軸可以得到不同的轉(zhuǎn)速，效果明顯。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型剖視圖；

圖2是圖1C－C向視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1B——B向視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型二檔凸輪與可控?fù)Q檔保持架裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖1A－A向視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖1A－A向視另一種狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖1D向視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式，詳細(xì)描述本實(shí)用新型。

參見圖1所示，圖1是本實(shí)用新型剖視圖。在本實(shí)施例中，電動車雙離合變檔機(jī)構(gòu)包 括殼體1、二檔齒輪軸2、輸出軸3、連接套4、一檔齒輪5、一檔滾柱6、單向超越離合器7、二檔軸8及二檔可控?fù)Q檔機(jī)構(gòu)等部件。

如圖1所示，二檔齒輪軸2其設(shè)于所述殼體1內(nèi)。所述二檔齒輪軸2的上端部套設(shè)有一被動齒輪21，該被動齒輪21用于連接一電機(jī)，由電機(jī)帶動被動齒輪21轉(zhuǎn)動，從而帶動二檔齒輪軸21轉(zhuǎn)動。所述二檔齒輪軸2的下端部套設(shè)有一二檔主動齒輪22，所述二檔齒輪軸2中部設(shè)有一傳動齒輪23。

輸出軸3其設(shè)于所述殼體1內(nèi)。連接套4的上端套設(shè)于所述輸出軸3的底端，且所述輸出軸3與所述連接套4相接處設(shè)為向內(nèi)凹陷的斜面。一檔齒輪5套設(shè)于所述連接套4上端的外側(cè)。所述一檔齒輪5與所述二檔齒輪軸2的傳動齒輪23嚙合。如圖5和圖6所示，所述一檔齒輪5的內(nèi)表面(即內(nèi)圓)上設(shè)有楔形槽51，且該楔形槽51內(nèi)設(shè)有一檔滾柱6及卡位彈簧，通過所述卡位彈簧及一檔滾柱6將所述一檔齒輪5、連接套4與所述輸出軸3鎖緊或分離。

二檔軸8設(shè)于所述殼體1內(nèi)并位于所述輸出軸3的下方。單向超越離合器7套設(shè)于所述二檔軸8的上端。所述連接套3的下端套設(shè)于該單向超越離合器7的外側(cè)。所述單向超越離合器7與所述二檔軸8嚙合。

二檔可控?fù)Q檔機(jī)構(gòu)設(shè)于所述單向超越離合器的下方，所述二檔可控?fù)Q檔機(jī)構(gòu)可鎖死或松開所述輸出軸，所述二檔可控?fù)Q檔機(jī)構(gòu)與所述二檔主動齒輪22嚙合，通過所述二檔齒輪軸2的二檔主動齒輪22帶動所述輸出軸3二檔位轉(zhuǎn)動。二檔可控?fù)Q檔機(jī)構(gòu)包括連接軸承9、二檔被動齒輪10、掛鉤11、可控?fù)Q檔保持架12、定位銷13、二檔凸輪14、拉簧16及二檔滾柱17等。

如圖1所示，連接軸承9套設(shè)于所述二檔軸8上，且所述連接軸承9位于所述單向超越離合器8的下方。二檔凸輪14套設(shè)于所述二檔軸8上，且二檔凸輪14位于所述連接軸承9的下方。可控?fù)Q檔保持架12套設(shè)于所述二檔凸輪14的外側(cè)，且所述可控?fù)Q檔保持架 12與所述二檔凸輪14通過一定位銷3連接，如圖2和圖7所示。所述可控?fù)Q檔保持架12上開設(shè)有凹槽121。二檔滾柱17其設(shè)于可控?fù)Q檔保持架12與二檔凸輪14之間，如圖3所示，當(dāng)所述二檔滾柱17落于所述凹槽121內(nèi)正中間時，所述可控?fù)Q檔保持架12、二檔凸輪14與所述二檔軸8鎖緊。圖4如何解釋。

參見圖1所示，掛鉤11通過一螺母固定于一支撐架15上。所述掛鉤上設(shè)有一拉索9，所述可控?fù)Q檔保持架的外邊緣上設(shè)有一凸起，所述掛鉤11抵接所述可控?fù)Q檔保持架12上的凸起，且該掛鉤11在所述拉索9的拉動下可與所述可控?fù)Q檔保持架12脫離，如圖2和圖7所示。所述掛鉤11上設(shè)有兩個穿孔，所述螺母穿過其中一所述穿孔，將所述掛鉤11固定于所述支撐架15上；所述拉索18穿過另一所述穿孔111。二檔被動齒輪10套設(shè)于所述連接軸承9與所述可控?fù)Q檔保持架12的外側(cè)。所述二檔被動齒輪10與所述二檔主動齒輪22嚙合，所述二檔被動齒輪10與所述可控?fù)Q檔保持架12通過一拉簧16連接。當(dāng)所述掛鉤11與所述可控?fù)Q檔保持架12脫離時，所述可控?fù)Q檔保持架12與所述二檔凸輪14在所述拉簧16的作用下相對旋轉(zhuǎn)移動，所述二檔滾柱17落入所述凹槽121內(nèi)將所述可控?fù)Q檔保持架、所述二檔凸輪與所述二檔軸鎖死。

所述二檔凸輪的內(nèi)表面通過花鍵與所述二檔軸嚙合，所述二檔凸輪的外表面均勻分布有凸塊141。當(dāng)所述凸塊141對準(zhǔn)于所述可控?fù)Q檔保持架上相鄰的兩個凹槽121中間時，所述二檔滾柱可落于所述凹槽121內(nèi)，從而將可控?fù)Q檔保持架12、二檔凸輪14與所述二檔軸8鎖緊。

所述支撐架15固定于所述殼體1內(nèi)，所述支撐架15的一端向上伸出，并形成有固定所述掛鉤的上、下支撐桿。

本申請的工作原理為：

外接直流電機(jī)帶動所述被動齒輪21轉(zhuǎn)動，所述被動齒輪21帶動所述二檔齒輪軸2上的傳動軸23及所述二檔主動齒輪22轉(zhuǎn)動。掛勾11與可控?fù)Q檔保持架12處于圖2狀態(tài) 時，定位銷13使可控制雙向離合器處于圖3狀態(tài)，二檔滾柱17與二檔凸輪14和二檔軸8在分離狀態(tài)，二檔被動齒10與二檔軸8也處在分離狀態(tài)，整個傳動機(jī)構(gòu)在一檔狀態(tài)。

傳動機(jī)構(gòu)處于一檔狀態(tài)時，二檔主動齒輪軸2帶動一檔齒輪5。如圖5所示，單向超越離合器7、一檔齒輪9順時針旋轉(zhuǎn)，一檔滾柱6和一檔齒輪5與連接套4，在斜面的作用下自動鎖死帶動輸出軸3旋轉(zhuǎn)。參看圖1所示，單向超越離合,7處于分離狀態(tài)，輸出軸3和二檔軸8處在分離狀態(tài),這時一檔處于正常工作狀態(tài)。

要想換二檔時，二檔主動齒輪22帶動二檔被動齒輪10，參看圖2所示，只要把拉索18拉動掛勾11，使掛勾11和可控?fù)Q檔保持架12完全脫開，如圖7所示。在拉簧16作用力下使可控?fù)Q檔保持架12和二檔凸輪14產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)移動，在斜面的作用力下如圖4、圖1所示；二檔凸輪14和二檔被動齒輪10與二檔滾柱17自動鎖死，同時帶動二檔軸8順時針方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)二檔軸7順時針方向旋轉(zhuǎn)時，標(biāo)準(zhǔn)軸承單向超越離合器7自動鎖死，(如何自動鎖死)帶動連接套4，同時帶動輸出軸3旋轉(zhuǎn)。參看圖6所示，當(dāng)輸出軸3順時針方向旋轉(zhuǎn)時，一檔滾柱6與連接套4和一檔齒輪5自動分離。參看圖1所示，同時二檔軸8帶動單向超越離合器7，單向超越離合器7又帶動連接套4使輸出軸3反時針方向旋轉(zhuǎn)，這時整個換檔機(jī)構(gòu)處于二檔工作狀態(tài)下。

應(yīng)理解，這些實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。