本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)盤組件。

背景技術(shù)：

任何車輛，如腳踏車、摩托車或汽車，制動(dòng)系統(tǒng)是最重要的系統(tǒng)之一，有良好的制動(dòng)系統(tǒng)可以確保車輛于行進(jìn)過程，能夠依環(huán)境的不同來減緩進(jìn)行速度、或可立即停止行進(jìn)以反應(yīng)突發(fā)事件(如避免車輛碰撞)。發(fā)展至今，制動(dòng)系統(tǒng)種類眾多，其中以碟盤式的制動(dòng)方式最為常見，其利用來令片夾住制動(dòng)盤，通過摩擦作用來將車輪的轉(zhuǎn)速逐漸降低進(jìn)而停止。

然而，在此類制動(dòng)盤組件中，制動(dòng)盤與來令片相互高速摩擦過后，會(huì)產(chǎn)生大量粉末以及高溫。可以理解的是，處于高溫的環(huán)境下，粉末會(huì)逐漸變質(zhì)(如：碳化)而粘附于制動(dòng)盤上，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)效果不良；或是，于行進(jìn)過程中經(jīng)過泥濘地區(qū)等有粘附性物質(zhì)時(shí)，飛濺起的物質(zhì)亦極易粘附于制動(dòng)盤上，同樣地將導(dǎo)致制動(dòng)效果不佳，故存在亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進(jìn)步性的制動(dòng)盤組件，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種制動(dòng)盤組件，通過于摩擦面上設(shè)置復(fù)數(shù)溝槽，可于制動(dòng)過程中有效地將粉末或其他粘附于制動(dòng)盤上的物質(zhì)，刮入溝槽并沿溝槽的延伸方向移動(dòng)，進(jìn)而脫離制動(dòng)盤以保持良好的制動(dòng)效果。

為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種制動(dòng)盤組件，包括至少一制動(dòng)盤，該至少一制動(dòng)盤設(shè)有一軸心、至少一環(huán)繞該軸心的摩擦面及復(fù)數(shù)溝槽，各摩擦面供與一來令片相互摩擦，各溝槽凹設(shè)于該摩擦面且徑向地延伸貫通該制動(dòng)盤的一環(huán)周面，各溝槽設(shè)有與該摩擦面平行的底部及兩側(cè)部，各側(cè)部連接該底部及該摩擦面。

進(jìn)一步的，

沿各溝槽的延伸方向看，所述底部呈直線，所述兩側(cè)部分別呈弧線形，沿各溝槽的延伸方向看，一切線與所述側(cè)部的中點(diǎn)相切并且會(huì)與所述摩擦面夾一第一夾角，該第一夾角為銳角且角度范圍介于35度至45度之間。

沿各溝槽的延伸方向看，所述底部呈直線，所述兩側(cè)部分別呈斜直線，沿各溝槽的延伸方向看，所述側(cè)部與摩擦面所處的平面夾一第二夾角，該第二夾角為銳角且角度范圍介于60度至80度之間。

于所述摩擦面所處平面上，各溝槽的寬度在2.5mm至5mm之間。

所述底部至摩擦面的距離在0.8mm至1.6mm之間。

所述底部的寬度在0.5mm至2.2mm之間。

該制動(dòng)盤組件包含有一所述制動(dòng)盤，該制動(dòng)盤的厚度在10mm至12mm之間，該制動(dòng)盤的厚度隨制動(dòng)盤的直徑大小改變，該制動(dòng)盤設(shè)有相對(duì)的兩摩擦面，該制動(dòng)盤的直徑為240mm，該制動(dòng)盤的厚度為11mm，溝槽的數(shù)量為六個(gè)，復(fù)數(shù)溝槽等間隔地呈輻射狀地設(shè)于摩擦面上，并且于兩兩溝槽之間配置有兩穿孔組，各穿孔組設(shè)有三個(gè)沿斜直線排列的穿孔；沿各溝槽的延伸方向看，所述底部呈直線，所述兩側(cè)部分別呈弧線形；一切線與該側(cè)部的中點(diǎn)相切并且會(huì)與摩擦面夾一第一夾角，該第一夾角為銳角且角度為42度；于該摩擦面所處平面上，各溝槽的寬度為4mm；所述底部至摩擦面的距離為1.5mm；所述底部的寬度為0.6mm。

該制動(dòng)盤組件包含有兩個(gè)所述制動(dòng)盤，各制動(dòng)盤的厚度為5mm至10mm之間，各制動(dòng)盤的厚度隨各制動(dòng)盤的直徑大小改變，各制動(dòng)盤的直徑小于230mm時(shí)，各制動(dòng)盤的厚度最小為5mm；各制動(dòng)盤的直徑為230mm時(shí)，各制動(dòng)盤的厚度為6mm；各制動(dòng)盤的直徑在25mm至300mm之間時(shí)，各制動(dòng)盤的厚度為7mm；各制動(dòng)盤的直徑為350mm時(shí)，各制動(dòng)盤的厚度在8.5mm至9mm之間；各制動(dòng)盤的直徑大于230mm時(shí)，各制動(dòng)盤的厚度最大為10mm。

所述兩制動(dòng)盤同軸配置連結(jié)并分別設(shè)有一摩擦面，兩摩擦面呈反向配置，各制動(dòng)盤的直徑為230mm，各制動(dòng)盤的厚度為6mm；溝槽的數(shù)量為六個(gè)，復(fù)數(shù)溝槽等間隔地呈輻射狀地設(shè)于該摩擦面；沿各溝槽的延伸方向看，所述底部呈直線，兩側(cè)部分別呈斜直線；該側(cè)部與摩擦面所處的平面夾一第二夾角，該第二夾角為銳角且角度為73度；于摩擦面所處平面上，各溝槽的寬度為3mm；所述底部至摩擦面的距離為1.6mm；所述底部的寬度為2mm。

所述兩制動(dòng)盤同軸配置連結(jié)并分別設(shè)有一摩擦面，兩摩擦面呈反向配置，各制動(dòng)盤的直徑為230mm，各制動(dòng)盤的厚度為6mm；溝槽的數(shù)量為六個(gè)，復(fù)數(shù)溝槽等間隔地呈輻射狀地設(shè)于該摩擦面，并且于兩兩溝槽之間配置有兩穿孔組，各穿孔組設(shè)有三個(gè)沿斜直線排列的穿孔；沿各溝槽的延伸方向看，所述底部呈直線，兩側(cè)部分別呈弧線形；一切線與該側(cè)部的中點(diǎn)相切并且會(huì)與摩擦面夾一第一夾角，該第一夾角為銳角且角度為42度；于摩擦面所處平面上，各溝槽的寬度為4mm；所述底部至摩擦面的距離為1.5mm；所述底部的寬度為0.6mm。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型的制動(dòng)盤組件，通過溝槽結(jié)構(gòu)，于制動(dòng)過程中，可利用來令片來將附著于摩擦面上的物質(zhì)(如：碳化物、泥水)，刮入溝槽中以保持摩擦面的整潔，同時(shí)保持較佳的制動(dòng)效果；溝槽貫通制動(dòng)盤的環(huán)周面，配合轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的離心力可以確實(shí)地將附著物排至外界。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體圖。

圖2為圖1的局部放大圖。

圖3為圖1的前視圖。

圖4為圖1的局部剖視圖。

圖5為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的立體圖。

圖6為圖5的局部放大圖。

圖7為圖5的前視圖。

圖8為圖5的局部剖視圖。

圖9為本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的立體圖。

圖10為圖9的局部放大圖。

圖11為圖9的前視圖。

圖12為圖9的局部剖視圖。

圖13為圖9的后視圖。

具體實(shí)施方式

以下將通過較佳實(shí)施例說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及其預(yù)期達(dá)成的功效，但非用以限制本實(shí)用新型所欲保護(hù)的范疇，事先聲明。

請(qǐng)參考圖1至圖4，其顯示本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型的制動(dòng)盤組件，包括：至少一制動(dòng)盤1。

制動(dòng)盤1設(shè)有一軸心2、至少一環(huán)繞軸心2的摩擦面3及復(fù)數(shù)溝槽5，各摩擦面3供與一來令片相互摩擦，各溝槽5凹設(shè)于摩擦面3且徑向地延伸貫通制動(dòng)盤1的環(huán)周面31，各溝槽5設(shè)有與摩擦面3平行的底部51及兩側(cè)部52，各側(cè)部52連接底部51及摩擦面3。該制動(dòng)盤組件還設(shè)有一連接部6，連接部6與各制動(dòng)盤1同軸配置且連接一制動(dòng)盤1，連接部6供與車輛的輪軸相結(jié)合，使輪軸可帶動(dòng)制動(dòng)盤1同轉(zhuǎn)動(dòng)。

值得一提的是，于制動(dòng)過程中，由于是兩物體間(來令片及摩擦面3)進(jìn)行高速摩擦的關(guān)系，故會(huì)產(chǎn)生許多粉塵及高溫，于高溫的環(huán)境下粉塵極易變質(zhì)成碳化物而粘附于制動(dòng)盤1的表面。此時(shí)，通過復(fù)數(shù)溝槽5的設(shè)計(jì)，來令片可將碳化物(或其他附著于制動(dòng)盤1的物質(zhì)，如灰塵、砂石)刮入溝槽5中，同時(shí)配合制動(dòng)盤1轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的離心力，使碳化物沿著各溝槽5移動(dòng)進(jìn)而由環(huán)周面31確實(shí)地排出制動(dòng)盤1，故不會(huì)有碳化物堆積于溝槽5的情況發(fā)生，能有效維持制動(dòng)盤1的表面整潔，并保持較佳的制動(dòng)效果。

可以理解的是，除了溝槽5需要貫通環(huán)周面31以維持較佳排除碳化物功效之外，溝槽5本身的結(jié)構(gòu)亦會(huì)影響排除碳化物的效果。較具體地說，較佳地，沿各溝槽5的延伸方向看，底部51呈直線，可使碳化物能較快速地沿底部51移動(dòng)；并且，兩側(cè)部52分別呈弧線形，使碳化物可滑滾至底部51，而不易卡在側(cè)部52上。更具體地說，沿溝槽5的延伸方向看，一切線與側(cè)部52的中點(diǎn)相切并且會(huì)與摩擦面3夾一第一夾角θ1，較佳地，第一夾角θ1為銳角且角度范圍介于35度至45度之間，使側(cè)部52能提供有較良好的滑滾效果。

值得一提的是，為了避免溝槽5影響到整體制動(dòng)盤1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，必須對(duì)溝槽5的規(guī)格做進(jìn)一步的限制。較佳地，于摩擦面3所處平面上，各溝槽5的寬度在2.5mm至5mm之間，底部51至摩擦面3的距離在0.8mm至1.6mm之間，底部51的寬度在0.5mm至2.2mm之間，能使整體制動(dòng)盤1維持一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

另外，依照制動(dòng)盤1的數(shù)量不同，各制動(dòng)盤1的較適當(dāng)厚度尺寸亦會(huì)不同，舉例來說，當(dāng)制動(dòng)盤組件包含有一個(gè)制動(dòng)盤1時(shí)，制動(dòng)盤1的厚度較佳在10mm至12mm之間，具有較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度且不會(huì)過于笨重?？梢岳斫獾氖牵髦苿?dòng)盤1的厚度隨各制動(dòng)盤1的直徑大小改變。

于第一實(shí)施例中，制動(dòng)盤1設(shè)有相對(duì)的兩摩擦面3，制動(dòng)盤1的直徑為240mm，制動(dòng)盤1的厚度為11mm；其中，溝槽5的數(shù)量為六個(gè)，復(fù)數(shù)溝槽5等間隔地呈輻射狀地設(shè)于摩擦面3。并且，于兩兩溝槽5之間配置有兩穿孔組7，各穿孔組7設(shè)有三個(gè)沿斜直線排列的穿孔71，穿孔71的設(shè)置可以在不影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，減輕制動(dòng)盤1的重量，增加通風(fēng)散熱的功效。另外，第一夾角θ1為銳角且角度為42度，于摩擦面3所處平面上，各溝槽5的寬度為4mm，底部51至摩擦面3的距離為1.5mm，底部51的寬度為0.6mm。

當(dāng)然，制動(dòng)盤1的數(shù)量及側(cè)部52的實(shí)施例并不限于上述，如圖5至圖8所示的第二較佳實(shí)施例，制動(dòng)盤組件包含有兩個(gè)制動(dòng)盤1A，兩個(gè)制動(dòng)盤1A間隔配置形成一間隙，并且于該間隙設(shè)有復(fù)數(shù)鰭片來增加導(dǎo)熱及散熱的效率。其中，各制動(dòng)盤1A的厚度較佳在5mm至10mm之間。

同理地，各制動(dòng)盤1A的厚度隨各制動(dòng)盤1A的直徑大小改變。舉例來說，各制動(dòng)盤1A的直徑小于230mm時(shí)，各制動(dòng)盤1A的厚度最小為5mm；各制動(dòng)盤1A的直徑為230mm時(shí)，各制動(dòng)盤1A的厚度為6mm；各制動(dòng)盤1A的直徑在25mm至300mm之間時(shí)，各制動(dòng)盤1A的厚度為7mm；各制動(dòng)盤1A的直徑為350mm時(shí)，各制動(dòng)盤1A的厚度在8.5mm至9mm之間；各制動(dòng)盤1A的直徑大于230mm時(shí)，各制動(dòng)盤1A的厚度最大為10mm。

于第二實(shí)施例中，兩個(gè)制動(dòng)盤1A同軸配置連結(jié)并分別設(shè)有一摩擦面3A，兩摩擦面3A呈反向配置；并且，所選用的制動(dòng)盤1A的直徑為230mm，故各制動(dòng)盤1A的厚度為6mm；此外，溝槽5A的數(shù)量為六個(gè)，復(fù)數(shù)溝槽5A等間隔地呈輻射狀地設(shè)于摩擦面3A。

其中，沿各溝槽5A的延伸方向看，底部51A呈直線，兩側(cè)部52A分別呈斜直線?？梢岳斫獾氖牵瑐?cè)部52A與摩擦面3A所處的平面夾一第二夾角θ2，第二夾角θ2為銳角且角度范圍介于60度至80度之間，使碳化物能順暢地進(jìn)入溝槽5A并且確實(shí)地滾落至底部51A，具有較佳的排除效果。于第二實(shí)施例中，第二夾角θ2為銳角且角度為73度；于摩擦面3A所處平面上，各溝槽5A的寬度為3mm；底部51A至摩擦面3A的距離為1.6mm；底部51A的寬度為2mm。

當(dāng)然，亦可如圖9至圖13所示的第三較佳實(shí)施例，其與第一實(shí)施例主要不同之處在于，第三實(shí)施例中的制動(dòng)盤組件包含有兩個(gè)制動(dòng)盤1B，兩個(gè)制動(dòng)盤1B同軸配置連結(jié)并分別設(shè)有一摩擦面3B，兩個(gè)摩擦面3B呈反向配置，并且所選用的各制動(dòng)盤1B的直徑為230mm，各制動(dòng)盤1B的厚度為6mm。于第三實(shí)施例中，制動(dòng)盤1B其他的結(jié)構(gòu)，如溝槽5B、底部51B、側(cè)部52B、第一夾角θ1B、穿孔組7B及穿孔71B，皆與第一實(shí)施例相同，于此不再加以贅述。

綜上，本實(shí)用新型的制動(dòng)盤組件，通過溝槽結(jié)構(gòu)，于制動(dòng)過程中，可以利用來令片來將附著于摩擦面上的物質(zhì)(如：碳化物、泥水)，刮入溝槽中以保持摩擦面的整潔，保有較佳的制動(dòng)效果。

并且，進(jìn)一步設(shè)計(jì)溝槽貫通制動(dòng)盤的環(huán)周面，配合轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的離心力可以確實(shí)地將碳化物排至外界，具有優(yōu)越的排除功效。此外，針對(duì)溝槽結(jié)構(gòu)具體地設(shè)計(jì)底部及側(cè)部，來確保碳化物可確實(shí)地沿溝槽移動(dòng)。

以上所述是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例及其所運(yùn)用的技術(shù)原理，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不背離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，任何基于本實(shí)用新型技術(shù)方案基礎(chǔ)上的等效變換、簡(jiǎn)單替換等顯而易見的改變，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。