本實(shí)用新型涉及換擋手搖器，尤其涉及一種雙軸齒輪推拉換擋手搖器。

背景技術(shù)：

換擋手搖器主要用于實(shí)現(xiàn)不同工位的動(dòng)作，目前現(xiàn)有的主要為撥叉式結(jié)構(gòu)，采用撥叉式方式進(jìn)行換擋存在換擋不是很平穩(wěn)的問題，因此如何改進(jìn)以使得換擋更加平穩(wěn)很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種雙軸齒輪推拉換擋手搖器，具有換擋平穩(wěn)的特點(diǎn)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種雙軸齒輪推拉換擋手搖器，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：所述手搖器包括主齒輪線輪組、與所述主齒輪線輪組齒輪嚙合的換擋傳動(dòng)齒輪組，所述主齒輪線輪組包括中心軸線水平設(shè)置的連接軸、左右對(duì)稱設(shè)置且中心軸線與連接軸中心軸線重合的第一線輪組和第二線輪組，所述第一線輪組包括過渡配合在所述連接軸上的第一撥叉、與所述第一撥叉分別過渡配合的第一線輪和第一主齒輪，所述第一撥叉上設(shè)置有供所述第一線輪和所述第一主齒輪配合的第一容納腔，所述第一線輪相對(duì)所述第一主齒輪遠(yuǎn)離所述第二線輪組；所述第二線輪組包括包括過渡配合在所述連接軸上的第二撥叉、與所述第二撥叉分別過渡配合的第二線輪和第二主齒輪，所述第二撥叉上設(shè)置有供所述第二線輪和所述第二主齒輪配合的第二容納腔，所述第二線輪相對(duì)所述第二主齒輪遠(yuǎn)離所述第一線輪組；所述換擋傳動(dòng)齒輪組包括與所述連接軸中心軸線平行設(shè)置的傳動(dòng)軸、設(shè)置在該傳動(dòng)軸芯部且與所述傳動(dòng)軸固連的換擋軸、設(shè)置在所述換擋軸上與第一主齒輪或者第二主齒輪配合的第三齒輪。

優(yōu)選的，所述第一線輪組上設(shè)置有第一彈簧座、設(shè)置在所述第一彈簧座上的第一彈簧制動(dòng)組件。

優(yōu)選的，所述第二線輪組上設(shè)置有第二彈簧座、設(shè)置在所述第二彈簧座上的第二彈簧制動(dòng)組件。

優(yōu)選的，所述換擋軸包括分別位于所述第三齒輪左右兩端的第一連接部和第二連接部，所述第三齒輪上第三齒輪內(nèi)壁上設(shè)置有位于所述第一連接部和所述第二連接部之間的定位凸起，所述定位凸起與所述第三齒輪為一體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述傳動(dòng)軸與所述換擋軸過盈配合或者固定連接。

優(yōu)選的，所述傳動(dòng)軸上設(shè)置有其他部件配合的連接部分。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過采用上述結(jié)構(gòu)，利用主齒輪線輪組、換擋傳動(dòng)齒輪組采用齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)換擋平穩(wěn)過渡。動(dòng)作時(shí)通過控制傳動(dòng)軸左右運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第三齒輪左右運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)第第三齒輪與第一主齒輪或者第二主齒輪配合。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實(shí)用新型一種雙軸齒輪推拉換擋手搖器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-連接軸、2-第一撥叉、3-第一線輪、4-第一主齒輪、5-第一容納腔、6-第二撥叉、7-第二線輪、8-第二主齒輪、9-第二容納腔、10-傳動(dòng)軸、11-第三齒輪、12-第一彈簧座、13-第一彈簧制動(dòng)組件、14-第二彈簧座、15-第二彈簧制動(dòng)組件、16-第一連接部、17-第二連接部、18-連接部分。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的一種雙軸齒輪推拉換擋手搖器包括主齒輪線輪組、與主齒輪線輪組齒輪嚙合的換擋傳動(dòng)齒輪組，主齒輪線輪組包括中心軸線水平設(shè)置的連接軸1、左右對(duì)稱設(shè)置且中心軸線與連接軸1中心軸線重合的第一線輪3組和第二線輪7組，第一線輪3組包括過渡配合在連接軸1上的第一撥叉2、與第一撥叉2分別過渡配合的第一線輪3和第一主齒輪4，第一撥叉2上設(shè)置有供第一線輪3和第一主齒輪4配合的第一容納腔5，第一線輪3相對(duì)第一主齒輪4遠(yuǎn)離第二線輪7組。第二線輪7組包括包括過渡配合在連接軸1上的第二撥叉6、與第二撥叉6分別過渡配合的第二線輪7和第二主齒輪8，第二撥叉6上設(shè)置有供第二線輪7和第二主齒輪8配合的第二容納腔9，第二線輪7相對(duì)第二主齒輪8遠(yuǎn)離第一線輪3組。換擋傳動(dòng)齒輪組包括與連接軸1中心軸線平行設(shè)置的傳動(dòng)軸10、設(shè)置在該傳動(dòng)軸10芯部且與傳動(dòng)軸10固連的換擋軸、設(shè)置在換擋軸上與第一主齒輪4或者第二主齒輪8配合的第三齒輪11。通過采用上述結(jié)構(gòu)，利用主齒輪線輪組、換擋傳動(dòng)齒輪組采用齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)換擋平穩(wěn)過渡。動(dòng)作時(shí)通過控制傳動(dòng)軸10左右運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第三齒輪11左右運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)第第三齒輪11與第一主齒輪4或者第二主齒輪8配合。

為了提供一定的預(yù)緊力，上述的第一線輪3組上設(shè)置有第一彈簧座12、設(shè)置在第一彈簧座12上的第一彈簧制動(dòng)組件13，第二線輪7組上設(shè)置有第二彈簧座14、設(shè)置在第二彈簧座14上的第二彈簧制動(dòng)組件15。為了便于換擋軸的裝配和便于第三齒輪11定位，換擋軸包括分別位于第三齒輪11左右兩端的第一連接部16和第二連接部17，第三齒輪11上第三齒輪11內(nèi)壁上設(shè)置有位于第一連接部16和第二連接部17之間的定位凸起，定位凸起與第三齒輪11為一體結(jié)構(gòu)。為了便于傳力，傳動(dòng)軸10與換擋軸過盈配合或者固定連接。為了便于傳動(dòng)軸10與其他部件連接，傳動(dòng)軸10上設(shè)置有其他部件配合的連接部分18。

最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制性技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。