本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種變速器油管的固定結構。

背景技術：

隨著整車設計輕量化的趨勢及裝配工藝不斷優(yōu)化的要求,人們對如何能有效地滿足各零部件間的裝配要求，提高零件的配合精度，同時又盡量減少相關零部件裝配中帶來的重量增加及裝配誤差，成為汽車研發(fā)過程中需要重視的問題，而在變速器殼體上進行外圍零部件的安裝，一般都是直接在殼體上打孔使得氣管之間從中穿過，這樣無法達到內外兩側密封的要求，而且可靠性較差，也不美觀。

針對上述存在的缺陷，人們研發(fā)出了各種變速箱油管的固定結構：

如中國專利申請(申請?zhí)枺?01520292317.7)公開了一種變速器殼體氣路布置結構，包括第一氣管、變速器殼體和第二氣管，變速器殼體外側設置有氣管安裝凸起，沿氣管安裝凸起向變速器殼體設置通孔，第一氣管和第二氣管均通過快插式接頭與變速器殼體兩側固定，第一氣管與第二氣管相連通。

上述的變速器殼體氣路布置結構仍存在以下缺陷：通過在殼體上增加安裝凸臺，利用螺栓或其他緊固件進行固定，這種設計既不利于殼體整體的布局要求，又增加了相關的緊固件，造成變速器總成重量增加并影響裝配節(jié)拍；同時，增加零件數量會增加裝配的累計公差，不能滿足零件高精度的裝配要求。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種變速器油管的固定結構，本實用新型所要解決的技術問題是如何不使用螺栓等其他緊固件就可以將油管固定在變速器殼體上。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種變速器油管的固定結構，本變速器包括主殼體，其特征在于，本變速器油管的一端設有轉盤，本變速器油管的另一端設有卡接塊，本固定結構包括設置在主殼體上的擋片、開設在主殼體上的安裝孔和開有限位槽的限位塊，所述限位塊設置在主殼體上，所述轉盤設置在安裝孔內，且轉盤能在安裝孔內旋轉，所述擋片設置在安裝孔的上方，且擋片能將轉盤定位在安裝孔內，所述卡接塊卡接在限位槽內。

工作原理：先將轉盤設置在安裝孔內，通過擋片對轉盤進行周向和縱向的限位，再將卡接塊卡接在限位槽內，進一步的對變速器油管進行軸向的限位，使得變速器油管能有縱向、周向和軸向的限位，變速器油管上的卡接塊能在較大力的作用下離開限位槽，此時轉盤能在安裝孔內旋轉，進而實現對變速器的加油，當加油完成后，只需旋轉油管將卡接塊嵌入限位槽內即可，同時該結構中不需要使用螺栓或者螺釘等其他緊固件就可以將變速器油管固定在變速器殼體上，優(yōu)化了裝配工藝，實現了輕量化的要求，同時提高了裝配精度，保證油管的密封及導油功能。

在上述的變速器油管的固定結構中，所述擋片設有兩個，所述擋片沿著安裝孔徑向相對設置。

擋片設有兩個，使得兩個擋片能更好的將轉盤定位在安裝孔內，進而使得不用螺栓等其他緊固件僅僅是用擋片等就能實現對變速器油管的限位。

在上述的變速器油管的固定結構中，所述限位槽沿著卡接塊放置在限位塊內的延伸方向貫穿限位塊，所述卡接塊的兩端與限位槽的槽壁相抵靠。

限位槽能將限位塊貫穿，使得卡接塊的兩端能更好與限位槽的槽壁相抵靠，從而實現對變速器油管一端的定位，而限位塊的設置，也使得本固定結構在沒有用到其他零部件的情況下就能實現對變速器油管的限位。

在上述的變速器油管的固定結構中，位于所述限位槽一端的限位塊的高度低于位于限位槽另一端限位塊的高度。

限位塊的高度的變化，能使得卡接塊能較為的容易的從限位槽內取出和放入，進而使得變速器油管的操作更加方便。

在上述的變速器油管的固定結構中，所述主殼體上凸起形成定位塊，本變速器油管凸起形成抵靠部，所述抵靠部靠近卡接塊一端設置，所述抵靠部能與定位塊相抵靠。

在擋片將轉盤定位在安裝孔內后，能先通過定位塊對變速器油管進行初步的定位，且定位塊的厚度的設置，能進一步的使得變速器油管的操作更加方便簡潔，實現不需要使用螺栓或者螺釘等其他緊固件就可以將變速器油管固定在變速器殼體上。

在上述的變速器油管的固定結構中，所述擋片、限位塊和定位塊位于同一直線。

該結構的設置，使得變速器油管的安裝更加的簡單、方便，同時實現不需要使用螺栓或者螺釘等其他緊固件就可以將變速器油管固定在變速器殼體上。

在上述的變速器油管的固定結構中，所述主殼體、擋片、限位塊和定位塊一體成型。

該結構的設置，變速器油管與變速器殼體可直接裝配并固定，省去了螺栓等其他緊固件的裝配工序，減少了額外的加工步驟，優(yōu)化了裝配工藝，實現了輕量化的要求。

與現有技術相比，本變速器油管的固定結構具有以下優(yōu)點：

1、通過轉盤、擋片和安裝孔之間的設置，能實現對變速器油管的縱向和周向定位，而限位塊和卡接塊之間的設置，能實現變速器油管的軸向定位，使得該結構中不需要使用螺栓或者螺釘等其他緊固件就可以將變速器油管固定在變速器殼體上。

2、定位塊的設置，能對變速器油管進行初步的定位，進而使得限位塊和卡接塊之間的設置更加的方便、簡潔。

3、主殼體、擋片、限位塊和定位塊一體成型，省去了螺栓等其他緊固件的裝配工序，減少了額外的加工步驟，優(yōu)化了裝配工藝，使得不會產生較大誤差，實現了輕量化的要求。

附圖說明

圖1是本變速器油管的固定結構的裝配圖。

圖2是本變速器油管的固定結構中主殼體的俯視圖。

圖3是本變速器油管的固定結構中變速器油管的結構示意圖。

圖中，1、主殼體；11、擋片；12、安裝孔；13、限位塊；14.定位塊；131、限位槽；2、變速器油管；21、轉盤；22、卡接塊；23、抵靠部。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本變速器油管的固定結構，本變速器包括主殼體1，本變速器油管2的一端設有轉盤21，本變速器油管2的另一端設有卡接塊22，本固定結構包括設置在主殼體1上的擋片11、開設在主殼體1上的安裝孔12和開有限位槽131的限位塊13。

具體的說，如圖2和圖3所示，限位塊13設置在主殼體1上，轉盤21設置在安裝孔12內，且轉盤21能在安裝孔12內旋轉，擋片11設置在安裝孔12的上方，且擋片11能將轉盤21定位在安裝孔12內，卡接塊22卡接在限位槽131內，擋片11設有兩個，所述擋片11沿著安裝孔12徑向相對設置，限位槽131沿著變速器油管2放置在限位塊13內的延伸方向貫穿限位塊13，卡接塊22的兩端與限位槽131的槽壁相抵靠，位于限位槽131一端的限位塊13的高度低于位于限位槽131另一端限位塊13的高度。

工作原理：先將轉盤21設置在安裝孔12內，通過擋片11對轉盤21進行周向和縱向的限位，再將卡接塊22卡接在限位槽131內，進一步的對變速器油管2進行軸向的限位，使得變速器油管2能有縱向、周向和軸向的限位，變速器油管2上的卡接塊22能在較大力的作用下離開限位槽131，此時轉盤21能在安裝孔12內旋轉，進而實現對變速器的加油，當加油完成后，只需旋轉油管將卡接塊22嵌入限位槽131內即可，同時該結構中不需要使用螺栓或者螺釘等其他緊固件就可以將變速器油管2固定在變速器殼體上，優(yōu)化了裝配工藝，實現了輕量化的要求，同時提高了裝配精度，保證油管的密封及導油功能。

更具體的說，如圖1-3所示，主殼體1上凸起形成定位塊14，本變速器油管2凸起形成抵靠部23，抵靠部23靠近卡接塊22一端設置，定位塊14的厚度沿著定位塊14軸向延伸的方向逐漸減小，抵靠部23能與定位塊14相抵靠，在擋片11將轉盤21定位在安裝孔12內后，能先通過定位塊14對變速器油管2進行初步的定位，且定位塊14的厚度的設置，能進一步的使得變速器油管2的操作更加方便簡潔，實現不需要使用螺栓或者螺釘等其他緊固件就可以將變速器油管2固定在變速器殼體上。

進一步說，如圖1-3所示，擋片11、限位塊13和定位塊14位于同一直線，主殼體1、擋片11、限位塊13和定位塊14一體成型，該結構的設置，變速器油管2與變速器殼體可直接裝配并固定，省去了螺栓等其他緊固件的裝配工序，減少了額外的加工步驟，優(yōu)化了裝配工藝，實現了輕量化的要求。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。