本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械傳動中的超越離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種非接觸式滾柱超越離合器。

背景技術(shù)：

超越離合器作為一種機(jī)械傳動中重要的基礎(chǔ)件，其出色的性能，是廣泛應(yīng)用于原動機(jī)與從動機(jī)或主動軸與從動軸傳動鏈中的重要部件，隨著現(xiàn)代機(jī)械傳動技術(shù)的發(fā)展，對超越離合器的高轉(zhuǎn)速、高可靠性、高壽命提出了更高的要求。

但由于其本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，超越式離合器都設(shè)置有彈簧，靠彈簧提供一個初始的摩擦推力，使?jié)L柱被摩擦力楔緊接合，在超越時，滾柱仍在彈簧力的作用下與外環(huán)保持接觸，產(chǎn)生滑動摩擦，轉(zhuǎn)速越高，磨損越嚴(yán)重，存在著使用壽命短，工作轉(zhuǎn)速不高等不足之處。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，克服上述背景技術(shù)不足，本實(shí)用新型提出了一種非接觸式滾柱超越離合器，在超越時實(shí)現(xiàn)了全速（高、低速）非接觸，因而提高了使用壽命和工作轉(zhuǎn)速，而且具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是：包括外環(huán)、分合器、滾柱、內(nèi)環(huán)、右軸承、左軸承、左擋環(huán)、中擋環(huán)、右擋環(huán)、中軸承、中擋圈、左端蓋、右端蓋、右擋圈、左擋圈，所述外環(huán)內(nèi)安裝有內(nèi)環(huán)，所述內(nèi)環(huán)的外徑上從左至右依次安裝有左軸承、左擋環(huán)、滾柱、中擋環(huán)、中軸承、右擋環(huán)和右軸承，所述中軸承上安裝有分合器。

所述外環(huán)的兩端內(nèi)孔分別裝在內(nèi)環(huán)上兩端兩只支撐軸承的外圈上，其中左軸承外圈直接裝在外環(huán)內(nèi)孔上，外面設(shè)有左端蓋，左端蓋外設(shè)有卡固在外環(huán)內(nèi)的左彈性擋圈，所述右軸承外圈裝在右端蓋上且與外環(huán)相連接，右端蓋外設(shè)有卡固在外環(huán)內(nèi)的右彈性擋圈。

所述內(nèi)環(huán)外徑中間的臺階上，設(shè)置有多個均勻分布的星輪楔槽，星輪楔槽正對外環(huán)的滾道工作面，滾柱設(shè)置在外環(huán)的滾道工作面與內(nèi)環(huán)的星輪楔槽之間的空間中，所述滾柱的個數(shù)與內(nèi)環(huán)星輪楔槽的個數(shù)相等，其數(shù)量至少為3個。

所述分合器主體是一個較厚的圓環(huán)，其內(nèi)孔和中軸承的外圈相連，中軸承一端設(shè)有卡固在分合器內(nèi)孔內(nèi)的中彈性擋圈，所述分合器設(shè)置在內(nèi)環(huán)星輪楔槽的右側(cè)，分合器的另一端設(shè)置有多個均勻分布的凸出撥爪，其個數(shù)與滾柱、星輪楔槽的個數(shù)相同，所述分合器2上凸出撥爪插裝在滾柱3兩邊，分合器2和滾柱3可在星輪楔槽空間里作自由活動。

所述左軸承內(nèi)圈右側(cè)和內(nèi)環(huán)連接處安裝有左擋環(huán)。

所述中軸承內(nèi)圈左側(cè)和內(nèi)環(huán)連接處安裝有中擋環(huán)。

所述中軸承內(nèi)圈右側(cè)和中右軸承連接處安裝有右擋環(huán)。

所述內(nèi)環(huán)也可將其整體分為二體制造，分為內(nèi)環(huán)與內(nèi)環(huán)軸，兩者用平鍵連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：一種非接觸式滾柱超越離合器，是利用離合器轉(zhuǎn)動時，分合器產(chǎn)生的慣性力和拔爪的結(jié)構(gòu)關(guān)系來實(shí)現(xiàn)接合和分離的，在超越運(yùn)轉(zhuǎn)中，分合器撥爪將滾柱壓在內(nèi)環(huán)星輪楔槽較寬的底部，使?jié)L柱無法與外環(huán)接觸，實(shí)現(xiàn)了全速（高、低速）的非接觸，避免了因滑動摩擦而引起的磨損，因而使離合器具有壽命長，工作轉(zhuǎn)速高，其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的非接觸式滾柱超越離合器示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的非接觸式滾柱超越離合器左視圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的非接觸式滾柱超越離合器接合狀態(tài)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所述的非接觸式滾柱超越離合器分離(超越)狀態(tài)示意圖；

圖5為本發(fā)本明所述的非接觸式滾柱超越離合器分體式內(nèi)環(huán)的示意圖；

圖6為本實(shí)用新型所述非接觸式滾柱超越離合器在正反轉(zhuǎn)不同速比自動變速器中應(yīng)用實(shí)例示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示對本實(shí)用新型最佳實(shí)施方案作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

如圖1、2所示，包括外環(huán)1、分合器2、滾柱3、內(nèi)環(huán)4、右軸承5、左軸承6、左擋環(huán)7、中擋環(huán)8、右擋環(huán)9、中軸承10、中擋圈11、左端蓋12、右端蓋13、右擋圈14、左擋圈15，所述外環(huán)1內(nèi)安裝有內(nèi)環(huán)4，所述內(nèi)環(huán)4的外徑上從左至右依次安裝有左軸承6、左擋環(huán)7、滾柱3、中擋環(huán)8、中軸承10、右擋環(huán)9和右軸承5，所述中軸承10上安裝有分合器2。

所述的外環(huán)1的兩端內(nèi)孔分別裝在內(nèi)環(huán)4上兩端兩只支撐軸承的外圈上，其中左軸承6外圈直接裝在外環(huán)1內(nèi)孔上，外面設(shè)有左端蓋12，左端蓋12外設(shè)有卡固在外環(huán)1內(nèi)的的左彈性擋圈15；所述右軸承5外圈裝在右端蓋13內(nèi)與外環(huán)1內(nèi)孔相連接，右端蓋13外設(shè)有卡固在外環(huán)1內(nèi)的的右彈性擋圈14。

所述內(nèi)環(huán)4外徑中間的臺階上，設(shè)置有多個均勻分布的星輪楔槽，星輪楔槽正對外環(huán)1的滾道工作面，滾柱3設(shè)置在外環(huán)1的滾道工作面與內(nèi)環(huán)4的星輪楔槽之間的空間中，所述滾柱3的個數(shù)與內(nèi)環(huán)4星輪楔槽的個數(shù)相等，其數(shù)量至少為3個。

所述分合器2主體是一個較厚的圓環(huán)，其內(nèi)孔和中軸承10的外圈相連，中軸承10一端設(shè)有卡固在分合器2內(nèi)孔內(nèi)的中彈性擋圈11，所述分合器2設(shè)置在內(nèi)環(huán)4星輪楔槽的右側(cè)，分合器2的另一端設(shè)置有多個均勻分布的凸出撥爪，其個數(shù)與滾柱3、內(nèi)環(huán)4星輪楔槽的個數(shù)相同，所述分合器2上凸出撥爪插裝在滾柱3兩邊，分合器2和滾柱3可在星輪楔槽空間里作自由活動。

所述左軸承6內(nèi)圈右側(cè)和內(nèi)環(huán)4連接處安裝有左擋環(huán)7。

所述中軸承10內(nèi)圈左側(cè)和內(nèi)環(huán)4連接處安裝有中擋環(huán)8。

所述中軸承10內(nèi)圈右側(cè)和右軸承5連接處安裝有右擋環(huán)9

如圖5所示，所述內(nèi)環(huán)4也可將其整體分為二體制造，分為內(nèi)環(huán)4與內(nèi)環(huán)軸17，兩者用平鍵16連接。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

本實(shí)用新型的的工作原理與常規(guī)的超越離合器有區(qū)別的。

常規(guī)的超越離合器內(nèi)都設(shè)置有彈簧，靠彈簧的作用力來推動滾柱與外環(huán)接觸，提供一個初始的摩擦力，開始離合器工作的，本實(shí)用新型的非接觸式滾柱離合器，取消了彈簧，設(shè)置了一個分合器2，利用離合器轉(zhuǎn)動時分合器2產(chǎn)生的慣性力和結(jié)構(gòu)關(guān)系來實(shí)現(xiàn)接合和分離的。

圖3所示,當(dāng)主機(jī)開啟時，帶動內(nèi)環(huán)4順時針方向旋轉(zhuǎn)時，裝在內(nèi)環(huán)4外徑中間的中軸承10上的分合器2依靠慣性，往逆時針方向后壓（這如同人穿著輪滑鞋站在汽車上，汽車向前開時，人往后退，剎車時或倒車時，人又往前進(jìn)的慣性力現(xiàn)象)，將裝在分合器2拔爪中的滾柱3壓向外環(huán)1和內(nèi)環(huán)4星輪楔槽較窄處，滾柱3受摩擦力作用被楔緊在外環(huán)1與內(nèi)環(huán)4星輪楔槽之間，從而帶動外環(huán)1一起轉(zhuǎn)動，這時離合器處于接合狀態(tài)。

圖4所示,當(dāng)外環(huán)1轉(zhuǎn)速超過內(nèi)環(huán)4時或驅(qū)動主機(jī)反轉(zhuǎn)（逆時針方向）時，外環(huán)1或內(nèi)環(huán)4的摩擦力和分合器2的慣性力，將滾柱3推到內(nèi)環(huán)4星輪楔槽較寬的后部，這時離合器處于分離（超越）狀態(tài)；在超越運(yùn)轉(zhuǎn)中，分合器2撥爪頭部與滾柱3外部接觸，分合器2的慣性力將滾柱3壓在星輪楔槽后部，使?jié)L柱3無法與外環(huán)1接觸，實(shí)現(xiàn)了全速（高、低速）非接觸運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖6為非接觸式滾柱超越離合器在正反轉(zhuǎn)不同速比自動變速器中應(yīng)用實(shí)例,所述的正反轉(zhuǎn)不同速比變速箱的輸入軸21和輸出軸28平行設(shè)置在箱體27內(nèi)，兩端由軸承30支承。所述的輸入軸21中部外徑上設(shè)置有兩只轉(zhuǎn)向不同（一只正裝，一只反裝）的超越離合器22、24；B、C兩對不同速比的齒輪副，B對中的B大齒輪23裝在左超越離合器22上，C對中C小齒輪25裝在右超越離合器24上，B小齒輪25和C大齒輪29裝在輸出軸28上。本實(shí)用新型根據(jù)超越離合器單向傳遞轉(zhuǎn)矩的原理，兩只轉(zhuǎn)向不同的超越離合器22、24在正、反轉(zhuǎn)時各帶動一對齒輪副轉(zhuǎn)動,在同一輸入轉(zhuǎn)速條件下，實(shí)現(xiàn)了正反不同速比的輸出。在該傳動系統(tǒng)中,當(dāng)B大齒輪23的左超越離合器22接合,帶動B小齒輪26使輸出軸28作高速轉(zhuǎn)動時,輸出軸28上的另一只C大齒輪29反饋與他嚙合的C小齒輪25,使未接合的右超越離合器24外環(huán)1轉(zhuǎn)速高于與內(nèi)環(huán)4的轉(zhuǎn)速,這時輸入軸21上的兩只離合器22、24同時合上,運(yùn)動被截止。截止的原因是普通超越離合器內(nèi)的彈簧提供的推力使?jié)L柱被外環(huán)摩擦,而被楔緊造成的。裝上非接觸式滾柱超越離合器，離合器內(nèi)分合器2的慣性力將滾柱3壓在星輪楔槽后部，滾柱3無法與外環(huán)1接觸，成功的破解了截止這一難道,使正反不同速比變速器正常工作。

以上所述僅為本實(shí)用新型的一個優(yōu)選的實(shí)施例而已，不能對本實(shí)用新型進(jìn)行限定，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，任何所作的修改，部分替代、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。