本實(shí)用新型涉及一種變速箱選擋裝置，尤其涉及一種選擋合件，具體適用于簡化選擋件制造工藝，降低生產(chǎn)成本。

背景技術(shù)：

隨著汽車市場的蓬勃發(fā)展，為了便于選換擋系統(tǒng)的布置，目前商用車市場多采用軟軸選換擋結(jié)構(gòu)。

中國專利授權(quán)公告號為CN202746571U，授權(quán)公告日為2013年2月20日的實(shí)用新型專利公開了一種手動變速器的選擋鉸鏈，包括選擋搖臂和用于安裝選擋搖臂的底座，所述手動變速器包括手柄、殼體、選換擋軸和換擋轉(zhuǎn)軸，所述選擋搖臂包括相互垂直的左條形板和右條形板，左條形板和右條形板之間設(shè)有圓形板；圓形板的下邊緣上設(shè)有凸臺，底座上設(shè)有用于阻擋凸臺的定位裝置；右條形板上部設(shè)有用于嵌入換擋轉(zhuǎn)軸的限位孔內(nèi)的凸起，左條形板位于選換擋軸的凹槽內(nèi)，手動變速器的手柄與換擋轉(zhuǎn)軸相連接。雖然該實(shí)用新型能溝增加駕駛員的操縱手感，但其仍存在以下缺陷：

1、該實(shí)用新型零件數(shù)量多，需要通過額外的底座才能夠安裝到變速箱上。

2、該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要通過切割、焊接、鉚接、螺紋連接等方式組裝固定，加工步驟繁瑣，制造成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的制造工藝復(fù)雜的問題，提供了一種制造工藝簡單的選擋合件。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種選擋合件，包括L型傳動板，所述L型傳動板的一端與選擋軟軸的輸出端相連接，所述L型傳動板的另一端與變速箱選換擋軸傳動配合；

所述L型傳動板包括垂直連接的第一傳動板和第二傳動板，所述第一傳動板的端部設(shè)置有選擋軟軸安裝位，所述第二傳動板的端部與變速箱選換擋軸傳動配合，所述第一傳動板與第二傳動板的連接處開設(shè)有定位銷孔，所述定位銷孔內(nèi)設(shè)置有與其旋轉(zhuǎn)配合的定位銷，所述定位銷的底部與變速箱殼體固定連接。

所述變速箱選換擋軸上固定連接有選換擋搖臂，所述第二傳動板的端部通過選換擋搖臂與變速箱選換擋軸傳動配合。

所述選換擋搖臂的頂部設(shè)置有U型槽，所述U型槽垂直于變速箱選換擋軸設(shè)置，所述第二傳動板的底部設(shè)置有選擋撥塊，所述選擋撥塊設(shè)置于U型槽內(nèi)部，所述選擋撥塊通過U型槽與選換擋搖臂傳動配合。

所述選擋撥塊包括圓柱體和球頭，所述圓柱體的頂部與第二傳動板的底部相連接，所述圓柱體的底部與球頭的頂面固定連接。

所述圓柱體的直徑與球頭的直徑相等，所述球頭為半球體。

所述U型槽的寬度與球頭直徑的差為0.5毫米至1毫米，所述U型槽的長度是球頭直徑的3倍至4倍。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種選擋合件中的L型傳動板通過定位銷直接固定于變速箱殼體上，無需另外設(shè)置支架或者在變速箱殼體上設(shè)置凸臺來固定L型傳動板；同時(shí)L型傳動板設(shè)計(jì)成簡單的L型，加工簡單、工藝要求低，大大的降低了選擋合件的生產(chǎn)成本，因此，本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單工藝要求低，安裝方便無需設(shè)置安裝底座生產(chǎn)成本低。

2、本實(shí)用新型一種選擋合件中選換擋搖臂的頂部設(shè)置有U型槽，U型槽垂直于變速箱選換擋軸設(shè)置，選擋撥塊設(shè)置于U型槽內(nèi)部，在L型傳動板旋轉(zhuǎn)時(shí)，選擋撥塊推動U型槽運(yùn)動，從而使速箱選換擋軸發(fā)生軸向運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)選擋；相對于傳統(tǒng)的選擋連接方式，本設(shè)計(jì)的選擋方式更為靈活開放，無論是進(jìn)擋還是退擋，L型傳動板與選換擋搖臂之間均不會對產(chǎn)生干涉。因此，本設(shè)計(jì)選擋方式靈活，L型傳動板受到的干涉少。

3、本實(shí)用新型一種選擋合件中選擋撥塊包括圓柱體和球頭，圓柱體的頂部與第二傳動板的底部相連接，圓柱體的底部與球頭的頂面固定連接，圓柱體結(jié)構(gòu)能夠減少換擋過程中U型槽與選擋撥塊之間產(chǎn)生的干涉，球頭的結(jié)構(gòu)能夠減小選擋撥塊與U型槽之間的摩擦，有效提高選換擋操作的可靠性。因此，本設(shè)計(jì)選擋撥塊的設(shè)計(jì)有助于提高選換擋操作的可靠性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中L型傳動板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中L型傳動板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：L型傳動板1、第一傳動板2、第二傳動板3、選擋軟軸安裝位4、定位銷孔5、定位銷6、選擋撥塊7、圓柱體71、球頭72、變速箱選換擋軸8、選換擋搖臂9、U型槽91。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1至圖3，一種選擋合件，包括L型傳動板1，所述L型傳動板1的一端與選擋軟軸的輸出端相連接，所述L型傳動板1的另一端與變速箱選換擋軸8傳動配合；

所述L型傳動板1包括垂直連接的第一傳動板2和第二傳動板3，所述第一傳動板2的端部設(shè)置有選擋軟軸安裝位4，所述第二傳動板3的端部與變速箱選換擋軸8傳動配合，所述第一傳動板2與第二傳動板3的連接處開設(shè)有定位銷孔5，所述定位銷孔5內(nèi)設(shè)置有與其旋轉(zhuǎn)配合的定位銷6，所述定位銷6的底部與變速箱殼體固定連接。

所述變速箱選換擋軸8上固定連接有選換擋搖臂9，所述第二傳動板3的端部通過選換擋搖臂9與變速箱選換擋軸8傳動配合。

所述選換擋搖臂9的頂部設(shè)置有U型槽91，所述U型槽91垂直于變速箱選換擋軸8設(shè)置，所述第二傳動板3的底部設(shè)置有選擋撥塊7，所述選擋撥塊7設(shè)置于U型槽91內(nèi)部，所述選擋撥塊7通過U型槽91與選換擋搖臂9傳動配合。

所述選擋撥塊7包括圓柱體71和球頭72，所述圓柱體71的頂部與第二傳動板3的底部相連接，所述圓柱體71的底部與球頭72的頂面固定連接。

所述圓柱體71的直徑與球頭72的直徑相等，所述球頭72為半球體。

所述U型槽91的寬度與球頭72直徑的差為0.5毫米至1毫米，所述U型槽91的長度是球頭72直徑的3倍至4倍。

本實(shí)用新型的原理說明如下：

本設(shè)計(jì)L型傳動板1通過定位銷6固定在變速箱殼體上，L型傳動板1與定位銷6旋轉(zhuǎn)配合。選擋時(shí)來自駕駛室的操縱力作用在選擋軟軸安裝位4，當(dāng)?shù)谝粋鲃影?受到拉力或推力時(shí)，選擋撥塊7通過固定于選換擋搖臂9上的U型槽91帶動變速箱選換擋軸8沿軸向向前或向后移動，即撥頭前后移動，完成選擋功能。

實(shí)施例1：

一種選擋合件，包括L型傳動板1，所述L型傳動板1的一端與選擋軟軸的輸出端相連接，所述L型傳動板1的另一端與變速箱選換擋軸8傳動配合；所述L型傳動板1包括垂直連接的第一傳動板2和第二傳動板3，所述第一傳動板2的端部設(shè)置有選擋軟軸安裝位4，所述第二傳動板3的端部與變速箱選換擋軸8傳動配合，所述第一傳動板2與第二傳動板3的連接處開設(shè)有定位銷孔5，所述定位銷孔5內(nèi)設(shè)置有與其旋轉(zhuǎn)配合的定位銷6，所述定位銷6的底部與變速箱殼體固定連接；所述變速箱選換擋軸8上固定連接有選換擋搖臂9，所述第二傳動板3的端部通過選換擋搖臂9與變速箱選換擋軸8傳動配合；所述選換擋搖臂9的頂部設(shè)置有U型槽91，所述U型槽91垂直于變速箱選換擋軸8設(shè)置，所述第二傳動板3的底部設(shè)置有選擋撥塊7，所述選擋撥塊7設(shè)置于U型槽91內(nèi)部，所述選擋撥塊7通過U型槽91與選換擋搖臂9傳動配合；所述選擋撥塊7包括圓柱體71和球頭72，所述圓柱體71的頂部與第二傳動板3的底部相連接，所述圓柱體71的底部與球頭72的頂面固定連接。

實(shí)施例2：

實(shí)施例2與實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于：

所述圓柱體71的直徑與球頭72的直徑相等，所述球頭72為半球體。所述U型槽91的寬度與球頭72直徑的差為0.5毫米，所述U型槽91的長度是球頭72直徑的3倍。