改進的商用車排氣用金屬軟管總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種改進的商用車排氣用金屬軟管總成，包括金屬軟管以及分別固定在金屬軟管兩端的接頭（6），其特征在于，所述金屬軟管包含一層密波型的波紋管（2），所述波紋管（2）的外波紋的波峰處成型成尖角扁平形狀，在所述波紋管（2）的里面，還設有伸縮管（4），在伸縮管（4）管體上、所述波紋管（2）的內(nèi)徑與伸縮管（4）的外徑之間，還設有若干個抗共振元件（3），在所述金屬軟管與接頭（6）固定處外圍，還設有可包裹住部分波紋管（2）管體的外圈（1）。本實用新型減震降噪效果佳、保溫性能好、安裝精度要求低、抗疲勞系數(shù)高、使用壽命長、實用性極強，具有很大的經(jīng)濟效益，值得推廣。
【專利說明】
改進的商用車排氣用金屬軟管總成
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車零部件設計領域，主要涉及一種改進的商用車排氣用金屬軟管總成。
【背景技術】
[0002]汽車排氣用金屬軟管在汽車上作為柔性元件，起到吸收減緩排氣系統(tǒng)振動、位移和補償因熱脹冷縮、機械位移或振動引起的管線、設備等尺寸變化或軸向、橫向和角度位移的作用，其主要性能包括剛度、強度、穩(wěn)定性和疲勞壽命。隨著社會對環(huán)境進行保護的呼聲越來越強烈和國家對尾氣排放的標準越來越嚴格，目前已出現(xiàn)的主要是伸縮管、螺旋管或波紋管做成的商用車用金屬軟管已經(jīng)不能滿足低泄漏甚至O泄漏的需求，而且波紋管和螺旋管做成的金屬軟管還有一直存在的剛性大、安裝不方便、使用壽命短等問題;雖然目前乘用車所用的采用波紋管外加編織網(wǎng)或者采用一層伸縮管外加一層波紋管和編織網(wǎng)的結構可以實現(xiàn)低泄漏甚至O泄漏，這種結構幾乎是只能壓，能拉伸的尺度很小，軸向、徑向補償很小，而且裝配公差要求高，不能很好地適用于裝配公差較大的商用車的安裝、使用要求。申請?zhí)枮?01610175045.1的實用新型申請，公開了一種商用車排氣用金屬軟管總成，金屬軟管包含波紋管和伸縮管，但是仍然存在針對一些特殊場合需求達不到足夠軟、足夠保暖和足夠強的減震效果等缺點，故針對這種需要對商用車排氣用金屬軟管總成有更高要求的情況，人們亟待找到一種更好的辦法來解決這些問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種減震降噪效果佳、保溫性能好、安裝精度要求低、抗疲勞系數(shù)高、使用壽命長、軸向和徑向位移補償效果好、實用性極強的改進的商用車排氣用金屬軟管總成。
[0004]本實用新型是通過以下技術方案來實現(xiàn)的:
[0005]—種改進的商用車排氣用金屬軟管總成，包括金屬軟管以及分別固定在金屬軟管兩端的接頭，其特征在于，所述金屬軟管包含一層密波型的波紋管，所述波紋管的外波紋的波峰處成型成尖角扁平形狀，在所述波紋管的里面，還設有伸縮管，在伸縮管管體上、所述波紋管的內(nèi)徑與伸縮管的外徑之間，還設有若干個抗共振元件，在所述金屬軟管與接頭固定處外圍，還設有可包裹住部分波紋管管體的外圈，作為優(yōu)選，外圈包裹住3-4個波峰。
[0006]作為優(yōu)選，所述抗共振元件為鋼絲網(wǎng)套，進一步地，為鋼絲針織網(wǎng)套。
[0007]作為優(yōu)選，在金屬軟管與接頭固定處，所述波紋管與伸縮管之間，還設有內(nèi)圈。
[0008]作為優(yōu)選，所述抗共振元件有2-3個。
[0009]作為優(yōu)選，所述伸縮管由兩層相互倒置的伸縮管組成，具體為從外到內(nèi)依次設有第一伸縮管和第二伸縮管，所述第一伸縮管和第二伸縮管相互倒置，所述第二伸縮管用于確定排氣方向。
[0010]作為優(yōu)選，所述外層波紋管剛度設計為3-4N/mm，通常波紋管波距小于8mm即可稱為密波型，此剛度下，波距最小可以低至4mm，遠遠比現(xiàn)有技術中使用的波紋管基于剛性的要求一般都會大于8mm的波距要小。
[0011 ]作為優(yōu)選，所述第一伸縮管和第二伸縮管的材料厚度為0.3mm-0.5mm。
[0012]作為優(yōu)選，所述伸縮管選用SUS321不銹鋼，波紋管選用ASTM304Ni9材料材料，抗共振元件選用SUS304不銹鋼。
[0013]作為優(yōu)選，所述金屬軟管與接頭通過焊接固定。
[0014]作為優(yōu)選，所述第一伸縮管或第二伸縮管采用ASS結構。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果:
[0016]本申請經(jīng)過特殊的改進，具有如下優(yōu)點:
[0017]1.在波紋管與伸縮管配合，先讓伸縮管從內(nèi)層吸收掉絕大部分振動產(chǎn)生的力的基礎上，改進波紋管的外波紋的波峰處成型成尖角扁平形狀，使得波紋管的外側波紋之間的距離會較原來變大，由此帶來諸多好處:(I)、波紋管外波紋之間可壓縮的空間變得更大，使得波紋管更加柔軟，使用壽命延長，最終使得金屬軟管整體的柔軟性較波紋管外波紋為普通弧度結構時大大提高，由此減震降噪效果更好，使用壽命也相應延長，金屬軟管整體可拉可伸性更好，可最大限度地發(fā)揮伸縮管軸向、徑向上的公差位移補償作用，安裝精度要求可進一步降低，進一步擴大場合適用性；(2)、外波紋的波峰處為尖頭扁平形狀的結構使得波紋管在此處不易膨脹，受熱時熱變形小，故使其更能適用較熱環(huán)境或長時間使用也不易產(chǎn)生熱膨脹；(3)、外波紋的波峰處為尖頭扁平形狀的結構使得其在軸向間距變大，可在振動時防止碰波，同樣，在徑向上振動時也不易碰波，不但延長了使用壽命，也使得其較普通波紋管更適應可能有較大振動情況的環(huán)境；(4)、當波紋管外側波紋的波峰處均為尖角扁平形狀時，在外側波紋之間的距離會較原來變大，石子等雜物進去后更不容易損傷波紋管，使得金屬軟管更耐用，使用壽命延長。
[0018]2.本申請還在伸縮管和波紋管之間間隔出一層空隙設置抗共振元件，通過該抗共振元件，可以進一步加強金屬軟管的緩沖能力，同時也緩解了波紋管承受的力，輔助延長了波紋管的使用壽命，也巧妙地實現(xiàn)了有效防止該申請中做過特殊改變的較軟的波紋管可能發(fā)生共振的情況，設計合理，也使得金屬軟管強度更好。
[0019]3.因為多了抗共振元件這一層和多余的間隙，再配合波紋管和伸縮管，金屬軟管的保溫性能得到更大提升，可大大加強排氣保溫效果，為后續(xù)環(huán)節(jié)提供良好保障。
[0020]4.本申請在所述金屬軟管與接頭固定處外圍，還設有可包裹住部分波紋管管體的外圈，該外圈有效地保護了該申請中做過特殊改變的較軟的波紋管，原因是當外圈包裹住部分波紋管管體時，外圈在作為固定加強件時波紋管上可提供的受力面有兩面，即波紋管的最外側的垂直的管壁面和與之L型連接的波紋管端頭上的水平的接頭面，該種方式較一般的不能包裹住波紋管的受力面多了一個，不但能更好地保護波紋管，更是大大提高了金屬軟管總成整體的強度。
[0021]綜上，本實用新型具有適用范圍廣、減振降噪效果佳、安裝精度要求低、抗疲勞系數(shù)高、使用壽命長、總成O排放、軸向和徑向位移補償效果好、實用性強的眾多好處，具有很大的經(jīng)濟效益，值得推廣。
【附圖說明】

[0022]本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:
[0023]圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；
[0024]圖2是本實用新型實施例中伸縮管的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0025]本說明書中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
[0026]如圖1?2所示，一種改進的商用車排氣用金屬軟管總成，包括金屬軟管以及分別固定在金屬軟管兩端的接頭6，其特征在于，所述金屬軟管包含一層密波型的波紋管2，所述波紋管2的外波紋的波峰處成型成尖角扁平形狀，在所述波紋管2的里面，還設有伸縮管4，在伸縮管4管體上、所述波紋管2的內(nèi)徑與伸縮管4的外徑之間，還設有2個抗共振元件3，在所述金屬軟管與接頭6固定處外圍，還設有可包裹住部分波紋管2管體的外圈I;所述抗共振元件3為鋼絲網(wǎng)套;在金屬軟管與接頭6固定處，所述波紋管2與伸縮管4之間，還設有內(nèi)圈5。所述伸縮管4由兩層相互倒置的伸縮管組成，具體為從外到內(nèi)依次設有第一伸縮管4.1和第二伸縮管4.2，所述第一伸縮管4.1和第二伸縮管4.2相互倒置，所述第二伸縮管4.2用于確定排氣方向，采用第一伸縮管和第二伸縮管兩層伸縮管、而且兩層伸縮管相互倒置的結構，其中位于內(nèi)層的第二伸縮管用于確定排氣方向，即內(nèi)層的第二伸縮管的扣接結構擺放方向設置得在排氣時卡接口方向與氣體流向相反，使得氣體不易于往波紋管方向泄露，即使泄露，也會是很少的一部分；同時，第一伸縮管的扣接方式方向設置得與第二伸縮管相反，當少量從第二伸縮管泄漏到第一伸縮管內(nèi)的氣體遇到倒置結構的第一伸縮管的扣接結構時，氣體原本具有的慣性流動方向會再一次被打亂，氣體傳遞的力進一步得到緩沖，使得這些氣體也更不易于往最外層的波紋管進行泄露，即這特殊設置的倒置的第一伸縮管進一步提高了氣密性。并且在整個過程中，基于原本單層的伸縮管就具有的良好的伸縮率、位移補償，再加上巧妙地將兩層伸縮管倒置配合，使得本實用新型的金屬軟管只用了內(nèi)部的兩層伸縮管就可巧妙地吸收掉絕大部分發(fā)動機振動產(chǎn)生的力，并使得非常少部分的氣體能進入到最外層的波紋管，尤其從力學上保護了波紋管，這樣就使得波紋管得到了最大的保護，使其即使當其剛性設計得較低時，也會具有長的使用壽命。同時，設計所述位于外層的波紋管2剛度為3-4N/mm，通常波紋管波距小于8mm即可稱為密波型，此剛度下，波距最小可以低至4mm，遠遠比現(xiàn)有技術中使用的波紋管基于剛性的要求一般都會大于8mm的波距要小。所述第一伸縮管4.1和第二伸縮管4.2的材料厚度為0.3mm-0.5mm?？紤]到成本并為保證足夠強度，所述伸縮管4選用SUS321不銹鋼，波紋管2選用ASTM304Ni9材料，抗共振元件選用SUS304材料。所述金屬軟管與接頭6通過焊接固定。所述第一伸縮管4.1或第二伸縮4.2管采用ASS結構。成品不計兩?而接頭長度，伸縮率不小于25%，內(nèi)部雙層倒置伸縮官泄氣率<4L/min/dm2;產(chǎn)品總成在30KPa氣壓下無泄漏;總成軸向剛度低于8N/mm。
[0027]本實施例中，金屬軟管的波紋管的外波紋的波峰處成型成尖角扁平形狀，還在伸縮管和波紋管之間間隔出一層空隙設置抗共振元件，使得本身具有波紋管與伸縮管相配合的金屬軟管減震降噪效果更好，耐用性更好，保溫性能更好，使用壽命進一步延長，安裝精度要求更低，抗疲勞系數(shù)更高，軸向和徑向位移補償效果更好，實用性更強，尤其在如下幾個方面，具有突出的優(yōu)點:
[0028]1.在波紋管與伸縮管配合，先讓伸縮管從內(nèi)層吸收掉絕大部分振動產(chǎn)生的力的基礎上，改進波紋管的外波紋的波峰處成型成尖角扁平形狀，使得波紋管的外側波紋之間的距離會較原來變大，由此帶來諸多好處:(I)、波紋管外波紋之間可壓縮的空間變得更大，使得波紋管更加柔軟，使用壽命延長，最終使得金屬軟管整體的柔軟性較波紋管外波紋為普通弧度結構時大大提高，由此減震降噪效果更好，使用壽命也相應延長，金屬軟管整體可拉可伸性更好，可最大限度地發(fā)揮伸縮管軸向、徑向上的公差位移補償作用，安裝精度要求可進一步降低，進一步擴大場合適用性；(2)、外波紋的波峰處為尖頭扁平形狀的結構使得波紋管在此處不易膨脹，受熱時熱變形小，故使其更能適用較熱環(huán)境或長時間使用也不易產(chǎn)生熱膨脹；(3)、外波紋的波峰處為尖頭扁平形狀的結構使得其在軸向間距變大，可在振動時防止碰波，同樣，在徑向上振動時也不易碰波，不但延長了使用壽命，也使得其較普通波紋管更適應可能有較大振動情況的環(huán)境；(4)、當波紋管外側波紋的波峰處均為尖角扁平形狀時，在外側波紋之間的距離會較原來變大，石子等雜物進去后更不容易損傷波紋管，使得金屬軟管更耐用，使用壽命延長。
[0029]2.本申請還在伸縮管和波紋管之間間隔出一層空隙設置抗共振元件，通過該抗共振元件，可以進一步加強金屬軟管的緩沖能力，同時也緩解了波紋管承受的力，輔助延長了波紋管的使用壽命，也巧妙地實現(xiàn)了有效防止該申請中做過特殊改變的較軟的波紋管可能發(fā)生共振的情況，設計合理，也使得金屬軟管強度更好。
[0030]3.因為多了抗共振元件這一層和多余的間隙，再配合波紋管和伸縮管，金屬軟管的保溫性能得到更大提升，可大大加強排氣保溫效果，為后續(xù)環(huán)節(jié)提供良好保障，尤其能滿足極寒地區(qū)的柴油車排氣系統(tǒng)要求的保溫要求。
[0031 ] 4.本申請在所述金屬軟管與接頭固定處外圍，還設有可包裹住部分波紋管管體的外圈，該外圈有效地保護了該申請中做過特殊改變的較軟的波紋管，原因是當外圈包裹住部分波紋管管體時，外圈在作為固定加強件時波紋管上可提供的受力面有兩面，即波紋管的最外側的垂直的管壁面和與之L型連接的波紋管端頭上的水平的接頭面，該種方式較一般的不能包裹住波紋管的受力面多了一個，不但能更好地保護波紋管，更是大大提高了金屬軟管總成整體的強度。
[0032]綜上，本實用新型具有眾多好處，具有很大的經(jīng)濟效益，值得推廣。
[0033]本實用新型并不局限于前述的【具體實施方式】。本實用新型擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組入口 ο
【主權項】
1.改進的商用車排氣用金屬軟管總成，包括金屬軟管以及分別固定在金屬軟管兩端的接頭(6)，其特征在于，所述金屬軟管包含一層密波型的波紋管(2)，所述波紋管(2)的外波紋的波峰處成型成尖角扁平形狀，在所述波紋管(2)的里面，還設有伸縮管(4)，在伸縮管(4)管體上、所述波紋管(2)的內(nèi)徑與伸縮管(4)的外徑之間，還設有若干個抗共振元件(3)，在所述金屬軟管與接頭(6)固定處外圍，還設有可包裹住部分波紋管(2)管體的外圈(I)。2.根據(jù)權利要求1所述的改進的商用車排氣用金屬軟管總成，其特征在于，所述抗共振元件(3)為鋼絲網(wǎng)套。3.根據(jù)權利要求1所述的改進的商用車排氣用金屬軟管總成，其特征在于，所述抗共振元件(3)有2-3個。4.根據(jù)權利要求1所述的改進的商用車排氣用金屬軟管總成，其特征在于，在金屬軟管與接頭(6)固定處，所述波紋管(2)與伸縮管(4)之間，還設有內(nèi)圈(5)。5.根據(jù)權利要求1所述的改進的商用車排氣用金屬軟管總成，其特征在于，所述金屬軟管與接頭(6)通過焊接固定。6.根據(jù)權利要求1所述的改進的商用車排氣用金屬軟管總成，其特征在于，所述波紋管(2)剛度設計為3-4N/mm。7.根據(jù)權利要求1所述的改進的商用車排氣用金屬軟管總成，其特征在于，所述伸縮管(4)由兩層相互倒置的伸縮管組成，具體為從外到內(nèi)依次設有第一伸縮管(4.1)和第二伸縮管(4.2)，所述第一伸縮管(4.1)和第二伸縮管(4.2)相互倒置，所述第二伸縮管(4.2)用于確定排氣方向。8.根據(jù)權利要求7所述的改進的商用車排氣用金屬軟管總成，其特征在于，所述第一伸縮管(4.1)和第二伸縮管(4.2)的材料厚度為0.3mm-0.5mm。9.根據(jù)權利要求7所述的改進的商用車排氣用金屬軟管總成，其特征在于，所述第一伸縮管(4.1)和第二伸縮管(4.2)選用31^321不銹鋼，波紋管選用43了1304附9材料，抗共振元件(3)選用SUS304不銹鋼。10.根據(jù)權利要求7所述的改進的商用車排氣用金屬軟管總成，其特征在于，所述第一伸縮管(4.1)或第二伸縮管(4.2)采用ASS結構。
【文檔編號】F16L55/04GK205716096SQ201620549149
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月8日
【發(fā)明人】王彪
【申請人】江陰市德森汽車零部件有限公司