本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的行星齒輪系。
背景技術(shù)：
在航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用過程中，為了使螺旋槳的轉(zhuǎn)速比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速低，就必須采用減速器來降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速。常用的減速器類型包括定軸齒輪系、行星齒輪系。
對(duì)于行星齒輪系，其包括主動(dòng)齒輪、行星齒輪以及固定齒輪，主動(dòng)齒輪(太陽輪)安裝在曲軸上并與曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪安裝在行星架上，行星架連接在螺旋槳軸上，固定齒輪安裝在前機(jī)匣內(nèi)，行星齒輪同時(shí)和主動(dòng)齒輪與固定齒輪相嚙合。
在現(xiàn)有的行星齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中，主動(dòng)齒輪與曲軸的連接結(jié)構(gòu)、固定齒輪與槳軸的連接結(jié)構(gòu)通常為剛性連接方式。剛性連接方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，缺點(diǎn)是曲軸的變形會(huì)影響齒輪的嚙合，而且不能消除零件同軸度誤差引起的游星齒輪負(fù)荷不均勻現(xiàn)象，所以對(duì)零件加工精度要求很高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的行星齒輪系，以減少或避免前面所提到的問題。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的行星齒輪系，其包括主動(dòng)齒輪、行星齒輪以及固定齒輪，所述主動(dòng)齒輪安裝在曲軸上并與所述曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述行星齒輪安裝在行星架上，所述行星架連接在螺旋槳軸上，所述固定齒輪安裝在前機(jī)匣內(nèi)，主動(dòng)齒輪轂與所述曲軸采用漸開線花鍵連接，所述主動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)齒輪轂采用套齒連接，固定齒輪轂與前機(jī)匣采用剛性連接，所述固定齒輪與所述固定齒輪轂采用活動(dòng)套齒連接。
優(yōu)選地，所述主動(dòng)齒輪轂與所述曲軸的漸開線花鍵連接的間隙設(shè)置為0.01mm～0.13mm。
優(yōu)選地，所述主動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)齒輪轂的套齒連接的沿節(jié)圓齒隙設(shè)置為0.14mm～0.26mm。
優(yōu)選地，所述固定齒輪與所述固定齒輪轂的活動(dòng)套齒連接的沿節(jié)圓齒隙設(shè)置為0.15mm～0.30mm。
本實(shí)用新型所提供的一種航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的行星齒輪系，消除了曲軸與槳軸同軸度誤差及曲軸與行星齒輪組的同軸度誤差引起的部分行星齒輪過載，而其余行星齒輪負(fù)荷不足的現(xiàn)象，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
附圖說明
以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中，
圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的一種航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的行星齒輪系的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。其中，相同的部件采用相同的標(biāo)號(hào)。
圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的一種航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的行星齒輪系的結(jié)構(gòu)原理示意圖；參見圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的行星齒輪系，其包括主動(dòng)齒輪1、行星齒輪2以及固定齒輪3，所述主動(dòng)齒輪1安裝在曲軸4上并與所述曲軸4一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述行星齒輪2安裝在行星架5上，所述行星架5連接在螺旋槳軸6上，所述固定齒輪3安裝在前機(jī)匣內(nèi)，主動(dòng)齒輪轂11與所述曲軸4采用漸開線花鍵連接，所述主動(dòng)齒輪1與所述主動(dòng)齒輪轂11采用套齒連接，固定齒輪轂31與前機(jī)匣采用剛性連接，所述固定齒輪3與所述固定齒輪轂31采用活動(dòng)套齒連接。
所述主動(dòng)齒輪轂11與所述曲軸4采用齒隙較小的漸開線花鍵連接，例如，所述主動(dòng)齒輪轂11與所述曲軸4的漸開線花鍵連接的間隙設(shè)置為0.01mm～0.13mm，利用漸開線花鍵的兩側(cè)面與所述曲軸4定中心，而所述主動(dòng)齒輪1與所述主動(dòng)齒輪轂11采用齒隙較大的套齒連接，例如，所述主動(dòng)齒輪1與所述主動(dòng)齒輪轂11的套齒連接的沿節(jié)圓齒隙設(shè)置為0.14mm～0.26mm，這樣利用較大的齒隙實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整定心，消除了所述曲軸4與行星齒輪組的同軸度誤差引起的所述行星齒輪2載荷分布不均勻的影響；所述固定齒輪轂31與所述前機(jī)匣采用剛性連接，而所述固定齒輪3與所述固定齒輪轂31采用活動(dòng)套齒連接，可以使所述固定齒輪3能依靠套齒連接中的間隙在行星齒輪組上較精確的定中心，消除了所述曲軸4與所述螺旋槳軸6同軸度誤差引起的所述行星齒輪2載荷分布不均勻的影響。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述行星齒輪2設(shè)置有八個(gè)。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述固定齒輪3與所述固定齒輪轂31的活動(dòng)套齒連接的沿節(jié)圓齒隙可設(shè)置為0.15mm～0.30mm。
本實(shí)用新型所提供的一種航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的行星齒輪系，消除了曲軸與槳軸同軸度誤差及曲軸與行星齒輪組的同軸度誤差引起的部分行星齒輪過載，而其余行星齒輪負(fù)荷不足的現(xiàn)象，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，雖然本實(shí)用新型是按照多個(gè)實(shí)施例的方式進(jìn)行描述的，但是并非每個(gè)實(shí)施例僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案。說明書中如此敘述僅僅是為了清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體加以理解，并將各實(shí)施例中所涉及的技術(shù)方案看作是可以相互組合成不同實(shí)施例的方式來理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化、修改與結(jié)合，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。