本實(shí)用新型涉及一種傳動結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于變速器的齒輪傳動結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的齒輪傳動結(jié)構(gòu)無法滿足高速行駛的需求。

中國專利201010533546.5 ，公開一種4AT齒輪傳動系統(tǒng),其特征是所述系統(tǒng)是由定軸齒輪傳動系統(tǒng)和單排行星齒輪傳動系統(tǒng)串聯(lián)構(gòu)成。與液力自動變速器相比,本發(fā)明系統(tǒng)中包含定軸系統(tǒng),傳動效率更高。此結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，而且使用性能相對較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，提供更強(qiáng)動力的用于變速器的齒輪傳動結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種用于變速器的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，包括主減從動齒輪，所述的主減從動齒輪分別與上輸出軸主減齒輪、下輸出軸主減齒輪相嚙合傳動，所述的上輸出軸主減齒輪與下輸出軸主減齒輪呈間隔狀分布；

所述的主減從動齒輪的齒數(shù)為61個(gè)，所述的上輸出軸主減齒輪的齒數(shù)為18個(gè)，所述的下輸出軸主減齒輪的齒數(shù)為23個(gè)。

作為優(yōu)選，所述的主減從動齒輪通過主軸相傳動，所述的上輸出軸主減齒輪中設(shè)有上輸出軸，所述的下輸出軸主減齒輪中設(shè)有下輸出軸，所述的主軸與主減從動齒輪間、上輸出軸主減齒輪與上輸出軸間、下輸出軸與下輸出軸主減齒輪間分別設(shè)有軸承。

同一個(gè)主減從動齒輪配兩個(gè)不同齒數(shù)的主減主動齒輪，其中上輸出軸主減齒輪18，包含1、2、3、4共4個(gè)檔位，下輸出軸主減齒輪23，包含5、6、R共三個(gè)檔位。相比于同數(shù)比的變速箱，不同數(shù)比的方案，低檔位數(shù)比更大，輸出扭矩更大，動力性更強(qiáng)；而高檔位數(shù)比相對更小，可以滿足使用者在高速行駛時(shí)的經(jīng)濟(jì)性需求。

因此，本實(shí)用新型的用于變速器的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，降低操作失誤，提高使用性能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例1：如圖1所示，一種用于變速器的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，包括主減從動齒輪1，所述的主減從動齒輪1分別與上輸出軸主減齒輪2、下輸出軸主減齒輪3相嚙合傳動，所述的上輸出軸主減齒輪2與下輸出軸主減齒輪3呈間隔狀分布；

所述的主減從動齒輪1的齒數(shù)為61個(gè)，所述的上輸出軸主減齒輪2的齒數(shù)為18個(gè)，所述的下輸出軸主減齒輪3的齒數(shù)為23個(gè)。

所述的主減從動齒輪1通過主軸4相傳動，所述的上輸出軸主減齒輪2中設(shè)有上輸出軸5，所述的下輸出軸主減齒輪3中設(shè)有下輸出軸6，所述的主軸4與主減從動齒輪1間、上輸出軸主減齒輪2與上輸出軸5間、下輸出軸6與下輸出軸主減齒輪3間分別設(shè)有軸承7。