本實(shí)用新型涉及一種浮箱連接器。

背景技術(shù)：

若干浮箱通過浮箱連接器相互進(jìn)行連接構(gòu)成了各種浮體結(jié)構(gòu)，例如登陸棧橋系統(tǒng)、浮游棧橋、駁運(yùn)門橋、浮游碼頭和高架棧橋等。登陸棧橋系統(tǒng)是登陸作戰(zhàn)中，在無港口碼頭的自然岸灘或登陸上岸設(shè)施不足或設(shè)施無法使用的狀況下，以實(shí)現(xiàn)人員、物資和裝備的快速卸載的裝置。連接浮箱的浮箱連接器則是構(gòu)成上述浮體結(jié)構(gòu)的核心部件，關(guān)系到浮體結(jié)構(gòu)搭建操作的便利性和浮體結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。

由于浮箱漂浮在水面且受風(fēng)浪的影響，相互之間是動(dòng)態(tài)的連接，因此浮箱連接器不同于一般的連接器，為此工程師們?cè)O(shè)計(jì)了多種結(jié)構(gòu)形式的浮箱連接器。

有圖12、13所示的是用于登陸棧橋系統(tǒng)屬于美軍T系列的鎖式浮箱連接器，該連接器主要由連接鎖具F和鎖頭E組成，連接時(shí)鎖頭E處于提起狀態(tài)，待鎖具F完全進(jìn)入連接位置時(shí)放下鎖頭E，使鎖頭E與鎖具F結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)連接。鎖具F與鎖頭E的控制都是在甲板上借助便攜式動(dòng)力裝置完成。鎖式連接器屬于剛性連接器，雖然操作比較便捷，但由于是剛性連接，只適用于陸上或靜水條件下的浮箱連接，對(duì)于風(fēng)浪大的水面浮體結(jié)構(gòu)的搭建不適用。

圖14公開了一種半柔性連接器的美國(guó)專利技術(shù)（美國(guó)專利號(hào)4325670），該半柔性連接器具連接銷B，該連接銷B由橡膠部分B1和金屬部分B2組成，分別通過插銷C與對(duì)應(yīng)浮箱A連接，連接是通過手動(dòng)牽引進(jìn)行。當(dāng)連接的兩浮箱A相對(duì)位置變化時(shí)，會(huì)對(duì)連接器形成沖擊加載，該公開的專利技術(shù)通過連接銷B的橡膠部分B1所產(chǎn)生的彈性變形，例如在偏轉(zhuǎn)角度β方向的變形來適應(yīng)這種位置的變化，從而可緩沖、卸荷。但該連接器需要手動(dòng)牽引，在高海況下操作困難，使其操作便利性差。

同時(shí)，由于浮箱連接器幾乎沒有單一受力狀態(tài)，上述的現(xiàn)有技術(shù)的連接器在波浪作用下產(chǎn)生的拉、壓、彎、剪、扭等載荷都是首先作用在連接件上，例如上述的鎖頭和連接銷B，再由連接件傳遞給浮箱整體框架上，使連接件的受力狀態(tài)惡劣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種可緩沖、卸荷且具有柔性的浮箱連接器，其解決的技術(shù)方案如下：

所述浮箱連接器，包括陰接頭單元、陽接頭單元和連接該兩單元的連接桿；所述連接桿兩端分別設(shè)有第一球頭和第二球頭；所述陰接頭單元包括第一箱體、鎖塊、楔形銷和解鎖元件；所述陽接頭單元包括第一箱體和連接彈簧；所述第一箱體和第二箱體分別設(shè)置在一浮箱上并分別設(shè)有開口側(cè)，連接桿上的第一、第二球頭分別通過對(duì)應(yīng)箱體的開口側(cè)置于第一、第二箱體內(nèi)，兩所述鎖塊對(duì)稱鉸接在第一箱體中并分別至少設(shè)有鎖緊面，鎖緊面置于兩鎖塊相對(duì)一側(cè)，置于第二箱體內(nèi)的第二球頭通過連接彈簧連接于第二箱體內(nèi)，置于第一箱體內(nèi)的第一球頭設(shè)置于兩鎖緊面之間，楔形銷滑動(dòng)設(shè)置在鎖塊一側(cè)；楔形銷上的楔形斜面作用于鎖塊，鎖塊向著第一球頭轉(zhuǎn)動(dòng)α角度，鎖緊面鎖緊連接桿；解鎖元件作用于鎖塊，鎖塊背著第一球頭轉(zhuǎn)動(dòng)α角度，解鎖連接桿。

進(jìn)一步的，所述鎖塊相對(duì)的一側(cè)還設(shè)有解鎖面；所述解鎖元件為極性相反的兩磁鐵，該兩磁鐵的極性面分別設(shè)置對(duì)應(yīng)鎖塊的解鎖面上，兩磁鐵相互吸合帶動(dòng)鎖塊向著第一球頭轉(zhuǎn)動(dòng)α角度；或所述解鎖元件為彈簧，該彈簧兩端分別連接在一鎖塊上，彈簧的彈力帶動(dòng)鎖塊向著第一球頭轉(zhuǎn)動(dòng)α角度，并使兩鎖塊的解鎖面相互貼合或平行。

進(jìn)一步的，所述鎖塊上還設(shè)有引導(dǎo)面、定位平面、分隔平面和推抵平面，所述引導(dǎo)面設(shè)置在對(duì)著第一箱體開口側(cè)的鎖塊前端且與鎖緊面一端交接，分隔平面交接于鎖緊面另一端，定位平面和分隔平面分別以β和α角斜交接于解鎖面的兩端，且α與β互為余角，推抵平面平行于解鎖面。為了在連接桿解鎖狀態(tài)下對(duì)鎖塊轉(zhuǎn)動(dòng)限位和為了分隔鎖緊面和解鎖面使鎖緊和解鎖動(dòng)作互不干涉，

進(jìn)一步的，所述第一箱體為矩形箱體，該箱體內(nèi)腔垂直fx的側(cè)壁包括第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，第一側(cè)壁與開口側(cè)垂直相鄰，第二側(cè)壁與開口側(cè)平行相對(duì)，所述鎖塊上的推抵平面和定位平面分別與第一側(cè)壁和第二側(cè)壁相對(duì)應(yīng)；在所述鎖塊解鎖連接桿時(shí)，推抵平面與第一側(cè)壁平行且兩者存有間隙；在所述鎖塊鎖緊連接桿時(shí)，定位平面在緊貼在第二側(cè)壁上。

進(jìn)一步的，所述第一箱體上端或下端設(shè)有與第一箱體內(nèi)腔連通的銷容納箱體，楔形銷可上下滑動(dòng)的設(shè)置在銷容納箱體的內(nèi)腔且刃部對(duì)著所述間隙位置，推桿穿過銷容納箱體向外伸出，并在楔形銷和銷容納箱體之間設(shè)置回位彈簧，該回位彈簧穿套在推桿上且兩端分別連接在楔形銷和銷容納箱體上。

進(jìn)一步的，所述楔形銷的上端或下端為直角三角形端，該直角三角形端設(shè)有推桿，楔形斜面沿高度方設(shè)置，并在下端或上端收縮成刃部，楔形斜面處的水平橫截面為具有隨高度變化而變化銳角的直角三角形，且一銳角的最大值為α角度。

進(jìn)一步的，所述連接器還包括撥桿，所述撥桿包括桿部和設(shè)置在桿部一端的撥叉，所述第二箱體的一側(cè)設(shè)有第一撥叉孔，所述第二球頭端部設(shè)有插接銷，撥桿的撥叉插接在插接銷上，桿部通過撥叉孔伸出第二箱體外與第二箱體活動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述第二箱體為矩形箱體，該箱體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向箱體和擋圈，導(dǎo)向箱體上設(shè)有導(dǎo)向孔槽，該導(dǎo)向孔槽的槽口端對(duì)著第二箱體的開口側(cè)，所述擋圈置于導(dǎo)向孔槽的槽口端，擋圈中心設(shè)有限位槽孔，該限位槽孔為具有與第二球頭的球面相適配凹弧面的槽孔，連接桿穿過擋圈上的所述限位槽孔使第二球頭置于導(dǎo)向孔槽內(nèi)，連接彈簧通過一端與導(dǎo)向孔槽的槽底端連接而使第二球頭連接于第二箱體上，連接彈簧的彈力使第二球頭緊抵在限位槽孔上；所述導(dǎo)向箱體上對(duì)應(yīng)于第一撥叉孔位置處設(shè)有第二撥叉孔，撥桿的桿部依次穿過第二撥叉孔和第一撥叉孔伸出第二箱體外與第二箱體鉸接。

進(jìn)一步的，所述第二箱體內(nèi)還設(shè)有擋塊，所述擋塊設(shè)置在導(dǎo)向孔槽槽口一側(cè)，該擋塊上設(shè)有球頭容納槽孔和與該槽孔連通的錐孔，擋塊上的球頭容納槽孔和錐孔與擋圈上的球形槽孔連通且共軸線，且錐孔大端與球頭容納槽孔連接，可使連接桿沿錐孔斜度做一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，以適應(yīng)分別連接陰接頭單元和陽接頭單元的兩浮箱相對(duì)位移變化，達(dá)到減少?zèng)_撞、卸荷的目的。

進(jìn)一步的。所述鎖緊面為與第一球頭的球面相適配的凹弧面。

上述本實(shí)用新型的浮箱連接器具有如下的有益效果：1）通過在連接桿一端連接彈簧，可避免兩浮箱在連接過程中連接桿對(duì)箱體的剛性碰撞；2）兩連接浮箱產(chǎn)生橫向位移時(shí)，通過連接桿端部球頭的轉(zhuǎn)動(dòng)來迅速適應(yīng)這種位置的變化，從而大大降低因位置變化而可能施加于連接桿的載荷，改善連接桿的受力狀態(tài)，使得本實(shí)用新型的連接器可適應(yīng)高海況下的浮箱連接；3）本實(shí)用新型的球頭連接還可克服形位公差、尺寸公差和累積誤差的影響，從而實(shí)現(xiàn)柔性的連接過程；4）通過對(duì)楔形銷的驅(qū)動(dòng)及磁力（或彈力）的解鎖作用，能對(duì)連接桿的鎖緊和解鎖進(jìn)行非手動(dòng)甚至自動(dòng)的操作，既可減輕體力勞動(dòng)，還大大提高工作效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型浮箱連接器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中顯示了連接桿被鎖緊的狀態(tài)。

圖2是擋圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是撥桿結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是第二箱體上撥叉孔結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型浮箱連接器中連接桿收藏于第二箱體內(nèi)的示意圖。

圖6是本實(shí)用新型浮箱連接器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中顯示了連接桿被解鎖的狀態(tài)。

圖7是楔形銷結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是鎖塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本實(shí)用新型的解鎖單元采用彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是在縱蕩波浪作用于浮箱且連接的兩浮箱做X方向的相對(duì)移動(dòng)時(shí)，本實(shí)用新型連接器的受力狀態(tài)示意圖。

圖11是在縱蕩、橫蕩、垂蕩三方向波浪共同作用于浮箱時(shí)，本實(shí)用新型連接器的受力狀態(tài)示意圖。

圖12是是現(xiàn)有技術(shù)公開的的一種登陸棧橋系統(tǒng)中鎖式浮箱連接器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是圖11的局部放大圖。

圖14是現(xiàn)有技術(shù)公開的一種半柔性連接器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1，本實(shí)用新型浮箱連接器主要由陰接頭單元1、陽接頭單元2和連接該兩單元的連接桿3組成。連接桿3的兩端分別設(shè)有第一球頭31和第二球頭32，使該連接桿3呈啞鈴狀。陰接頭單元1主要由第一箱體10、鎖塊11、楔形銷12和解鎖元件組成，而陽接頭單元2主要由第二箱體20和連接彈簧21組成，陰接頭單元1和陽接頭單元2分別通過對(duì)應(yīng)的第一箱體10和第二箱體20分別連接在對(duì)應(yīng)的一浮箱上，第一箱體10和第二箱體20分別設(shè)有開口側(cè)100、200，連接桿3上的第一球頭31和第二球頭32分別通過第一、第二箱體的開口側(cè)而置于第一、第二箱體內(nèi)。

陽接頭單元2用于連接連接桿3一端的第二球頭32，該單元中的連接彈簧21一端與連接桿3的第二球頭32連接，一端連接第二箱體20，以將連接桿3柔性地連接于第二箱體20。為了使連接桿3更好地沿連接彈簧21伸縮方向運(yùn)動(dòng)，在第二箱體20內(nèi)還設(shè)置導(dǎo)向箱體23，并在導(dǎo)向箱體23內(nèi)設(shè)置孔徑略大于第二球頭球直徑的導(dǎo)向孔槽231，以使第二球頭32可在導(dǎo)向孔槽231內(nèi)滑動(dòng)，導(dǎo)向孔槽的槽口端對(duì)著第二箱體的開口側(cè)200，連接彈簧21通過一端與導(dǎo)向孔槽231的槽底端連接而使第二球頭32連接于第二箱體20上。在導(dǎo)向孔槽231的槽口端設(shè)置擋圈24，擋圈24中心設(shè)有限位槽孔241，限位槽孔241具有與第二球頭32的球形面相適配的球形凹面，連接彈簧21的彈力使第二球頭緊抵在該球形凹面上，這樣連接桿3可通過第二球頭32依附在限位槽孔的球形凹面而進(jìn)行靈活輕便的三維轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖2，為了便于擋圈24穿套在連接桿3上，擋圈24制作成哈夫式，即分割成對(duì)稱的兩對(duì)半兩部分，該對(duì)半兩部分通過拼接使連接桿得以穿過限位槽孔241使第二球頭32置于導(dǎo)向孔槽231內(nèi)并處于限位槽孔241一側(cè)，該擋圈24還設(shè)有定位臺(tái)階242和連接孔243，以定位連接在導(dǎo)向孔槽的槽口端。

如圖3，撥桿25包括桿部250和設(shè)置在桿部一端的撥叉251，它用以對(duì)連接彈簧21的伸縮進(jìn)行操縱，使連接桿32既能伸出第二箱體外與陰接頭1連接，又能收藏于第二箱體20內(nèi)。因此在與連接彈簧21連接的第一球頭31的端部設(shè)置插銷27，撥桿25的一端的撥叉251插接該插銷27上。

如圖4，在第二箱體20對(duì)應(yīng)一側(cè)設(shè)置第一撥叉孔201，并在導(dǎo)向箱體23上對(duì)應(yīng)于第一撥叉孔201位置處設(shè)有第二撥叉孔231，撥桿25的桿部252依次穿過第二撥叉孔231和第一撥叉孔201伸出第二箱體20外并與之活動(dòng)連接。撥叉孔201包括對(duì)連接彈簧進(jìn)行伸縮控制操縱的導(dǎo)向孔2011和對(duì)控制效果進(jìn)出固定的限位孔2012，導(dǎo)向孔2011沿連接彈簧的伸縮方向設(shè)置，限位孔2012設(shè)置在導(dǎo)向孔2011的端部位置并與導(dǎo)向孔垂直，撥桿25在導(dǎo)向孔2011內(nèi)可對(duì)彈簧做伸縮調(diào)整，在調(diào)整到位后，例如對(duì)連接彈簧的壓縮到位后，撥桿25被置入限位孔2012中，保持連接彈簧被壓縮的狀態(tài)被。

如圖5，擋塊22用于固定收藏于第二箱體內(nèi)的連接桿3，并設(shè)置在導(dǎo)向孔槽231槽口一側(cè)，其上設(shè)有球頭容納槽孔221和與該槽孔連通的錐孔222，且球頭容納槽孔221和錐孔222與擋圈上的限位槽孔241連通且共軸線。同時(shí)擋塊22上的錐孔222大端與球頭容納槽孔221連接，這樣在連接桿3伸出與陽接頭連接時(shí)，連接桿3可沿錐孔222的斜錐面做一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，以適應(yīng)陽接頭與陰接頭對(duì)應(yīng)連接的浮箱因水面波動(dòng)而引起的相互錯(cuò)位。球頭容納槽孔221是在連接彈簧的壓縮到位后，第一球頭容納在該槽內(nèi)，此時(shí)連接桿3可完全收藏于第二箱體20內(nèi)。

陰接頭單元1用于在陰接頭單元與陽接頭單元連接時(shí)鎖住連接桿一端的第一球頭31。在陰接頭單元1中設(shè)置有兩個(gè)鎖塊11，每一鎖塊11至少具有鎖緊面111，該鎖塊11通過銷13對(duì)稱鉸接于第一箱體10中，其鎖緊面111設(shè)置在兩鎖塊相對(duì)的一側(cè)。鎖緊面是用于抱住第一球頭的凹面，一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)是該鎖緊面為與第一球頭31相適配的內(nèi)圓弧面。而連接桿3一端的第一球頭31設(shè)置在兩鎖緊面之間，也就是位于兩鎖塊11的對(duì)稱中心位置上。當(dāng)兩鎖塊11繞各自的鉸接中心向著第一球頭31方向轉(zhuǎn)動(dòng)α角度，亦即兩鎖緊面111在轉(zhuǎn)動(dòng)α角度后包緊在第一球頭31的球面上，參見圖1，從而鎖緊連接桿3，使陰接頭單元1和陽接頭單元2通過連接桿3進(jìn)行連接，致使分別與陰接頭單元1和陽接頭單元2連接的兩浮箱實(shí)現(xiàn)連接。相反，當(dāng)兩鎖塊向背著第一球頭31方向轉(zhuǎn)動(dòng)α角度，兩鎖緊面111脫開對(duì)第一球頭31伸縮運(yùn)動(dòng)的約束，從而解鎖連接桿3，如圖6。

放置鎖塊11的矩形狀的第一箱體10其內(nèi)腔在垂直方向的側(cè)壁被用于對(duì)鎖塊11的轉(zhuǎn)動(dòng)位置進(jìn)行限定，該側(cè)壁包括與開口側(cè)100垂直相鄰的第一側(cè)壁103和與開口側(cè)100平行相對(duì)第二側(cè)壁104，并在鎖塊11上設(shè)置的用于被推抵轉(zhuǎn)動(dòng)的推抵平面115和用于解鎖狀態(tài)下對(duì)鎖塊轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位的定位平面114，該兩平面分別與第一側(cè)壁103和第二側(cè)壁104相對(duì)應(yīng)；在鎖塊11解鎖連接桿3時(shí)，推抵平面114與第一側(cè)壁103平行且兩者存有間隙105。在鎖塊11鎖緊連接桿3時(shí)，定位平面115在緊貼或平行于第二側(cè)壁104。第一箱體的這種構(gòu)造使，使其內(nèi)腔除鎖塊所需運(yùn)動(dòng)的空間外幾乎沒有多余的空間，結(jié)構(gòu)十分緊湊。

鎖塊11對(duì)著第一箱體開口側(cè)的前部設(shè)有引導(dǎo)面116，從而形成鎖塊開口端，該引導(dǎo)面116和分隔平面113分別交接與鎖緊面111的一端，引導(dǎo)面116按開口端的開口逐漸增大方向斜置，這與上述的錐孔222具有相同道理，使得連接桿3能沿斜置的引導(dǎo)面做一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)。

鎖塊11對(duì)連接桿3的鎖緊驅(qū)動(dòng)是通過楔形銷12的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的，如圖7，楔形銷12上端為具有銳角A的直角三角形端，該三角形端上設(shè)有推桿121，楔形斜面沿高度方設(shè)置，也就是沿高度方向傾斜，并在楔形銷12下端收縮成刃部122。楔形斜面處的水平橫截面為具有隨高度變化而變化的銳角A的直角三角形，且該銳角A隨著高度增加角度增大。該楔形銷12滑動(dòng)設(shè)置在鎖塊一側(cè)，一個(gè)優(yōu)選的方案是將其設(shè)置在鎖塊上端一側(cè)，以使楔形銷12從上至下運(yùn)動(dòng)時(shí)楔形斜面對(duì)鎖塊的推抵角度隨銳角A逐漸變大，向著第一球頭31方向轉(zhuǎn)動(dòng)，例如從楔形斜面H1高度位置處為α1的銳角A到H2高度位置處為α2的銳角A，直至楔形斜面最高位置處為最大推抵角度α的銳角A，使鎖塊抱緊第一球頭31。

楔形銷12的運(yùn)動(dòng)由對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，例如通過凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等對(duì)推桿121的推動(dòng)完成的。為了楔形銷運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，在第一箱體10的上端設(shè)置與第一箱體10內(nèi)腔連通的銷容納箱體101，楔形銷12可上下滑動(dòng)的設(shè)置在銷容納箱體101的內(nèi)腔，且刃部對(duì)著上述推抵平面與第一側(cè)壁之間的間隙位置上，推桿穿過銷容納箱體向外伸出與對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，并在楔形銷和銷容納箱體之間設(shè)置回位彈簧122，該回位彈簧122穿套在推桿121上且兩端分別連接在楔形銷12和銷容納箱體101上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過推桿121推動(dòng)楔形銷12向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，楔形銷12通過刃部122插入上述間隙105，進(jìn)而通過楔形斜面12對(duì)鎖塊11的推抵平面115的推抵，使鎖塊11繞鉸接中心向鎖住第一球頭31方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至抱緊第一球頭31。在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不再作用于推桿121時(shí)，楔形銷12將在回位彈簧122的作用下回位，回到鎖塊上端一側(cè)的位置。

鎖塊對(duì)連接桿的解鎖是通過解鎖元件的作用產(chǎn)生的，為此本實(shí)用新型在鎖塊相對(duì)的一側(cè)還設(shè)有解鎖面112，本實(shí)施例的解鎖元件為一對(duì)磁鐵，具有不同極性的兩磁鐵分別設(shè)置在設(shè)置對(duì)應(yīng)鎖塊的解鎖面上，該兩磁鐵相互吸合帶動(dòng)鎖塊向背著第一球頭轉(zhuǎn)動(dòng)α角度，使鎖塊上的鎖緊面111不再對(duì)連接桿的伸縮運(yùn)動(dòng)形成約束。

如圖8，本實(shí)施例在解鎖面112與鎖緊面111之間還設(shè)置了分隔平面114，以便兩鎖緊面111在鎖緊狀態(tài)下兩解鎖面112處于分離狀態(tài)；或兩解鎖面112在相互貼合或平行狀態(tài)下，兩鎖緊面111處于解鎖狀態(tài)。解鎖面112一端與定位平面115交接，一端與分隔平面交接，定位平面115和解鎖面112分別以β和α角斜交接于解鎖面，且α與β互為余角。

本實(shí)用新型不限于上述所給的實(shí)施例，例如還可以這樣制作：解鎖元件采用一彈簧15，如圖9，該彈簧15兩端分別連接在一鎖塊11上，彈簧15的彈力帶動(dòng)兩鎖塊向著第一球頭轉(zhuǎn)動(dòng)α角度，并使兩鎖塊為的解鎖面12相互貼合或相互平行，其他結(jié)構(gòu)與上述的實(shí)施例相同，這就形成了第二個(gè)實(shí)施例。再例如，將楔形銷12滑動(dòng)設(shè)置在鎖塊下端一側(cè)，以使楔形銷12從下至上運(yùn)動(dòng)時(shí)楔形斜面對(duì)鎖塊的推抵角度隨銳角A逐漸變大，向著第一球頭31方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至楔形斜面最高位置，使鎖塊轉(zhuǎn)動(dòng)α角度而抱緊第一球頭31，其他結(jié)構(gòu)與上述的實(shí)施例相同，這就形成了第三個(gè)實(shí)施例。因此基于本實(shí)用新型構(gòu)思的變形和簡(jiǎn)單替換都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型的上述連接器可用于各種浮體結(jié)構(gòu)，特別適用于高海況下登陸棧橋系統(tǒng)中浮箱拼裝，使用時(shí)將陰陽接頭分別連接在對(duì)應(yīng)浮箱上，進(jìn)行浮箱連接時(shí)，松開撥桿，連接桿在連接彈簧的作用下伸出，處于待連接狀態(tài)，當(dāng)連接桿與連接器陰接頭對(duì)正時(shí)，連接桿在壓簧的作用下可以插入到陰接頭中，實(shí)現(xiàn)連接。在實(shí)際的連接過程中，由于高海況下待連接浮箱間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)十分劇烈，陰陽接頭很難一次對(duì)正，多數(shù)情況下連接桿會(huì)撞到浮箱箱體上，而浮箱箱體一般都比較薄，如果連接桿與箱體是剛性碰撞，則會(huì)很容易破壞箱體結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型通過在連接桿一端連接彈簧，從而使連接桿與箱體的碰撞是柔性的碰撞，大大降低了碰撞的破壞性，起到消能、減撞的作用，有效保護(hù)浮箱箱體。

本實(shí)用新型的連接器還使其中的連接件即連接桿3受力狀態(tài)得到改善，例如：若縱蕩波浪作用于浮箱，使連接的兩浮箱做X方向的相對(duì)移動(dòng)，當(dāng)被連接的浮箱反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，參見圖1，連接桿承受拉力，并將該拉力作用于鎖塊和擋上；而當(dāng)浮箱相向運(yùn)動(dòng)時(shí)，如圖10，由于連接桿能相對(duì)陽接頭單元2運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)中擠壓連接彈簧，并是第一、第二箱體靠近直至碰撞接觸，因而碰撞接觸的壓力直接由浮箱箱體承受，而箱體表面上的橡膠層首先接觸，可以起到緩沖作用，此時(shí)，連接器本身不受力。如若縱蕩（沿X軸的線位移）、橫蕩（繞Y軸的線位移）和垂蕩（沿Z軸的線位移）共同作用于連接的浮箱，此時(shí)，只要浮箱沿X方向的位移大于浮箱正常連接時(shí)的間距，如圖11，就會(huì)導(dǎo)致浮箱還沒移動(dòng)到位時(shí)浮箱箱體就已經(jīng)接觸，從而由浮箱箱體直接承受壓力，而連接器僅承受拉力。因此連接桿的受力狀態(tài)大大得到改善。

本實(shí)用新型連接桿兩端的球頭通過轉(zhuǎn)動(dòng)來適應(yīng)調(diào)整兩連接浮箱相對(duì)位置變化，可大大減低因這種位置變化而引起的受力，達(dá)到卸荷作用；同時(shí)球連接還可克服形位公差、尺寸公差和累積誤差的影響，實(shí)現(xiàn)一種柔性連接。