本實用新型屬于雙離合器自動變速器技術領域。

背景技術：

雙離合器自動變速器(DCT)技術是汽車關鍵總成技術之一，其傳動效率高、換檔舒適性好，在乘用車領域被廣泛應用。目前，雙離合器自動變速器(DCT)多用于扭矩較小的乘用車領域，且離合器分離機構高度集成，工藝和結構復雜，其在大扭矩車輛上應用受到限制。

技術實現要素：

本實用新型針對現有的雙離合器自動變速器的離合器分離機構工藝和結構復雜、僅用于扭矩較小的乘用車領域的問題，提供了一種分體式雙離合器分離機構。

本實用新型技術方案具體如下：

一種分體式雙離合器分離機構，主要包括支撐缸體1、外缸體2、內缸體19、外活塞4、內活塞17、外推力軸承9和內推力軸承15；

支撐缸體1套于內缸體19外，支撐缸體1與內缸體19在端面接縫處采用擠壓變形固定，并由內缸體密封圈20密封；外缸體2套于支撐缸體1外，支撐缸體1與外缸體2端面接縫處采用固定方式連接；

外推力軸承座8安裝于支撐缸體1與外缸體2之間的空隙中，位于空隙中的一端端頭連接外活塞4，另一端與外推力軸承9由外卡套10變形卡接固定；該空隙與外缸體2上的第二進油孔24連通；外推力軸承9與第一離合器分離指25相連；

內推力軸承座13安裝于支撐缸體1與內缸體19之間的空隙中，位于空隙中的一端端頭連接內活塞17，另一端與內推力軸承15由內卡套14變形卡接固定；該空隙與支撐缸體1上的第一進油孔23連通；內推力軸承15與第二離合器分離指26相連；

防塵罩7套于外缸體2外并與外推力軸承座8固定連接，防塵罩7與外缸體2之間的接縫處由防塵圈6密封；防塵罩7與外缸體2之間安裝有外復位彈簧5；內復位彈簧11安裝于內缸體16和內推力軸承座13之間。

優(yōu)選地，支撐缸體1與外缸體2端面接縫處由外缸體密封圈22密封；外活塞密封圈3和內活塞密封圈18分別壓入外活塞4和內活塞17的環(huán)形槽內。

由于加工工藝問題，需在支撐缸體1進油孔的工藝口處采用堵頭21密封。

本實用新型的有益效果：

1、其內、外缸體和支撐缸體采用分體結構設計，在保證雙油缸的同時，降低缸體加工難 度。

2、外缸體和支撐缸體上分別開有獨立油道，減少油路密封。

3、內推力軸承座與內缸體的采用大間隙結構，用于防止兩部件形成的封閉腔形成真空。

4、內、外推力軸承座導向面均開有多層儲油脂槽，用于潤滑軸承座滑動配合面，減小分離摩擦。

5、可用于大扭矩車輛。

附圖說明

圖1是本實用新型分體式雙離合器分離機構的剖面示意圖。

圖2是本實用新型分體式雙離合器分離機構的工作原理圖。

附圖標記：支撐缸體1、外缸體2、外活塞密封圈3、外活塞4、外復位彈簧5、防塵密封圈6、防塵罩7、外推力軸承座8、外推力軸承9、外卡套10、內復位彈簧11、外卡環(huán)12、內推力軸承座13、內卡套14、內推力軸承15、內卡環(huán)16、內活塞17、內活塞密封圈18、內缸體19、內缸體密封圈20、油堵21、外缸體密封圈22、第一進油孔23、第二進油孔24、第一離合器分離指25、第二離合器分離指26；A第一離合器接合位置B第一離合器分離位置C第二離合器接合位置D第二離合器分離位置。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示，一種分體式雙離合器分離機構，包括支撐缸體1、外缸體2、外活塞密封圈3、外活塞4、外復位彈簧5、防塵密封圈6、防塵罩7、外推力軸承座8、外推力軸承9、外卡套10、內復位彈簧11、外卡環(huán)12、內推力軸承座13、內卡套14、內推力軸承15、內卡環(huán)16、內活塞17、內活塞密封圈18、內缸體19、內缸體密封圈20、油堵21、外缸體密封圈22。

主要包括支撐缸體1、外缸體2、內缸體19、外活塞4、內活塞17、外推力軸承9和內推力軸承15；

支撐缸體1套于內缸體19外，支撐缸體1與內缸體19在端面接縫處采用擠壓變形固定，并由內缸體密封圈20密封；外缸體2套于支撐缸體1外，支撐缸體1與外缸體2端面接縫處采用固定方式連接，并由外缸體密封圈22密封；

外推力軸承座8安裝于支撐缸體1與外缸體2之間的空隙中，位于空隙中的一端端頭連接外活塞4，另一端與外推力軸承9由外卡套10變形卡接固定；該空隙與外缸體2上的第二進油孔連通；外推力軸承9與第一離合器分離指25配合；

內推力軸承座13安裝于支撐缸體1與內缸體19之間的空隙中，位于空隙中的一端端頭連接內活塞17，另一端與內推力軸承15由內卡套14變形卡接固定；該空隙與支撐缸體1上 的第一進油孔連通；內推力軸承15與第二離合器分離指26配合；

防塵罩7套于外缸體2外并與外推力軸承座8固定連接，防塵罩7與外缸體2之間的接縫處由防塵圈6密封；防塵罩7與外缸體2之間安裝有外復位彈簧5；內復位彈簧11安裝于內缸體16和內推力軸承座13之間。

外活塞密封圈3和內活塞密封圈18分別壓入外活塞4和內活塞17的環(huán)形槽內。

由于加工工藝問題，需在支撐缸體1進油孔的工藝口處采用堵頭21密封。

如圖2所示，分體式雙離合器分離機構的內推力軸承15和內推力軸承9分別與離合器2和離合器1的分離指配合工作，其工作原理如下：

根據雙離合器(常開離合器)工作原理，第一離合器接合，第二離合器分離：高壓油由外缸體2的第二進油口24進入外油腔(支撐缸體1與外缸體2形成)，外活塞4和外活塞密封圈3在高壓油作用下，推動外推力軸承座8及外推力軸承9左移，推動第一離合器分離指25，實現第一離合器接合動作。支撐缸體1與內缸體19形成的內油腔不通入高壓油(保持低壓)，第二離合器保持分離狀態(tài)。

第一離合器分離，第二離合器接合：同以上敘述原理，支撐缸體1的第一進油口23通入高壓油，內油腔形成高壓，并驅動內推力軸承15，推動第二離合器分離指26實現第二離合器接合，外油腔保持低壓，第一離合器保持分離。