本實(shí)用新型涉及汽車減震器領(lǐng)域，特別涉及一種汽車減震器的支撐墊圈總成。

背景技術(shù)：

汽車減震器的主要作用是當(dāng)車身和車轎或車輪與車身之間受震動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器內(nèi)的壓力油便反復(fù)地從減震器工作缸經(jīng)過(guò)不同的節(jié)流孔流入減震器儲(chǔ)油缸內(nèi)。此時(shí)孔壁與液壓油之間的摩擦和液壓油分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。

現(xiàn)有技術(shù)的汽車減震器擺闊減震器工作缸、套合在減震器工作缸外側(cè)的儲(chǔ)油缸、與減震器工作缸相配合的減震器活塞一起設(shè)置在工作缸底部的減震器閥座。減震器活塞的底面和頂部均設(shè)置有間隔凹缺且錯(cuò)位相對(duì)的液壓油通道，在活塞本體的中心設(shè)有安裝活塞桿的中心孔；在活塞本體上還設(shè)置有軸向相通的節(jié)流孔，在活塞本體的頂部和底部均設(shè)有閥片；底部和頂部的閥片均套接在活塞桿上，通過(guò)活塞本體兩端的多片疊合呈寶塔形狀的閥片與節(jié)流孔相錯(cuò)位配合來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)流孔的過(guò)油量，以達(dá)到減震器阻尼減震的目的。但問(wèn)題在于，該結(jié)構(gòu)的閥片仍會(huì)產(chǎn)生一定幅度的震動(dòng)。由于閥片與活塞體兩端面的閥線不能完全貼合，密封性不夠好，阻尼力不均勻，且阻尼力調(diào)節(jié)范圍小，無(wú)法滿足不同的阻尼力的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種彈性更好、與活塞體的閥線貼合的更好、使得活塞的密封性更好、阻尼力調(diào)節(jié)范圍更大的汽車減震器的支撐墊圈總成。

本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車減震器的支撐墊圈總成，包括支撐墊圈本體，所述的支撐墊圈本體的中部設(shè)有用于安裝的中心孔，它還包括有彈簧及閥片，所述的支撐墊圈本體的端面沿周向貫穿設(shè)有多個(gè)油孔，所述的支撐墊圈本體的上端面設(shè)有第一環(huán)形凹槽；所述的支撐墊圈本體的下端一體式成型設(shè)有安裝部，所述的彈簧及閥片均套合安裝于所述的安裝部上，所述的彈簧的一端與所述的支撐墊圈本體的下端面相抵，所述的彈簧的另一端與所述的閥片相抵，且所述的安裝部的外周的邊緣處外翻有用于對(duì)閥片進(jìn)行軸向限位的鉚接部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該汽車減震器的支撐墊圈總成還包括有彈簧 及閥片，支撐墊圈本體的端面沿周向貫穿設(shè)有多個(gè)油孔，支撐墊圈本體的上端面設(shè)有第一環(huán)形凹槽，當(dāng)閥片與支撐墊圈本體貼合時(shí)不易貼合；支撐墊圈本體的下端一體式成型設(shè)有安裝部，彈簧及閥片均套合安裝于安裝部上，彈簧的一端與支撐墊圈本體的下端面相抵，彈簧的另一端與閥片相抵，且安裝部的外周的邊緣處外翻有用于對(duì)閥片進(jìn)行軸向限位的鉚接部。這樣，該支撐墊圈總成的裝配方便，且有了彈簧的設(shè)置則總成的彈性更好、與活塞體的閥線貼合的更好，可使得活塞的密封性更好、阻尼力調(diào)節(jié)范圍更大。

作為優(yōu)選，所述的油孔的數(shù)量為6個(gè)，且6個(gè)油孔沿周向均勻分布。

作為優(yōu)選，所述的支撐墊圈本體的下端面設(shè)有第二環(huán)形凹槽。

作為優(yōu)選，所述的第一環(huán)形凹槽及第一環(huán)形凹槽均呈V型設(shè)置，且所述的第一環(huán)形凹槽及第二環(huán)形凹槽的深度為0.1～0.3mm。

作為優(yōu)選，所述的鉚接部端邊與水平方向的夾角α為1～3°。

作為優(yōu)選，所述的閥片的下端面與所述的鉚接部端邊的距離L為0.7～1mm。

作為優(yōu)選，所述的支撐墊圈本體的上端面靠近邊緣處還設(shè)有環(huán)形的通槽。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型汽車減震器的支撐墊圈總成的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型汽車減震器的支撐墊圈總成的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1-2中：1支撐墊圈本體、1.1油孔、1.2第一環(huán)形凹槽、1.3第二環(huán)形凹槽、1.4通槽、1.5鉚接部、2彈簧、3閥片。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。

如圖1-2所示，一種汽車減震器的支撐墊圈總成，包括支撐墊圈本體1，所述的支撐墊圈本體1的中部設(shè)有用于安裝的中心孔，它還包括有彈簧2及閥片3，所述的支撐墊圈本體1的端面沿周向貫穿設(shè)有多個(gè)油孔1.1，所述的支撐墊圈本體1的上端面設(shè)有第一環(huán)形凹槽1.2；所述的支撐墊圈本體1的下端一體式成型設(shè)有安裝部，所述的彈簧2及閥片3均套合安裝于所述的安裝部上，所述的彈簧2的一端與所述的支撐墊圈本體1的下端面相抵，所述的彈簧2的另一端與所述的閥片3相抵，且所述的安裝部的外周的邊緣處外翻有用于對(duì)閥片3進(jìn)行軸向限位的鉚接部1.5。

所述的油孔1.1的數(shù)量為6個(gè)，且6個(gè)油孔1.1沿周向均勻分布。

所述的支撐墊圈本體1的下端面設(shè)有第二環(huán)形凹槽1.3。

所述的第一環(huán)形凹槽1.2及第一環(huán)形凹槽1.2均呈V型設(shè)置，且所述的第一環(huán)形凹槽1.2 及第二環(huán)形凹槽1.3的深度為0.1～0.3mm。

所述的鉚接部1.5端邊與水平方向的夾角α為1～3°。

所述的閥片3的下端面與所述的鉚接部1.5端邊的距離L為0.7～1mm。

所述的支撐墊圈本體1的上端面靠近邊緣處還設(shè)有環(huán)形的通槽1.4。

以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。