本實(shí)用新型涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車用膠管。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的技術(shù)中汽車零部件中常用到膠管，目前汽車膠管根據(jù)耐受壓力的不同分為無增強(qiáng)層的全膠管和帶有中間增強(qiáng)編織層的增強(qiáng)膠管。存在對于前者，由于其耐壓性能差，強(qiáng)度低，適用范圍比較小，對于后者一般由三層組成，外膠層、編織層增強(qiáng)層和內(nèi)膠層，它的使用范圍較廣，但是這種膠管由于中間這層編織層的制造工藝復(fù)雜，因此汽車膠管的制造成本高，又由于這種汽車膠管在使用時，它受壓后的尺寸變化較大，因此其耐壓形狀保持性能差等技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種汽車用膠管。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種汽車用膠管，包括由外到內(nèi)依次連接的三層結(jié)構(gòu)，分別為短纖維外膠層、增強(qiáng)纖維層以及氟膠層，所述三層結(jié)構(gòu)之間緊密連接,所述氟膠層的內(nèi)壁間隔均勻設(shè)置有內(nèi)徑一致的多個相同截面為波紋型的圓環(huán)狀凸起。

其中，所述短纖維外膠層的厚度為2.40mm，所述增強(qiáng)纖維層的厚度為0.80mm，所述內(nèi)層氟膠層的厚度為1.60mm。

其中，所述增強(qiáng)纖維層由經(jīng)線層和緯線層構(gòu)成,其中經(jīng)線層中的各條經(jīng)線與緯線層中的各條緯線交錯布置。

其中，所述膠管包括多個膠管本體段，兩個膠管本體段之間通過波紋管連 接，波紋管的兩端分別與膠管嵌套連接配合使用。

其中，所述波紋管為金屬材質(zhì)。

其中，所述短纖維外膠層的外壁設(shè)置有沿著軸向均勻分布的v型凹槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種汽車用膠管，由外到內(nèi)依次包括三層結(jié)構(gòu)，分別為短纖維外膠層、增強(qiáng)纖維層以及氟膠層，所述三層結(jié)構(gòu)之間緊密連接,所述氟膠層的內(nèi)壁間隔均勻設(shè)置有內(nèi)徑一致的多個相同截面為波紋型的圓環(huán)狀凸起。設(shè)置這樣的結(jié)構(gòu)，耐壓性能強(qiáng)，強(qiáng)度高，制作工藝較為簡單，效率較高，且耐壓形狀保持性較強(qiáng)。

附圖說明

圖1所示為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為本實(shí)用新型實(shí)施例的圓環(huán)狀突起的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-短纖維外膠層，2-增強(qiáng)纖維層，3-氟膠層，4-圓環(huán)狀凸起。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

應(yīng)當(dāng)說明的是，本申請中所述的“連接”和用于表達(dá)“連接”的詞語，如“相連接”、“相連”等，其既可以指代某一部件與另一部件直接連接，也可以指代某一部件通過其他部件與另一部件相連接。

實(shí)施例1

如圖1、圖2所示，本實(shí)施例提供了一種汽車用膠管，由外到內(nèi)依次包括三層結(jié)構(gòu)，分別為短纖維外膠層1、增強(qiáng)纖維層2以及氟膠層3，所述三層結(jié)構(gòu)之間緊密連接,所述氟膠層3的內(nèi)壁間隔均勻設(shè)置有內(nèi)徑一致的多個相同截面為波紋型的圓環(huán)狀凸起4。

其中，所述短纖維外膠層的厚度為2.40mm，所述增強(qiáng)纖維層的厚度為0.80mm，所述內(nèi)層氟膠層的厚度為1.60mm。

其中，所述增強(qiáng)纖維層由經(jīng)線層和緯線層構(gòu)成,其中經(jīng)線層中的各條經(jīng)線與緯線層中的各條緯線交錯布置。本實(shí)施例中的增強(qiáng)纖維層中經(jīng)線和緯線并不交織,而是處在各自的層結(jié)構(gòu)中,這樣在加工時可以先繞經(jīng)線,然后再繞緯線,避免了繁瑣的交織過程,大大提高了效率。

實(shí)施例2

在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例進(jìn)行了改進(jìn)，所述膠管包括多個膠管本體段，兩個膠管本體段之間通過波紋管連接，波紋管的兩端分別與膠管嵌套連接配合使用。

本實(shí)施例利用連接在管體中部的波紋管緩解了應(yīng)力的集中,延長了燃?xì)饽z管的使用壽命。

其中，所述波紋管為金屬材質(zhì)?？梢詾椴讳P鋼等材質(zhì)。

實(shí)施例3

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，為了增強(qiáng)膠管的強(qiáng)度，所述短纖維外膠層的外壁設(shè)置有沿著軸向均勻分布的v型凹槽。

本實(shí)用新型提供了一種汽車用膠管，由外到內(nèi)依次包括三層結(jié)構(gòu)，分別為短纖維外膠層、增強(qiáng)纖維層以及氟膠層，所述三層結(jié)構(gòu)之間緊密連接,所述氟膠層的內(nèi)壁間隔均勻設(shè)置有內(nèi)徑一致的多個相同截面為波紋型的圓環(huán)狀凸起。設(shè)置這樣的結(jié)構(gòu)，耐壓性能強(qiáng)，強(qiáng)度高，制作工藝較為簡單，效率較高，且耐壓形狀保持性較強(qiáng)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干 改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。