本實(shí)用新型屬于汽車變速器領(lǐng)域，適于混合動(dòng)力客車機(jī)械式自動(dòng)變速器中使用，具體涉及一種混合動(dòng)力客車用五檔機(jī)械式自動(dòng)變速器本體總成。

背景技術(shù)：

目前混合動(dòng)力客車機(jī)械式自動(dòng)變速器的開發(fā)，大多是在原有手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上進(jìn)行的匹配性開發(fā)，一方面，基礎(chǔ)手動(dòng)變速器一般都是多年前的老產(chǎn)品，本身的各項(xiàng)性能已經(jīng)落后，另一方面，速比、檔位分布、同步器、叉軸等已經(jīng)定型，不易更改，基本上很難滿足混合動(dòng)力客車機(jī)械式自動(dòng)變速器的需求，從而導(dǎo)致目前的混合動(dòng)力客車機(jī)械式自動(dòng)變速器在輕量化、可靠性、換檔性能方面與其他自動(dòng)變速器存在很大差距，因此需要專門針對(duì)混合動(dòng)力客車機(jī)械式自動(dòng)變速器需求，開發(fā)適合的變速器本體總成。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有機(jī)械式自動(dòng)變速器存在的可靠性差、效率低、換檔性能差等問題，提供了一種混合動(dòng)力客車用五檔機(jī)械式自動(dòng)變速器本體總成。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種混合動(dòng)力客車用五檔機(jī)械式自動(dòng)變速器本體總成，包括外殼體、上蓋，外殼體與上蓋蓋合，輸入軸、輸出軸和中間軸均位于外殼體和上蓋形成的空間中，輸入軸的前端連接輸入電機(jī)，輸入軸上加工有輸入軸齒輪，輸入軸的后端連接輸出軸，輸出軸的下方是中間軸，中間軸上從前端至后端依次過盈裝配有減速齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪，中間軸上位于二檔主動(dòng)齒輪后端依次加工有一檔主動(dòng)齒輪與倒檔主動(dòng)齒輪，輸出軸上從前端至后端依次套裝有四檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪，輸入軸齒輪與減速齒輪嚙合，四檔主動(dòng)齒輪與四檔從動(dòng)齒輪嚙合，三檔主動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪嚙合，二檔主動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪嚙合，一檔主動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒輪嚙合，惰輪與中間軸上的倒檔主動(dòng)齒輪和輸出軸上的倒檔從動(dòng)齒輪同時(shí)嚙合，其特征在于，輸入軸具有內(nèi)腔，內(nèi)腔加工有內(nèi)花鍵，內(nèi)腔后端固定安裝有一個(gè)密封蓋，輸出軸上從前端至后端依次通過花鍵固定連接有四五檔同步器、二三檔同步器和一倒檔同步器，四五檔同步器位于輸入軸齒輪與四檔從動(dòng)齒輪之間，二三檔同步器位于三檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪之間，一倒檔同步器位于一檔從動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪之間，一倒檔同步器與一倒檔變速叉固定連接，一倒檔變速叉頂部與一倒檔變速叉軸后端固定連接，一倒檔變速叉軸前端與一倒檔變速導(dǎo)塊固定連接；二三檔同步器與二三檔變速叉固定連接，二三檔變速叉與二三檔變速叉軸固定連接，二三檔變速叉頂端加工有撥口，選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠直接撥動(dòng)；四五檔同步器與四五檔變速叉固定連接，四五檔變速叉與四五檔變速叉軸前端固定連接，四五檔變速叉軸后端 與四五檔變速導(dǎo)塊固定連接，上蓋上部連接電控選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過撥動(dòng)一倒檔變速導(dǎo)塊、二三檔變速叉、四五檔變速導(dǎo)塊選擇各個(gè)檔位。

進(jìn)一步的技術(shù)方案包括:

輸入軸齒輪、減速齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、一檔主動(dòng)齒輪、倒檔主動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、倒檔從動(dòng)齒輪、惰輪均為斜齒輪；

所述的一倒檔同步器、二三檔同步器均為雙錐鎖環(huán)式同步器，均有內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)三個(gè)同步環(huán)，外環(huán)內(nèi)錐面、內(nèi)環(huán)外錐面均粘接有碳顆粒摩擦材料，摩擦材料與中環(huán)接觸，中環(huán)內(nèi)、外錐面均為光面；

所述的四五檔同步器為單錐鎖環(huán)式同步器，同步環(huán)粘接有碳顆粒摩擦材料；

所述的密封蓋為丙烯酸酯橡膠。

本實(shí)用新型所述的變速器全部齒輪參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，速比階設(shè)計(jì)合理，采用高精度軸承，采用碳顆粒摩擦材料，變速叉和叉軸強(qiáng)化設(shè)計(jì)，從而增強(qiáng)了變速器總成可靠性，提高了變速器效率，降低了總成噪聲，降低了換檔力，提高了自動(dòng)換檔的可控性和可靠性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型變速器本體總成的剖面示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的變速叉與同步器的連接示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的一倒檔變速叉、一倒檔變速叉軸和一倒檔變速導(dǎo)塊的裝配示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的二三檔變速叉和二三檔變速叉軸的裝配示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的四五檔變速叉、四五檔變速叉軸和四五檔變速導(dǎo)塊的裝配示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的倒檔齒輪傳動(dòng)連接示意圖。

圖中：1.輸入軸2.密封蓋3.輸出軸4.中間軸5.減速齒輪6.外殼體7.四檔主動(dòng)齒輪8.三檔主動(dòng)齒輪9.二檔主動(dòng)齒輪10.一檔主動(dòng)齒輪11.倒檔主動(dòng)齒輪12.倒檔從動(dòng)齒輪13.一倒檔同步器14.一檔從動(dòng)齒輪15.二檔從動(dòng)齒輪16.二三檔同步器17.三檔從動(dòng)齒輪18.四檔從動(dòng)齒輪19.四五檔同步器20.上蓋21.四五檔變速叉22.二三檔變速叉23.一倒檔變速叉24.一倒檔變速叉軸25.四五檔變速叉軸26.四五檔變速導(dǎo)塊27.一倒檔變速導(dǎo)塊28.惰輪29.輸入軸齒輪30.二三檔變速叉軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。

一種混合動(dòng)力客車用五檔機(jī)械式自動(dòng)變速器本體總成，包括外殼體6、上蓋20，外殼體6與上蓋20蓋合，輸入軸1、輸出軸3和中間軸4均位于外殼體6和上蓋20形成的空間中，輸入軸1的前端連接輸入電機(jī)，輸入軸1上加工有輸入軸齒輪29，輸入軸1的后端連接輸出 軸3，輸出軸3的下方是中間軸4，中間軸4上從前端至后端依次過盈裝配有減速齒輪5、四檔主動(dòng)齒輪7、三檔主動(dòng)齒輪8、二檔主動(dòng)齒輪9，中間軸4上位于二檔主動(dòng)齒輪9后端依次加工有一檔主動(dòng)齒輪10與倒檔主動(dòng)齒輪11，輸出軸3上從前端至后端依次套裝有四檔從動(dòng)齒輪18、三檔從動(dòng)齒輪17、二檔從動(dòng)齒輪15、一檔從動(dòng)齒輪14和倒檔從動(dòng)齒輪12，輸入軸齒輪29與減速齒輪5嚙合，四檔主動(dòng)齒輪7與四檔從動(dòng)齒輪18嚙合，三檔主動(dòng)齒輪8和三檔從動(dòng)齒輪17嚙合，二檔主動(dòng)齒輪9與二檔從動(dòng)齒輪15嚙合，一檔主動(dòng)齒輪10和一檔從動(dòng)齒輪14嚙合，惰輪28與中間軸4上的倒檔主動(dòng)齒輪11和輸出軸3上的倒檔從動(dòng)齒輪12同時(shí)嚙合，輸入軸1具有內(nèi)腔，內(nèi)腔加工有內(nèi)花鍵，內(nèi)腔后端固定安裝有一個(gè)密封蓋2，輸出軸3上從前端至后端依次通過花鍵固定連接有四五檔同步器19、二三檔同步器16和一倒檔同步器13，四五檔同步器19位于輸入軸齒輪29與四檔從動(dòng)齒輪18之間，二三檔同步器16位于三檔從動(dòng)齒輪17和二檔從動(dòng)齒輪15之間，一倒檔同步器13位于一檔從動(dòng)齒輪14和倒檔從動(dòng)齒輪12之間，一倒檔同步器13與一倒檔變速叉23固定連接，一倒檔變速叉23頂部與一倒檔變速叉軸24后端固定連接，一倒檔變速叉軸24前端與一倒檔變速導(dǎo)塊27固定連接；二三檔同步器16與二三檔變速叉22固定連接，二三檔變速叉22與二三檔變速叉軸30固定連接，二三檔變速叉22頂端加工有撥口，選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠直接撥動(dòng)；四五檔同步器19與四五檔變速叉21固定連接，四五檔變速叉21與四五檔變速叉軸25前端固定連接，四五檔變速叉軸25后端與四五檔變速導(dǎo)塊26固定連接，上蓋20上部可連接電控選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過撥動(dòng)一倒檔變速導(dǎo)塊27、二三檔變速叉22、四五檔變速導(dǎo)塊26，能夠選擇各個(gè)檔位。

輸入軸齒輪29、減速齒輪5、四檔主動(dòng)齒輪7、三檔主動(dòng)齒輪8、二檔主動(dòng)齒輪9、一檔主動(dòng)齒輪10、倒檔主動(dòng)齒輪11、四檔從動(dòng)齒輪18、三檔從動(dòng)齒輪17、二檔從動(dòng)齒輪15、一檔從動(dòng)齒輪14、倒檔從動(dòng)齒輪12、惰輪28均為斜齒輪；

所述的一倒檔同步器13、二三檔同步器16均為雙錐鎖環(huán)式同步器，均有內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)三個(gè)同步環(huán)，外環(huán)內(nèi)錐面、內(nèi)環(huán)外錐面均粘接有碳顆粒摩擦材料，摩擦材料與中環(huán)接觸，中環(huán)內(nèi)、外錐面均為光面；

所述的四五檔同步器19為單錐鎖環(huán)式同步器，同步環(huán)粘接有碳顆粒摩擦材料。

所述的密封蓋2為丙烯酸酯橡膠。

本實(shí)用新型所述的變速器全部齒輪參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，速比階設(shè)計(jì)合理，采用高精度軸承，采用碳顆粒摩擦材料，變速叉和叉軸強(qiáng)化設(shè)計(jì)，從而增強(qiáng)了變速器總成可靠性，提高了變速器效率，降低了總成噪聲，降低了換檔力，提高了自動(dòng)換檔的可控性和可靠性。