本實用新型涉及一種鋼材，具體的說是一種彈簧扁鋼。

背景技術(shù)：

目前，車輛懸架部分構(gòu)成鋼板彈簧的彈簧扁鋼，其橫截面為矩形，在承受載荷時，其一個表面恒受拉應(yīng)力，另一個表面恒受壓應(yīng)力，矩形是對稱截面，對稱截面的中性層位于彈簧扁鋼橫截面的中間，此時拉應(yīng)力和壓應(yīng)力數(shù)值相等，由于金屬材料有抗拉強度小于抗壓強度的特性，故在拉應(yīng)力的作用下，矩形彈簧扁鋼往往從受拉面開始斷面；而且消耗金屬材料較多，減震效果一般。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種彈簧扁鋼。本實用新型是通過下述技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的：一種彈簧扁鋼，包括：鋼體1，所述鋼體1包括：受拉面2、受壓面3和中性層4，所述中性層4位于鋼體1內(nèi)部且偏向受拉面2；所述鋼體1的外緣頂面上沿鋼體1長度方向均布間隔設(shè)置著兩條1號凹槽5，所述鋼體1的底面中部沿鋼體長度方向設(shè)置著一條2號凹槽6，所述1號凹槽5和2號凹槽6的橫截面均為半圓形。

優(yōu)選的，所述鋼體1的橫截面為“T”形。

優(yōu)選的，所述受拉面2寬于受壓面3。

本實用新型的有益效果：本實用新型由于凹槽的形狀為圓弧形，槽內(nèi)無夾角，不存在應(yīng)力集中問題，避免了夾角處裂紋、剪切容易崩料的問題，軋鋼的成材率高； 對于汽車行業(yè)的用戶來說，主要優(yōu)點是消耗的金屬料明顯減少，減震效果好，乘坐舒適；能夠減少作用于彈簧扁鋼之上的拉應(yīng)力，提高彈簧扁鋼的疲勞強度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為本實用新型的A-A剖視圖

圖中：1-鋼體；2-受拉面；3-受壓面；4-中性層；5-1號凹槽；6-2號凹槽。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實例。

如圖1和圖2 所示，一種彈簧扁鋼，包括：鋼體1，所述鋼體1包括：受拉面2、受壓面3和中性層4，所述中性層4位于鋼體1內(nèi)部且偏向受拉面2；所述鋼體1的外緣頂面上沿鋼體1長度方向均布間隔設(shè)置著兩條1號凹槽5，所述鋼體1的底面中部沿鋼體長度方向設(shè)置著一條2號凹槽6，所述1號凹槽5和2號凹槽6的橫截面均為半圓形。

在本實施例中，優(yōu)選的，所述鋼體1的橫截面為“T”形。

在本實施例中，優(yōu)選的，所述受拉面2寬于受壓面3。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例方式，不能以此來限定本實用新型保護的范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的基礎(chǔ)上所做的任何非實質(zhì)性的變化及替換均屬于本實用新型所要求保護的范圍。