本實用新型涉及汽車領域，尤其是涉及一種消音結(jié)構(gòu)及發(fā)動機飛輪殼。

背景技術：

汽車上的發(fā)動機飛輪后端連接離合器，離合器在整車工作時會出現(xiàn)磨損，如果離合器磨損產(chǎn)生的粉末不及時排除，則沒有排除的粉末可能會進入到起動機，從而導致起動機不能啟動。在現(xiàn)有技術中，為了解決該問題，一般情況下會在發(fā)動機飛輪殼上預留出用于排出粉末的排屑孔。但是，如果發(fā)動機飛輪殼上預留的排屑孔較大，發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音則會從排屑孔中傳出，對汽車上的乘員造成困擾，降低了用戶體驗。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術中發(fā)動機飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音會從發(fā)動機飛輪殼上的排屑孔中傳出，從而對汽車上的乘員造成困擾的問題，本實用新型提供了一種消音結(jié)構(gòu)及發(fā)動機飛輪殼。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種消音結(jié)構(gòu)，所述消音結(jié)構(gòu)包括：

消音本體，所述消音本體為圓柱體結(jié)構(gòu)，且所述消音本體的第一端設有第一孔，所述消音本體的第二端設有與所述第一孔連通的第二孔，所述第一孔的孔徑小于所述第二孔的孔徑。

可選地，所述第一孔的孔壁上安裝有消音管。

可選地，所述第一孔的孔徑的范圍為5～7mm。

可選地，所述第二孔為四方形孔。

可選地，所述消音本體的外圓周上設有外螺紋。

依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種發(fā)動機飛輪殼，包括發(fā)動機 飛輪殼本體，所述發(fā)動機飛輪殼本體上設置有一排屑孔，所述發(fā)動機飛輪殼還包括本實用新型提供的消音結(jié)構(gòu)，所述消音結(jié)構(gòu)的消音本體安裝于所述排屑孔內(nèi)。

可選地，所述排屑孔的孔壁上設有與消音本體上的外螺紋相配合的內(nèi)螺紋，所述消音本體與所述排屑孔螺紋連接。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的消音結(jié)構(gòu)，包括消音本體，消音本體上設有連通的第一孔和第二孔，且第一孔的孔徑小于第二孔的孔徑。這樣，本實用新型通過將該消音結(jié)構(gòu)安裝于發(fā)動機飛輪殼的排屑孔內(nèi)，由于第一孔的孔徑小于第二孔的孔徑，使得離合器磨損產(chǎn)生的粉末能夠從孔徑較小的第一孔內(nèi)排出，并降低了由第一孔傳出的發(fā)動機飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音，解決了現(xiàn)有技術中發(fā)動機飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音會從發(fā)動機飛輪殼上的排屑孔中傳出，從而對汽車上的乘員造成困擾的問題，提高了用戶體驗。

附圖說明

圖1表示本實用新型的實施例中消音結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示圖1的俯視圖；

圖3表示本實用新型的實施例中消音結(jié)構(gòu)和發(fā)動機飛輪殼的安裝示意圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

如圖1和圖2所示，其示出了本實用新型提供的消音結(jié)構(gòu)。該消音結(jié)構(gòu)包括消音本體1，該消音本體1為圓周體結(jié)構(gòu)，且消音本體1的第一端設有第一孔11，消音本體1的第二端設有與第一孔11連通的第二孔12，其中，第一孔11的孔徑小于第二孔12的孔徑。

這樣，在將該消音結(jié)構(gòu)安裝在發(fā)動機飛輪殼上的排屑孔內(nèi)時，不僅可以使得離合器磨損產(chǎn)生的粉末可以從孔徑較小的第一孔內(nèi)排出，還可以降低由第一孔傳出的發(fā)動機飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音，解決了現(xiàn)有技術中發(fā)動機飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音會從發(fā)動機飛輪殼上的排屑孔中傳出，從而對汽車上的乘員造成困擾的問題，提高了用戶體驗。

進一步的，第一孔11的孔壁上安裝有消音管。具體的，消音管可以為螺旋消音管或雙壁螺旋消音管。這樣，在噪音傳遞的過程中，可以進一步的被消音管吸收，從而可以進一步的降低由第一孔傳出的發(fā)動機飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音，提高用戶體驗。

此外，第一孔11的孔徑的范圍為5～7mm。這樣，在保證了離合器磨損產(chǎn)生的粉末能夠從第一孔內(nèi)排出的同時，盡可能的降低了由第一孔傳出的發(fā)動機飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音。

進一步的，第二孔12為四方形孔。這樣，可以通過四方扳手作用于第二孔的方式，將該消音結(jié)構(gòu)安裝在發(fā)動機飛輪殼的排屑孔內(nèi)。

此外，為了保證該消音結(jié)構(gòu)與發(fā)動機飛輪殼的排屑孔安裝的牢固性，可以在消音本體1的外圓周上設置外螺紋。這樣，可以通過螺紋連接的方式，將該消音結(jié)構(gòu)螺接在發(fā)動機飛輪殼的排屑孔內(nèi)，增加該消音結(jié)構(gòu)的安裝牢固性。

本實用新型提供的消音結(jié)構(gòu)，通過在消音本體上設置第一孔和與第一孔連通的第二孔，且第一孔的孔徑小于第二孔的孔徑，使得在將該消音結(jié)構(gòu)安裝在發(fā)動機飛輪殼上的排屑孔內(nèi)時，離合器磨損產(chǎn)生的粉末能夠從孔徑較小的第一孔內(nèi)排出，并降低由第一孔傳出的發(fā)動機飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音，解決了現(xiàn)有技術中發(fā)動機飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音會從發(fā)動機飛輪殼上的排屑孔中傳出，從而對汽車上的乘員造成困擾的問題，提高了用戶體驗。

在本實用新型的另一個實施例中，還提供了一種發(fā)動機飛輪殼。如圖3所示，該發(fā)動機飛輪殼包括發(fā)動機飛輪殼本體2，發(fā)動機飛輪殼本體2上設置有排屑孔21，該發(fā)動機飛輪殼還包括上述實施例提供的消音結(jié)構(gòu)，且消音結(jié)構(gòu)的消音本體1安裝于排屑孔21內(nèi)。這樣，通過將消音本體安裝在發(fā)動機飛輪殼本體上的排屑孔內(nèi)，在使得離合器磨損產(chǎn)生的粉末能夠從消音本體上孔徑較小的第一孔內(nèi)排出的同時，降低了由消音本體的第一孔傳出的發(fā)動機飛輪齒 圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音，解決了現(xiàn)有技術中發(fā)動機飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音會從發(fā)動機飛輪殼上的排屑孔中傳出，從而對汽車上的乘員造成困擾的問題，提高了用戶體驗。

進一步的，排屑孔21的孔壁上設有與消音本體1上的外螺紋相配合的內(nèi)螺紋，消音本體1與排屑孔21螺紋連接。這樣，通過螺紋連接的方式將消音本體螺接在發(fā)動機飛輪殼的排屑孔內(nèi)，增加了該消音結(jié)構(gòu)的安裝牢固性。

本實用新型提供的發(fā)動機飛輪殼，通過增加消音結(jié)構(gòu)，在保證了離合器磨損產(chǎn)生的粉末能夠從消音結(jié)構(gòu)的消音本體上孔徑較小的第一孔內(nèi)排出的同時，降低了由消音結(jié)構(gòu)的第一孔傳出的發(fā)動機飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音，解決了現(xiàn)有技術中發(fā)動機飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音會從發(fā)動機飛輪殼上的排屑孔中傳出，從而對汽車上的乘員造成困擾的問題，提高了用戶體驗。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。