本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于非承載式車身的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

非承載式車身(如皮卡車)由三組橡膠器件支撐，固定在車架上。車身動(dòng)力總成懸置與車身懸置組成了一個(gè)復(fù)雜的多自由度耦合振動(dòng)系統(tǒng)，正常路面行駛時(shí)，車身產(chǎn)生上下(即Z向)晃動(dòng)，但在車輛轉(zhuǎn)彎、急剎、點(diǎn)火、熄火、顛簸路面等工況下，由于路面及發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)激勵(lì)，動(dòng)力總成懸置與車身懸置產(chǎn)生耦合振動(dòng)，導(dǎo)致車身產(chǎn)生左右(即Y向)或前后(即X向)晃動(dòng)，極大地降低了車輛乘坐的品質(zhì)及舒適性。

但柴油機(jī)憑借壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)耐用、低速大扭矩、安全性高、更環(huán)保等特點(diǎn)受到汽車廠家及用戶的青睞，統(tǒng)計(jì)顯示柴油車的生產(chǎn)數(shù)量正逐步增加，用戶對(duì)柴油車整車NVH性能也有更多要求，因此迫切需要解決非承載式車身在車輛轉(zhuǎn)彎、急剎、點(diǎn)火、熄火、顛簸路面等特殊工況下扭轉(zhuǎn)振動(dòng)大的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種非承載式車身扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，通過(guò)特定方向剛度控制，為非承載式車身提供可抵抗扭轉(zhuǎn)、橫向振動(dòng)的力，從而改善非承載式車身的舒適性，降低車輛在轉(zhuǎn)彎、急剎、點(diǎn)火、熄火、顛簸路面等特殊工況下的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種非承載式車身扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，所述非承載式車身包括車架和車身，其特征在于：所述振動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括至少一對(duì)在非承載式車身上左右對(duì)稱布置的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件，每個(gè)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件包括連接桿、內(nèi)側(cè)復(fù)合彈性襯套和外側(cè)復(fù)合彈性襯套，所述內(nèi)側(cè)復(fù)合彈性襯套安裝在車架或車架橫梁上，外側(cè)復(fù)合彈性襯套安裝在車身或車身懸置安裝點(diǎn)上，連接桿的內(nèi)側(cè)端與內(nèi)側(cè)復(fù)合彈性襯套相連，連接桿的外側(cè)端與外側(cè)復(fù)合彈性襯套相連，連接桿的外側(cè)端相對(duì)內(nèi)側(cè)端朝前或朝后傾斜成夾角。

作為上述方案的優(yōu)選，所述內(nèi)側(cè)復(fù)合彈性襯套與外側(cè)復(fù)合彈性襯套結(jié)構(gòu)相同，由剛性外套、剛性內(nèi)套和橡膠軸套組成，橡膠軸套位于剛性外套與剛性內(nèi)套之間；所述內(nèi)側(cè)復(fù)合彈性襯套的剛性外套與連接桿的內(nèi)側(cè)端焊接固定，內(nèi)側(cè)復(fù)合彈性襯套的剛性內(nèi)套通過(guò)螺栓固定在車架或車架橫梁上；所述外側(cè)復(fù)合彈性襯套的剛性外套與連接桿的外側(cè)端焊接固定，外側(cè)復(fù)合彈性襯套的剛性內(nèi)套通過(guò)螺栓固定在車身或車身懸置安裝點(diǎn)上。

進(jìn)一步，所述振動(dòng)控制機(jī)構(gòu)共兩到三對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件，沿著非承載式車身前后間隔設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果：通過(guò)在非承載式車身的車架與車增加成對(duì)出現(xiàn)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件，并且扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件的外側(cè)端相對(duì)內(nèi)側(cè)端朝前或朝后傾斜成夾角α，能夠在左右和前后振動(dòng)方向獲得較大剛度，同時(shí)在上下振動(dòng)方向的剛度極小，不影響隔振性能；

該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用安裝空間小，制造成本低廉，用于解決在車輛轉(zhuǎn)彎、急剎、點(diǎn)火、熄火、顛簸路面等特殊工況下，由于路面及發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)激勵(lì)，動(dòng)力總成懸置與車身懸置產(chǎn)生耦合振動(dòng)，導(dǎo)致車身產(chǎn)生左右或前后晃動(dòng)的問(wèn)題，極大地改善非承載式車身的穩(wěn)定性，機(jī)構(gòu)性能可靠，適于廣泛推廣運(yùn)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖2為圖1的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

結(jié)合圖1、圖2所示，一種非承載式車身扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，非承載式車身包括車架4和車身5。振動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括兩對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件，沿著非承載式車身前后間隔設(shè)置。具體布置時(shí)，可以根據(jù)需要布置在車身頭部、車身中部或車身后部。振動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括至少一對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件，每對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件在非承載式車身上左右對(duì)稱布置。

每個(gè)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件由連接桿1、內(nèi)側(cè)復(fù)合彈性襯套2和外側(cè)復(fù)合彈性襯套3組成。內(nèi)側(cè)復(fù)合彈性襯套2安裝在車架或車架橫梁上，外側(cè)復(fù)合彈性襯套3安裝在車身或車身懸置安裝點(diǎn)上.連接桿的內(nèi)側(cè)端與內(nèi)側(cè)復(fù)合彈性襯套相連，連接桿的外側(cè)端與外側(cè)復(fù)合彈性襯套相連，連接桿的外側(cè)端相對(duì)內(nèi)側(cè)端朝前或朝后傾斜成夾角。

內(nèi)側(cè)復(fù)合彈性襯套與外側(cè)復(fù)合彈性襯套結(jié)構(gòu)相同，由剛性外套a、剛性內(nèi)套b和橡膠軸套c組成，橡膠軸套c位于剛性外套a與剛性內(nèi)套b之間；內(nèi)側(cè)復(fù)合彈性襯套2的剛性外套a與連接桿1的內(nèi)側(cè)端焊接固定，內(nèi)側(cè)復(fù)合彈性襯套2的剛性內(nèi)套b通過(guò)螺栓固定在車架或車架橫梁上。外側(cè)復(fù)合彈性襯套3的剛性外套a與連接桿1外側(cè)端焊接固定，外側(cè)復(fù)合彈性襯套3的剛性內(nèi)套b通過(guò)螺栓固定在車身或車身懸置安裝點(diǎn)上。

可以通過(guò)調(diào)整連接桿的長(zhǎng)度和復(fù)合彈性襯套的剛度來(lái)獲得合適的支撐力，用于克服由于各種激勵(lì)對(duì)車身造成的橫向或縱向擺動(dòng)。

由于車身正常行駛過(guò)程中的振動(dòng)主要沿上下方向(即z向)，因此扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件理論上不會(huì)影響怠速和加速隔振性能及車內(nèi)噪聲，并已通過(guò)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證。

扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件類似于彈性拉桿原理，可以通過(guò)改變連接桿長(zhǎng)度、復(fù)合彈性襯套徑向厚度及軸向厚度來(lái)滿足不同的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)要求。通常：

(1)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件沿y向剛度大，一般可大于1000N/mm，沿x向和z向剛度小，一般可小于10N/mm。

(2)復(fù)合彈性襯套徑向厚度一般在4mm—8mm之間，復(fù)合彈性襯套徑向厚度越大，y向剛度越小，復(fù)合彈性襯套徑向厚度對(duì)x、z向剛度影響不大。

(3)連接桿長(zhǎng)度對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件剛度影響較大，連接桿越長(zhǎng)，x、z向剛度越小，但連接桿長(zhǎng)度對(duì)y向剛度沒有影響；連接桿不宜過(guò)長(zhǎng)，連接桿過(guò)長(zhǎng)其固有頻率下降，容易引發(fā)共振。

(4)復(fù)合彈性襯套軸向厚度對(duì)剛度影響較大，一般軸向厚度越大，x、y、z向三個(gè)方向的剛度都會(huì)增大，但一般不主張調(diào)整軸向厚度。

(5)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件沿y向運(yùn)動(dòng)空間非常小，一般小于5mm；扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件沿x、z向運(yùn)動(dòng)空間較大，一般可大于30mm。對(duì)于本方案中采用的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件，一般大于40mm，超出此運(yùn)動(dòng)空間，會(huì)造成復(fù)合彈性襯套內(nèi)橡膠體的損傷；由于本方案中扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件同車身橡膠懸置配合使用，車身懸置的限位會(huì)對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制組件形成保護(hù)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以此作為本實(shí)用新型的限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。