本實用新型涉及機械密封技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機床變速箱主軸密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有用于加工的多數(shù)機床，其變速箱主軸傳動通常采用的是皮帶傳動，帶輪與機床主軸連接組成箱體結(jié)構(gòu)，具有過載保護、載荷均勻及能有效減少振動等特點。該機床的主軸與帶輪的連接結(jié)構(gòu)為主軸與傳動套和端蓋之間通過鍵連接成一體結(jié)構(gòu)，帶輪與傳動套之間通過螺栓連接，使主軸和帶輪之間連接；電機通過皮帶、帶輪帶動主軸轉(zhuǎn)動，傳動套與帶輪之間安裝固定套和兩套軸承，潤滑油通過進油口進入箱體內(nèi)潤滑軸承，并通過回油口流入到變速箱中，形成潤滑回路。在車床的使用過程中，在車床主軸與帶輪的連接部位往往容易出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，大大增加了機床的維護成本，降低了機床的使用效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有機床變速箱主軸在密封中存在的上述技術(shù)問題，提供一種密封效果好、密封結(jié)構(gòu)簡單，裝配維護方便的一種機床變速箱主軸密封結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了一種機床變速箱主軸密封結(jié)構(gòu)，所述主軸上設(shè)置有傳動套，傳動套上設(shè)置有固定套，傳動套外設(shè)置有帶輪，所述密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在固定套上的端面法蘭和與端面法蘭配合安裝的端蓋法蘭，所述端面法蘭上設(shè)置有第一迷宮密封，端蓋法蘭上設(shè)置第二迷宮密封，所述端面法蘭與端蓋法蘭之間配合形成密封腔室，所述端面法蘭和端蓋法蘭之間設(shè)置有徑向密封。

上述技術(shù)方案中，進一步地，所述固定套的端面法蘭上設(shè)置有進油口和回油口，在端面法蘭的密封腔室位置設(shè)置有第一出油口。

上述技術(shù)方案中，進一步地，在端面法蘭的密封腔室位置還設(shè)置有第二出油口。

上述技術(shù)方案中，進一步地，所述端蓋法蘭與帶輪之間設(shè)置有徑向密封。

上述技術(shù)方案中，進一步地，所述帶輪與傳動套之間設(shè)置有徑向密封。

上述技術(shù)方案中，進一步地，所述徑向密封均采用橡膠密封元件。

本實用新型在端面法蘭和端蓋法蘭之間采用多組迷宮密封，并在端面法蘭和端蓋法蘭之間設(shè)置徑向密封，提高了機床變速箱主軸密封的密封性能和效果，避免了機床變速箱主軸出現(xiàn)的泄露、污染等問題。減低了機床的維護成本，提高了機床的使用效率。

附圖說明

圖1是機床變速箱主軸密封結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型中固定套密封結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型中端蓋法蘭密封結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、主軸，2、傳動套，3、固定套，4、帶輪，5、端面法蘭，6、端蓋法蘭，7、進油口，8、回油口，9、第一迷宮密封，10、第二迷宮密封，11、密封腔室，12、徑向密封，13、第一出油口，14、第二出油口。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1至3所示，為一種機床變速箱主軸密封結(jié)構(gòu)，所述主軸1上設(shè)置有傳動套2，傳動套2上設(shè)置有固定套3，傳動套2外設(shè)置有帶輪4，所述密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在固定套3上的端面法蘭5和與端面法蘭5配合安裝的端蓋法蘭6，所述端面法蘭5上設(shè)置有第一迷宮密封9，端蓋法蘭6上設(shè)置第二迷宮密封10，所述端面法蘭5與端蓋法蘭6之間配合形成密封腔室11，所述端面法蘭5和端蓋法蘭6之間設(shè)置有徑向密封12。端面法蘭和端蓋法蘭之間采用迷宮密封結(jié)構(gòu)，有效增加了其密封效果，同時在端面法蘭和端蓋法蘭之間設(shè)置徑向密封，可進一步阻止?jié)櫥偷臐B漏。

所述固定套3的端面法蘭5上設(shè)置有進油口7和回油口8，在端面法蘭5的密封腔室11位置設(shè)置有第一出油口13。在端面法蘭5的密封腔室11位置還設(shè)置有第二出油口14。通過設(shè)置多個出油口使得進入密封腔室的潤滑油可返回到變速箱箱體中，以防止?jié)櫥拖蛲庑孤丁?/p>

為進一步增加密封結(jié)構(gòu)的密封性能，所述端蓋法蘭6與帶輪4之間設(shè)置有徑向密封12；所述帶輪4與傳動套2之間設(shè)置有徑向密封12。所述徑向密封12均采用橡膠密封元件。