本實用新型屬于機械傳動技術(shù)領(lǐng)域，提供一種抵壓式間歇傳動機構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中要實現(xiàn)將勻速的轉(zhuǎn)動變?yōu)闀r快時慢或時動時停的間歇轉(zhuǎn)動，會采用間歇機構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中的間歇機構(gòu)包括有棘輪機構(gòu)、凸輪機構(gòu)和槽輪機構(gòu)等。該棘輪式間歇運動機構(gòu)通過形狀不對稱的棘輪結(jié)合從動件實現(xiàn)間歇運動，但不易實現(xiàn)雙向同等的間歇運動，凸輪機構(gòu)、槽輪機構(gòu)都是要有兩根軸輸入和輸出能量，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占據(jù)空間較大，尤其是要實現(xiàn)小角度范圍、頻繁的快慢或動停轉(zhuǎn)換困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于改進現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可實現(xiàn)小角度頻繁的快慢或動停轉(zhuǎn)換的抵壓式間歇傳動機構(gòu)。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種抵壓式間歇傳動機構(gòu)，包括一機架，在該機架上設(shè)有間歇轉(zhuǎn)軸、齒輪和頂簧，該間歇轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)于該機架上，該間歇轉(zhuǎn)軸上固設(shè)該齒輪，該頂簧固定在所述機架上并與所述齒輪的周向側(cè)面對應(yīng)，該頂簧的位置為：當所述齒輪轉(zhuǎn)動時，每個輪齒經(jīng)過該頂簧時，都要與該頂簧頂?shù)纸佑|，產(chǎn)生的摩擦力使得所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速降低，每個齒間經(jīng)過該頂簧時，都不與該頂簧接觸，使得所述間歇轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速如常。

所述抵壓式間歇傳動機構(gòu)在傳動裝置中配合摩擦傳動機構(gòu)，利用摩擦傳動機構(gòu)具有打滑丟轉(zhuǎn)的特性協(xié)調(diào)抵壓式間歇傳動機構(gòu)中所述間歇轉(zhuǎn)軸與頂簧接觸轉(zhuǎn)速降低的間歇運動。

所述頂簧為兩個，相對于所述間歇轉(zhuǎn)軸的軸心對稱布置，所述齒輪上的輪齒和齒間均為兩兩相對設(shè)置，使得兩個頂簧既能夠同時頂?shù)纸佑|所述齒輪上相對的兩個輪齒，又能夠同時處于所述齒輪上相對的兩個齒間。

所述頂簧優(yōu)選為弧形板結(jié)構(gòu)，其與所述齒輪接觸的部分在所述齒輪轉(zhuǎn)動方向上為對稱形狀。這樣可以使得齒輪正傳反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的間隙運動。

所述頂簧的與齒輪接觸的部分的形狀為圓柱面形狀，兩個頂簧的圓柱面的中心在一條直線上，該直線穿過間歇轉(zhuǎn)軸的軸心。

所述頂簧的一端與所述機架固定，另一端與所述機架之間設(shè)有間隙用于彈性變形。

一個優(yōu)選方案是：在所述機架上設(shè)置一圓截面的筒體，所述間歇轉(zhuǎn)軸及其上的所述齒輪同心地置于該筒體中，所述頂簧固定在所述筒體的內(nèi)壁上。

所述頂簧和筒體的結(jié)合結(jié)構(gòu)可以是：所述頂簧為一段弧形板，該弧形板的一端形成固定端，與所述筒體內(nèi)壁固連，該弧形板的另一端為懸空端，其與所述筒體內(nèi)壁之間留有一間隙，用于頂簧頂?shù)州嘄X彈性變形之用。

本實用新型提供的抵壓式間歇傳動機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，快慢或停動的交替通過齒輪與頂簧頂?shù)纸佑|產(chǎn)生摩擦力實現(xiàn)，交替的頻率決定于齒輪的齒數(shù)，如果希望交替更頻繁一些，增加齒輪的齒數(shù)即可，與現(xiàn)有技術(shù)中任何一種間歇機構(gòu)相比，本抵壓式間歇傳動機構(gòu)更容易實現(xiàn)頻繁的快慢交替，但結(jié)構(gòu)更加緊湊小巧。

下面通過附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的抵壓式間歇傳動機構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為將本實用新型提供的抵壓式間歇傳動機構(gòu)應(yīng)用在一帶有噴水器的船舶動力輔助加力裝置中的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖3的D部局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示為本實用新型提供的抵壓式間歇傳動機構(gòu)，其包括機架，在該機架上設(shè)有間歇轉(zhuǎn)軸1050、齒輪1051、圓截面的筒體1052和頂簧1053。

該間歇轉(zhuǎn)軸1050可轉(zhuǎn)動地設(shè)于該機架上，該間歇轉(zhuǎn)軸1050上固設(shè)該齒輪1051，在所述機架上設(shè)置一圓截面的筒體1052，所述間歇轉(zhuǎn)軸1050及其上的所述齒輪1051同心地置于該筒體1052中，兩個頂簧1053固定在筒體1052的內(nèi)壁上。兩個該頂簧相對于所述間歇轉(zhuǎn)軸1050的軸心對稱布置，固定在所述機架上并與齒輪1051的周向?qū)?yīng)，該頂簧的位置為：當齒輪1051轉(zhuǎn)動時，每個輪齒經(jīng)過該頂簧時，都要與該頂簧1053頂?shù)纸佑|，產(chǎn)生的摩擦力使得所述間歇轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速降低，每個齒間經(jīng)過該頂簧1053時，都不與該頂簧1053接觸，使得所述間歇轉(zhuǎn)軸1050轉(zhuǎn)速如常。

本實用新型提供的抵壓式間歇傳動機構(gòu)在構(gòu)成傳動裝置使用時，需要配合摩擦傳動機構(gòu)，利用摩擦傳動機構(gòu)具有打滑丟轉(zhuǎn)的特性協(xié)調(diào)抵壓式間歇傳動機構(gòu)中所述間歇轉(zhuǎn)軸與頂簧接觸轉(zhuǎn)速降低的間歇運動。

如圖3和圖4所示為一安裝在船體吃水線以下的船舶動力輔助加力裝置，其中使用到所述抵壓式間歇傳動機構(gòu)。該船舶動力輔助加力裝置的實施例詳述如下：

該輔助加力裝置成對地安裝在船體C兩側(cè)壁上，位于吃水線A以下。每個輔助加力裝置包括噴水裝置、動力裝置和傳動機構(gòu)。

噴水裝置包括一噴水器5和一輸水裝置；

噴水器5可在水平面上轉(zhuǎn)動地固定在船舶外側(cè)壁上以改變噴水器的噴水嘴的朝向，使得噴水器可在水平面上設(shè)定角度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)向船后方乃至于側(cè)向噴水而給船舶方向不同的輔助推動力，該噴水器5與動力裝置通過傳動機構(gòu)連接，使得該噴水器5上的噴水嘴能夠在水平面上在所述設(shè)定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)噴水的方向。

如圖3和圖4所示，該輸水裝置包括一吸水泵2，該吸水泵2的吸入口連接吸水管1，該吸水泵的排水口連接導水管3，該導水管3連接一高壓噴水泵4的入口，高壓噴水泵4的出口通過軟管41穿過船體側(cè)壁連接噴水器5的進水口。吸水管1設(shè)置在船體C外側(cè)壁上，一端插入水中，其另一端穿過船體側(cè)壁進入船體內(nèi)與吸水泵2的吸入口連接。吸水泵2啟動，將水吸上來，通過導水管3給高壓噴水泵4，高壓噴水泵通過軟管41穿出船體側(cè)壁，連接噴水器5的入口，然后從噴水器5的出口噴出，使得噴水器5向著船體的后面噴水，從而產(chǎn)生對于船體的推動力，以此給船舶增加輔助動力。

噴水器5水平轉(zhuǎn)動的設(shè)定角度范圍可以是使得噴水嘴朝向后方和側(cè)方以及上述兩個極限角度位置之間的90°范圍（參見圖3），使得噴水嘴從朝向船舶后面到朝向船舶的側(cè)面。當船體一側(cè)的噴水器5轉(zhuǎn)到與船體側(cè)壁的切線成大約90°時，可以給船體提供一側(cè)向推力，繼而可以推動船體橫向移動，由此實現(xiàn)船舶靠岸而無需使用拖船。

船舶的主動力是設(shè)于船尾的螺旋槳B。

如圖1所示，所述吸水泵2的吸水管1的吸水口設(shè)置在船體的后側(cè)面。

的高度。這樣，可以使得助力均勻，助力效果較好。

如圖3所示，噴水器5與船體側(cè)壁的可轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)是：包括在船體吃水線以下外壁上設(shè)置的軸承架，為兩個，上下設(shè)置，在下的為固定架51，在上的為上軸架52，在,固定架51和上軸架52上豎向設(shè)置一轉(zhuǎn)軸53，所述噴水器5設(shè)置在該轉(zhuǎn)軸53上，該轉(zhuǎn)軸53通過傳動機構(gòu)連接動力裝置。噴水器5與固定架51和上軸架52之間設(shè)有間隙。

固定架51為一密封的箱體，傳動機構(gòu)和動力裝置電機都設(shè)置在固定架51的箱體中。

所述傳動機構(gòu)中包括本實用新型提供的抵壓式間歇傳動機構(gòu)105。

如圖3和圖5所示，該傳動機構(gòu)105包括減速器102和抵壓式間歇機構(gòu)105，動力裝置為電機101，電機101的輸出軸連接減速器102的輸入軸，減速器102的輸出軸連接一摩擦輪機構(gòu)的主動軸103，摩擦輪機構(gòu)的從動軸104連接間歇機構(gòu)105的輸入軸，間歇機構(gòu)的輸出軸連接一傘齒輪機構(gòu)的主動輪所在的主動軸106，傘齒輪機構(gòu)的從動輪所在的從動軸107上連接一帶傳動機構(gòu)108，穿出固定架51的箱體與支撐在固定架和上軸架之間的噴水器5的轉(zhuǎn)軸1050連接。

抵壓式間歇機構(gòu)105上固設(shè)齒輪1051的間歇轉(zhuǎn)軸1050，該間歇轉(zhuǎn)軸1050上固設(shè)一齒輪1051，在機架也就是一圓截面的筒體1052的內(nèi)壁上設(shè)有兩個頂簧1053，相對于間歇轉(zhuǎn)軸1050的軸心對稱布置。間歇轉(zhuǎn)軸1050及其上的齒輪1051同心地置于該筒體1052中，該頂簧1053的位置為：當齒輪1051轉(zhuǎn)動時，每個輪齒經(jīng)過該頂簧時，都要與該頂簧頂?shù)帜Σ粒沟盟鲩g歇轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速降低，由此，齒輪1051的轉(zhuǎn)動情況就是：當輪齒轉(zhuǎn)過頂簧1053時，轉(zhuǎn)速變慢，當齒間轉(zhuǎn)過頂簧1053時，轉(zhuǎn)速正常，繼而與齒輪1051連接的間歇轉(zhuǎn)軸就形成時快時慢的轉(zhuǎn)動形式。由此，就可以使得連接噴水器的轉(zhuǎn)軸53以間歇式運動方式帶動噴水器做調(diào)整噴水角度的運動。這樣的運動，特別適合于在水下的噴水器的調(diào)角度動作。間歇轉(zhuǎn)軸1050的間歇運動通過在傳動機構(gòu)中設(shè)置的摩擦輪機構(gòu)做丟轉(zhuǎn)來協(xié)調(diào)。

頂簧1053可以是由板彈簧彎制而成的弧形板，該弧形板的一端形成固定端，與所述筒體內(nèi)壁固連，該弧形板的另一端為懸空段，其與所述筒體內(nèi)壁之間留有一間隙，提供彈性變形量。頂簧1053與齒輪1051接觸的部分在所述齒輪轉(zhuǎn)動方向上形狀對稱。這樣的對稱結(jié)構(gòu)使得本間歇機構(gòu)可以雙向調(diào)速。

本間歇機構(gòu)與現(xiàn)有的諸如棘輪機構(gòu)這樣的間歇機構(gòu)比較具有雙向間歇運動的特點，比起如槽輪機構(gòu)或間歇齒輪機構(gòu)比較，具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊的特點。因此，在上述實例中，包括有抵壓式間歇傳動機構(gòu)105的傳動機構(gòu)可以設(shè)置在固定架的密封箱內(nèi)設(shè)置在船體外側(cè)壁上。

在所述傳動機構(gòu)中，還可以在所述電機的輸出軸和所述減速器的輸入軸之間再設(shè)置一摩擦輪機構(gòu)，該摩擦輪機構(gòu)中的主動軸連接電機輸出軸，從動軸連接減速器的輸入軸。