本實用新型涉及汽車制造領域，特別涉及一種雙離合傳動結(jié)構。

背景技術：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，駕駛者越來越注重駕駛的舒適性，自動擋在這方面有著無與倫比的優(yōu)勢，當前自動擋主要是AT、CVT為主流，但雙離合變速器有著后來居上的趨勢，而目前，雙離合變速器的傳動系結(jié)構越來越多，絕大多數(shù)都是采用雙向同步器，成本較高且結(jié)構復雜，軸系長度大。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供了一種結(jié)構簡單，傳動效果好的雙離合傳動結(jié)構。

本實用新型的技術方案如下：

一種雙離合傳動結(jié)構，包括差速器以及相互平行的輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸和倒擋軸，所述輸入軸上從輸入端到輸出端依次固設有第一輸入齒、第二輸入齒、第三輸入齒、第四輸入齒和第五輸入齒；所述第一輸出軸上從輸入端到輸出端依次固設有第一常嚙合齒、二擋齒，第一同步器、四擋齒、三擋齒、第二同步器和一擋齒；

所述第二輸出軸上從輸入端到輸出端依次固設有第二常嚙合齒、聯(lián)動齒、倒擋齒、第三同步器、六擋齒、第四同步器和五擋齒，所述聯(lián)動齒和倒擋齒組成雙聯(lián)齒，所述第四同步器和五擋齒連接；所述倒擋軸上從輸入端到輸出端依次固設有惰輪和第三常嚙合齒，所述惰輪、第二常嚙合齒、第一常嚙合齒均嚙合連接在差速器上。

采用以上結(jié)構，聯(lián)動齒和倒擋齒組成雙聯(lián)齒，兩個齒輪均為空套齒輪，磨損較小，能節(jié)約成本，第四同步器至連接控制五擋齒，簡化了結(jié)構，降低了部件成本，由于五擋是高速擋，擋位切換時不易跳擋，操作更穩(wěn)定；當汽車在停止狀態(tài)低擋位啟動時，發(fā)動機傳動輸入軸轉(zhuǎn)動，輸入軸上的輸入齒也隨之被帶動轉(zhuǎn)動，由于是掛的一擋，第二同步器嚙合連接一擋齒，并嚙合第五輸入齒，帶動第一輸出軸上的第一常嚙合齒轉(zhuǎn)動，第一常嚙合齒再與差速器嚙合傳動，把動力輸出到一擋，此時，輸入軸上其余擋位對應的齒輪以及對應的輸出軸上的齒輪均為空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同理，汽車轉(zhuǎn)換到其他某一擋位時，未轉(zhuǎn)換的其余擋位所對應的齒輪均空轉(zhuǎn)。

當汽車勻速前進時，需要轉(zhuǎn)換到高速擋位，此時，輸入軸上的幾個輸入齒直接連接對應的換擋同步器，對應的換擋同步器掛靠傳動給兩個輸出軸上對應的擋位齒，再由對應的第一常嚙合齒或第二常嚙合齒，把動力傳送給差速器，完成動力輸出，此時，未轉(zhuǎn)換的其余擋位所對應的擋位齒均為空轉(zhuǎn)狀態(tài)，當從高速擋位轉(zhuǎn)換到倒擋時，對汽車實施制動操作，當汽車停止時，從高速擋位直接轉(zhuǎn)換到倒擋，此時，第一輸入齒與倒擋齒嚙合，聯(lián)動齒和倒擋齒并排設置形成雙聯(lián)齒，聯(lián)動齒帶動第三常嚙合齒以及惰輪轉(zhuǎn)動，惰輪和第一常嚙合齒都與差速器捏合連接，故倒擋動力經(jīng)惰輪和第一常嚙合齒傳遞到差速器輸出，其余齒輪空轉(zhuǎn)；傳動控制簡捷，結(jié)構簡單，同時，使用雙聯(lián)齒實現(xiàn)倒擋功能，降低了成本，節(jié)省了變速器占用的空間，結(jié)構輕量化。

為了合理分配輸入齒的換擋強度，同時便于擋位之間的切換，作為優(yōu)選，所述第一輸入齒位于倒擋齒和二擋齒之間，所述第二輸入齒位于六擋齒和四擋齒之間，所述第三輸入齒與三擋齒嚙合，所述第四輸入齒與五擋齒嚙合，所述第五輸入齒與一擋齒嚙合。

為了使汽車在換擋時提速以及保持速度，利用高功率、低轉(zhuǎn)速的原理以及低功率、高轉(zhuǎn)速的原理，作為優(yōu)選，所述第一輸入齒的齒數(shù)小于倒擋齒和二擋齒的齒數(shù)；所述第二輸入齒的齒數(shù)小于六擋齒和四擋齒的齒數(shù)；所述第三輸入齒的齒數(shù)小于三擋齒的齒數(shù)，所述第四輸入齒的齒數(shù)大于五擋齒的齒數(shù)嚙合，所述第五輸入齒的齒數(shù)小于一擋齒的齒數(shù)。

為了確保動力輸出的穩(wěn)定性，作為優(yōu)選，所述第四同步器為單向同步器，該第四同步器與五擋齒嚙合。

有益效果：本實用新型使用單向同步器，并在倒擋采用空套的雙聯(lián)齒，簡化了結(jié)構，降低了成本，節(jié)省了變速器占用的空間。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型由差速器5以及相互平行的輸入軸1、第一輸出軸2、第二輸出軸3和倒擋軸4等組成，所述輸入軸1上從輸入端到輸出端依次固設有第一輸入齒11、第二輸入齒12、第三輸入齒13、第四輸入齒14和第五輸入齒15；所述第一輸出軸2上從輸入端到輸出端依次固設有第一常嚙合齒21、二擋齒22，第一同步器23、四擋齒24、三擋齒25、第二同步器26和一擋齒27；所述第二輸出軸3上從輸入端到輸出端依次固設有第二常嚙合齒31、聯(lián)動齒32、倒擋齒33、第三同步器34、六擋齒35、第四同步器36和五擋齒37，所述聯(lián)動齒32和倒擋齒33組成雙聯(lián)齒，所述第四同步器36為單向同步器，該第四同步器36與五擋齒37嚙合連接；所述倒擋軸4上從輸入端到輸出端依次固設有惰輪41和第三常嚙合齒42，所述惰輪41、第二常嚙合齒31、第一常嚙合齒21均嚙合連接在差速器5上。

所述第一輸入齒11位于倒擋齒33和二擋齒22之間，所述第一輸入齒11的齒數(shù)小于倒擋齒33和二擋齒22的齒數(shù)；所述第二輸入齒12位于六擋齒35和四擋齒24之間，所述第二輸入齒12的齒數(shù)小于六擋齒35和四擋齒24的齒數(shù)；所述第三輸入齒13與三擋齒25嚙合，所述第三輸入齒13的齒數(shù)小于三擋齒25的齒數(shù)；所述第四輸入齒14與五擋齒37嚙合，所述第四輸入齒14的齒數(shù)大于五擋齒37的齒數(shù)嚙合；所述第五輸入齒15與一擋齒27嚙合，所述第五輸入齒15的齒數(shù)小于一擋齒27的齒數(shù)。

本實用新型的使用方法如下：

如圖1所示，當汽車起步時，發(fā)動機傳動輸入軸1轉(zhuǎn)動，輸入軸1上的輸入齒也隨之被帶動轉(zhuǎn)動，由于是掛的一擋，第二同步器26嚙合連接一擋齒27，并嚙合第五輸入齒15，帶動第一輸出軸2上的第一常嚙合齒21轉(zhuǎn)動，第一常嚙合齒21再與差速器5嚙合傳動，把動力輸出到一擋，此時，輸入軸上其余擋位對應的齒輪以及對應的輸出軸上的齒輪均為空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同理，汽車轉(zhuǎn)換到其他某一擋位時，未轉(zhuǎn)換的其余擋位所對應的齒輪均空轉(zhuǎn)。

同理，切換二擋時，第一同步器23掛向二擋齒22，二擋齒22與輸入軸1上的第一輸入齒11嚙合，動力經(jīng)第一常嚙合齒6與差速器5嚙合傳輸，完成動力輸出。

切換三擋時，第二同步器26掛向三擋齒25，三擋齒25與第三輸入齒13嚙合，動力經(jīng)第一常嚙合齒輪6與差速器5嚙合傳輸，完成動力傳遞輸出。

切換四擋時，第一同步器23掛向四擋齒24，四擋齒24與輸入軸1上的第二輸入齒12嚙合，動力經(jīng)第一常嚙合齒6與差速器5嚙合傳輸，完成動力輸出。

切換五擋時，第四同步器36掛向五擋齒37，五擋齒37與第四輸入齒14嚙合，動力經(jīng)第二常嚙合齒輪31與差速器5嚙合傳輸，完成動力傳遞輸出。

切換六擋時，第三同步器34掛向六擋齒35，六擋齒35與輸入軸1上的第二輸入齒32嚙合，動力經(jīng)第二常嚙合齒31與差速器齒輪5嚙合傳輸，完成動力輸出。

當汽車從高速擋位轉(zhuǎn)換到倒擋時，對汽車實施制動操作，當汽車停止時，從高速擋位直接轉(zhuǎn)換到倒擋，第三同步器34掛向倒擋齒33，倒擋齒33帶動聯(lián)動齒11，聯(lián)動齒11與第三常嚙合齒輪42轉(zhuǎn)動，惰輪41也隨之轉(zhuǎn)動，由于惰輪41是與第二常嚙合齒31、第一常嚙合齒21以及差速器5嚙合連接的，故此時，倒擋動力依次經(jīng)聯(lián)動齒32、第三常嚙合齒42和惰輪41，直接傳到差速器5，完成動力輸出。傳動控制簡捷，結(jié)構簡單，降低了成本，結(jié)構輕量化。

本實用新型未描述部分與現(xiàn)有技術一致，在此不作贅述。

以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構，直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理在本實用新型的專利保護范圍之內(nèi)。