本實用新型涉及接頭技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于汽車燃油系統(tǒng)軟管與硬管或者硬管之間快速連接的接頭。

背景技術(shù)：

汽車燃油加注系統(tǒng)由注油管總成和油箱總成組成，傳統(tǒng)的注油管總成與油箱入口管存在較大的同軸度和軸向距離誤差，且考慮到注油管與油箱之間隔震的需要，故不宜將它們直接剛性連接。現(xiàn)有的連接方法是通過軟管將注油管末端和油箱入口管進行承插連接，再通過管箍緊固。另一種采用由塑料軟加油管、通氣管組成的注油管總成，在進行燃油加注系統(tǒng)裝配時，需先把橡膠套插入塑料加油管、通氣管中，再把安裝有橡膠套的加油管、通氣管分別套進油箱的入口硬管上，然后用管箍或夾箍緊固塑料加油管、通氣管，從而實現(xiàn)塑料軟加油管、通氣管、橡膠套與硬管之間的密封與固定。上述兩種結(jié)構(gòu)的注油管總成和油箱入口管的連接，都是用管箍或夾箍連接緊固軟管和硬管，在緊固的過程中，需要用到螺絲刀、鉗子等工具，導(dǎo)致塑料軟管與硬管的連接速度較慢。另外，作為承插連接用的軟管是直接暴露于外界環(huán)境，容易受到機械外力的損傷和化學物質(zhì)的侵蝕，同時，由于非金屬材料制成的軟管對燃油的阻隔功能不是很強，會有微量HC化合物滲透，不能滿足環(huán)保對HC排放越來越高的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車燃油系統(tǒng)管件快速連接裝置，這種裝置可以解決現(xiàn)有汽車燃油加注系統(tǒng)的注油管總成和油箱總成需要借助工具連接，連接速度較慢的問題。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：這種汽車燃油系統(tǒng)管件快速連接裝置包括用于插接硬管的接頭，所述接頭包括接頭殼體和端部預(yù)裝在接頭殼體內(nèi)的軟管，密封組件設(shè)置在所述軟管內(nèi)壁。

上述汽車燃油系統(tǒng)管件快速連接裝置的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：所述接頭殼體內(nèi)設(shè)置有內(nèi)卡簧，所述軟管通過所述內(nèi)卡簧連接固定于所述接頭殼體內(nèi)壁上。

進一步的，所述接頭設(shè)有彈性環(huán)箍，所述彈性環(huán)箍置于所述接頭殼體和所述軟管之間，所述彈性環(huán)箍將所述軟管箍緊于硬管外壁。

進一步的，具有兩個所述接頭，所述軟管的兩端分別安裝在兩個反向設(shè)置的所述接頭內(nèi)。

為了解決上述問題，本實用新型采用的另一種技術(shù)方案是：汽車燃油系統(tǒng)管件快速連接裝置包括兩個用于插接硬管的接頭，所述接頭包括接頭殼體和兩端分別預(yù)裝在兩個所述接頭殼體內(nèi)的軟管，密封組件設(shè)置在所述軟管內(nèi)壁；所述接頭內(nèi)設(shè)置有內(nèi)卡簧，所述軟管通過所述內(nèi)卡簧連接固定于所述接頭殼體內(nèi)壁上；所述軟管置于防滲透外殼內(nèi)，所述防滲透外殼的兩端分別與兩個所述接頭殼體活動連接，所述防滲透外殼與所述接頭殼體的連接部位形成球面副。

上述汽車燃油系統(tǒng)管件快速連接裝置的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：所述接頭包括接頭殼體和設(shè)置于所述接頭殼體內(nèi)的內(nèi)卡簧，所述軟管通過所述內(nèi)卡簧連接固定于所述接頭殼體內(nèi)壁上；所述防滲透外殼包括滑動連接的第一防滲透外殼和第二防滲透外殼。

進一步的，所述防滲透外殼和所述接頭殼體之間、所述第一防滲透外殼和所述第二防滲透外殼之間分別安裝有密封件。

進一步的，所述軟管的內(nèi)壁和外壁均設(shè)置有密封件，所述接頭外殼內(nèi)壁設(shè)有與所述硬管配合的密封件。

進一步的，所述軟管兩端內(nèi)壁安裝有脹緊件，所述脹緊件的凸起部位卡入所述軟管內(nèi)壁的凹陷部位中，在軟管外壁上與所述凹陷部位對應(yīng)的凸起部位卡入所述接頭殼體的環(huán)狀溝槽中，所述環(huán)狀溝槽內(nèi)安裝有密封件。

進一步的，所述軟管與所述防滲透外殼以及所述接頭殼體之間填充有吸附性材料。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

1、將軟管預(yù)裝在接頭上，使用時，不必借助工具可實現(xiàn)軟管與硬管的快速連接，從而有效提高注油管總成和油箱總成的連接速度。

2、接頭結(jié)構(gòu)合理，通過設(shè)置內(nèi)卡簧、彈性環(huán)箍、定位件、限位凸起和彈性夾，實現(xiàn)可靠連接；設(shè)置密封件可避免泄漏。

3、作為承插連接用的帶接頭軟管，具有足夠的柔性，可彌補注油管和油箱入口管之間的同軸度誤差和軸向距離誤差。

4、軟管兩端具有快速連接結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)軟硬管之間的快速連接。

5、軟管由于得到防滲透外殼的保護，可將滲出的微量HC密封在兩防滲透外殼形成的空腔內(nèi)，減少HC排放，同時保護軟管免受外力與化學物質(zhì)的損害。

6、防滲透外殼和接頭外殼的球面副連接結(jié)構(gòu)，使連接管件之間可多方向擺動，第一、第二防滲透外殼滑動連接，便于軸向移動。

7、軟管與所述防滲透外殼和所述接頭殼體之間填充吸附性材料，可以吸收由軟管管壁滲透出來的微量HC化合物，進一步滿足更高的環(huán)保要求。

附圖說明

圖1是本汽車燃油系統(tǒng)管件快速連接裝置實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A-A向的剖視圖。

圖3是圖1的K向視圖。

圖4是彈性夾的控制部位示意圖。

圖5是本汽車燃油系統(tǒng)管件快速連接裝置實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是實施例二的主視圖。

圖7是圖6中B-B向的剖視圖。

圖8是圖7中C處的局部放大圖。

圖9是圖7中E處的局部放大圖。

圖10是圖7中D處的局部放大圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳述：

實施例1

本實施例的汽車燃油系統(tǒng)管件快速連接裝置，是將塑料注油管管端、通氣管管端預(yù)裝在接頭200上，通過接頭200與油箱入口的硬管300連接，實現(xiàn)軟管100與硬管300的快速連接，圖1至圖4所示的汽車燃油系統(tǒng)管件快速連接裝置，主要包括接頭200和一端安裝在接頭200內(nèi)的軟管100，軟管100的插入端外形為波紋狀，接頭200包括接頭殼體206和設(shè)置于接頭殼體206內(nèi)的定位件、密封件、內(nèi)卡簧203、彈性環(huán)箍以及裝夾在接頭殼體206外壁上的彈性夾。

如圖2所示，接頭殼體206的兩端敞口，定位件和軟管100分別從兩個敞口端插入接頭殼體206內(nèi)，在軟管100內(nèi)表面凹槽處安裝內(nèi)卡簧203，在內(nèi)卡簧203的彈力作用下，軟管100插入端外壁的凸起部位卡緊在接頭外殼206內(nèi)表面的凹槽中，實現(xiàn)軟管100與接頭外殼206之間的固定。軟管100插入端的外壁凹槽上安裝彈性環(huán)箍，本實施例的彈性環(huán)箍為彈簧鋼絲環(huán)箍201。軟管100由于管內(nèi)燃油的浸泡而軟化，在彈簧鋼絲環(huán)箍201的彈力作用下，軟管100的內(nèi)壁貼緊硬管300的外壁，在一定程度上實現(xiàn)硬管300與軟管100之間的密封，也在一定程度上實現(xiàn)軟管100與硬管300之間的固定。

軟管100內(nèi)壁和硬管300外壁之間安裝有第一密封件202和第二密封件204，進一步實現(xiàn)管內(nèi)燃油的密封，防止燃油向大氣環(huán)境泄漏。定位件包括端部定位件205和密封定位件，密封定位件設(shè)置于軟管100和硬管300之間，其中第一密封定位件211和第二密封定位件210為第一密封件202提供軸向定位，第三密封定位件209和第四密封定位件208為第二密封件204提供軸向定位。

端部定位件205設(shè)置于接頭外殼206和硬管300之間，端部定位件205與接頭外殼206配合，端部定位件205的外壁抵靠在接頭外殼206內(nèi)表面的斜面上，內(nèi)壁的錐面抵住硬管300外壁限位凸起301的錐面3011上，實現(xiàn)接頭外殼206和硬管300之間的軸向定位。

如圖3所示，接頭殼體206上設(shè)置有彈性夾，在接頭殼體206上對應(yīng)于硬管300限位凸起301的側(cè)邊對稱開設(shè)有兩個開口，彈性夾的夾持部伸入開口夾緊于硬管300限位凸起301的另一側(cè)，使接頭殼體206與硬管300相卡合。本實施例的彈性夾為具有操作部位2071的彈簧鋼絲207，參見圖4。當工人把快速接頭往油箱入口的硬管300上套時，硬管300的限位凸起301的錐面擠開彈簧鋼絲207而進入到預(yù)定的位置，此時的彈簧鋼絲207能限制硬管300退出快速接頭。欲把硬管300從接頭200中拔出，可在彈簧鋼絲207的控制部位2071處上拔則可以解除彈簧鋼絲207對硬管300的限制。

汽車生產(chǎn)商在汽車總裝時只需將經(jīng)預(yù)裝而成的快速接頭往油箱總成的入口硬管上套即可完成塑料軟注油管、通氣管與油箱入口硬管的連接。

實施例二

本實施例的快速連接裝置快速連接裝置用于汽車燃油加注系統(tǒng)硬管之間的連接，該裝置具有兩個接頭200，軟管100的兩端分別反向設(shè)置的兩個接頭200內(nèi)，軟管100和接頭外殼206通過外殼凹槽和軟管凸筋互相卡主固定，其余特征與實施例一相同。

實施例三

本實施例的快速連接裝置用于汽車燃油加注系統(tǒng)硬管之間的連接，如圖5至圖10所示的快速連接裝置，主要包括接頭500、軟管700、防滲透外殼600和吸附性材料，軟管700的的兩端分別安裝在兩個反向設(shè)置的接頭500內(nèi)，兩個接頭500的接頭殼體507通過防滲透外殼600相連接，軟管700置于防滲透外殼600和接頭500內(nèi)。

如圖8所示，接頭500包括接頭殼體507和設(shè)置于接頭殼體507內(nèi)的定位件502、密封件、脹緊件、彈性環(huán)箍以及裝夾在接頭殼體507外壁上的彈性夾。接頭殼體507的兩端敞口，定位件502和軟管700分別從兩個敞口端插入接頭殼體507內(nèi)，軟管700的插入端帶波紋的部分，本實施例的脹緊件是兩端外翹的脹緊環(huán)508，脹緊環(huán)508的凸起部位5081卡在軟管700的凹陷部位701中，而軟管700的凸起部位702又卡在容納外密封件504的接頭外殼507內(nèi)壁的環(huán)狀溝槽5071中，在脹緊環(huán)508的脹大作用下，軟管700被固定在接頭外殼507的內(nèi)表面上，參見圖10。

軟管700插入端的外壁凹槽上安裝有彈性環(huán)箍，本實施例的彈性環(huán)箍為彈簧鋼絲環(huán)箍506。軟管700經(jīng)燃油浸泡后變軟，彈簧鋼絲環(huán)箍506使其內(nèi)表面緊密貼在硬管400的外壁上，從而對軟管700內(nèi)燃油形成第一道密封；第一密封圈505安裝在軟管700內(nèi)表面與硬管400外壁之間，對軟管700內(nèi)燃油形成第二道密封；第二密封圈503安裝在接頭外殼507內(nèi)表面與硬管400外壁之間，對軟管700內(nèi)燃油形成第三道密封。

接頭外殼507相對于軟管700而言，具有很大的剛度，它們對軟管700的兩端具有保持外形不變的作用，使得硬管400更容易插進軟管700端部帶波紋管段中。定位件502設(shè)置于接頭外殼507和硬管400之間，定位件502與接頭外殼507配合，定位件502的外壁抵靠在接頭外殼507內(nèi)表面的斜面上，內(nèi)壁的錐面抵住硬管400外壁限位凸起的錐面上，實現(xiàn)接頭外殼507和硬管400之間的軸向定位。接頭殼體507上設(shè)置有彈性夾，在接頭殼體507上對應(yīng)于硬管400限位凸起的側(cè)邊對稱開設(shè)有兩個開口，彈性夾的夾持部伸入開口夾緊于硬管400限位凸起的另一側(cè)，使接頭殼體507與硬管400相卡合。本實施例的彈性夾為具有操作部位的彈簧鋼絲501，硬管400插入到位時，安裝在接頭殼體507上的彈簧鋼絲501對硬管400上的限位凸起起限位作用，防止硬管400從500接頭中脫出。

如圖5至7所示，兩個接頭500的接頭殼體507通過防滲透外殼600相連接，軟管700置于防滲透外殼600和接頭殼體507內(nèi)。接頭殼體507和防滲透外殼600活動連接，防滲透外殼與所述接頭殼體的連接部位形成球面副，帶球面的第一調(diào)整件601、第二調(diào)整件603的球面半徑與接頭外殼507的外球面半徑相等，防滲透外殼600通過這些帶球面的調(diào)整件與帶球面的接頭外殼507組成球面副結(jié)構(gòu)，在接頭外殼507和防滲透外殼600之間安裝有球面密封件602。本實施例的防滲透外殼600包括滑動連接的第一防滲透外殼610和第二防滲透外殼620，第二防滲透外殼620插入第一防滲透外殼610內(nèi)，第一防滲透外殼610和第二防滲透外殼620相連接的一端分別設(shè)置有交錯的外翻邊、內(nèi)翻邊，以避免套體被拔出，在翻邊組成的腔體內(nèi)設(shè)置有定位環(huán)604和翻邊密封件605，參見圖9。

在壓力作用下，燃油分子有可能從軟管700內(nèi)表面向外壁滲透，外密封件504和球面密封件602對經(jīng)軟管700管壁滲透而出的燃油分子都起到密封作用。

在本實施例中，兩個接頭的零件類型一致，功能相同，不同之處僅在于箍緊在軟管外壁凹槽中彈簧鋼絲環(huán)箍的數(shù)量。增加密封件和彈簧鋼絲環(huán)箍的數(shù)量，可以加強本發(fā)明對燃油的密封性能。

實施例四

本實施例的快速連接裝置與實施例二結(jié)構(gòu)基本相同，所不同的是在軟管700與防滲透外殼600和接頭殼體507之間填充有吸附性材料，本實施例的吸附性材料采用活性炭顆粒。而填充在接頭殼體507、防滲透外殼600與軟管700間的活性炭顆?？梢晕者@些滲透出來的燃油分子，進一步降低HC排放量。