本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)汽車(chē)零件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可自動(dòng)調(diào)節(jié)傳動(dòng)扭矩的耦合器。

背景技術(shù)：

面臨能源危機(jī)與環(huán)境惡化，節(jié)能減排成為當(dāng)今各國(guó)最為關(guān)注的話題之一。新能源動(dòng)力汽車(chē)將會(huì)成為替代常規(guī)能源汽車(chē)的最為理想的汽車(chē)，各大汽車(chē)公司紛紛走入開(kāi)發(fā)新能源動(dòng)力汽車(chē)的行列。新能源動(dòng)力汽車(chē)因具備怠速啟停、加速助力、制動(dòng)能量回收、純電動(dòng)行駛等功能，不僅具有強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，而且具有很高的節(jié)能效果。對(duì)于新能源動(dòng)力汽車(chē)，現(xiàn)目前使用最多的是，純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，在混合動(dòng)力汽車(chē)中，其耦合器是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)不可缺少的部件之一。

目前，混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力耦合裝置，電動(dòng)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力耦合大多數(shù)是采用平行的耦合(即液力耦合)，該類(lèi)耦合器的動(dòng)力傳遞效率較低，且并不具備變矩的功能，這樣使得新能源動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)能效果受到極大的影響，不能發(fā)揮混合動(dòng)力節(jié)省能源的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可自動(dòng)調(diào)節(jié)傳動(dòng)扭矩的耦合器，具備可自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩變化的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源混合動(dòng)力汽車(chē)因耦合器不具備變矩的原因，而使得新能源動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力傳遞效果以及節(jié)能效果不佳的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種可自動(dòng)調(diào)節(jié)傳動(dòng)扭矩的耦合器，包括左外殼和右外殼，所述左外殼的右側(cè)通過(guò)第一螺栓安裝有右外殼，其左外殼的內(nèi)側(cè)還固定安裝有前隔板，所述左外殼的左側(cè)通過(guò)第二螺栓安裝有第一保護(hù)套管，所述第一保護(hù)套管的頂部與底部分別安裝有第一增壓泵和第二增壓泵，所述第一保護(hù)套管的內(nèi)腔還設(shè)有扭矩輸入軸，所述扭矩輸入軸的外壁設(shè)有輸入軸扭矩檢測(cè)傳感器。

所述前隔板的右側(cè)與右外殼的內(nèi)側(cè)之間相對(duì)設(shè)置有渦輪一和渦輪二，所述右外殼的內(nèi)側(cè)設(shè)有泵輪，所述右外殼的右側(cè)設(shè)有第二保護(hù)套管，所述第二保護(hù)套管的內(nèi)腔設(shè)有扭矩輸出軸，所述扭矩輸出軸的中部設(shè)有輸出軸扭矩檢測(cè)傳感器，所述輸出軸扭矩檢測(cè)傳感器靠近右外殼的一側(cè)設(shè)有密封軸承，所述第二保護(hù)套管的左端設(shè)有控制器，所述前隔板的右側(cè)與右外殼的內(nèi)側(cè)之間灌注有硅酮油，所述渦輪一左側(cè)的中部設(shè)有導(dǎo)輪軸，所述導(dǎo)輪軸的左端貫穿前隔板，并延伸至前隔板的左側(cè)與扭矩輸入軸的右端相嚙合，所述左外殼左側(cè)的頂部與底部分別設(shè)有連接口一和連接口二，所述連接口一和連接口二的右端均貫穿前隔板，并延伸至前隔板的右側(cè)，所述連接口一和連接口二與前隔板之間還均設(shè)有密封墊圈，所述連接口一的左端通過(guò)第一高壓連接管與第一增壓泵相連接，所述連接口二的左端通過(guò)第二高壓連接管與第二增壓泵相連接，所述第一增壓泵和第二增壓泵的外側(cè)均設(shè)有固定架。

優(yōu)選的，所述渦輪一和渦輪二的外沿均設(shè)有穿孔，所述穿孔的內(nèi)側(cè)為弧形結(jié)構(gòu)，所述渦輪一和渦輪二相對(duì)的一側(cè)設(shè)有內(nèi)環(huán)。

優(yōu)選的，所述泵輪與右外殼的內(nèi)側(cè)為一體式結(jié)構(gòu)，所述扭矩輸出軸與渦輪二右側(cè)的中部相連接。

優(yōu)選的，所述控制器的左側(cè)與右外殼的外側(cè)相固定，且控制器還分別與輸入軸扭矩檢測(cè)傳感器、輸出軸扭矩檢測(cè)傳感器、第一增壓泵和第二增壓泵相電性連接。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)輪軸與前隔板之間設(shè)有密封件，密封件與導(dǎo)輪軸之間為套接連接結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的輸入軸扭矩檢測(cè)傳感器、輸出軸扭矩檢測(cè)傳感器和控制器，通過(guò)配合設(shè)置的第一增壓泵、第二增壓泵、連接口一、連接口二、第一高壓連接管和第二高壓連接管，使得該耦合器能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)耦合器內(nèi)部硅酮油體積或硅酮油的壓力，從而使得該耦合器達(dá)到了自動(dòng)調(diào)節(jié)傳動(dòng)扭矩的效果。

2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的輸入軸扭矩檢測(cè)傳感器和輸出軸扭矩檢測(cè)傳感器，使得該耦合器能夠準(zhǔn)確的將扭矩輸入軸與扭矩輸出軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速，通過(guò)控制器的分析后計(jì)算出扭矩輸入軸與扭矩輸出軸之間的扭矩差，再通過(guò)配合的安裝的第一增壓泵、第二增壓泵、連接口一、連接口二、第一高壓連接管和第二高壓連接管，使得耦合器內(nèi)的硅酮油在第一增壓泵和第二增壓泵的作用下進(jìn)行增加或減少，從而達(dá)到了改變硅酮油在渦輪一的帶動(dòng)下進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力，使得硅酮油作用在渦輪二上的力得到改變，達(dá)到了改變耦合器扭矩的目的，從而有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源混合動(dòng)力汽車(chē)因耦合器不具備變矩的原因，而使得新能源動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力傳遞效果以及節(jié)能效果不佳的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型正面剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1左外殼、2第一螺栓、3右外殼、4前隔板、5第一保護(hù)套管、6第一增壓泵、7第二增壓泵、8扭矩輸入軸、9輸入軸扭矩檢測(cè)傳感器、10渦輪一、11渦輪二、12內(nèi)環(huán)、13穿孔、14泵輪、15第二保護(hù)套管、16扭矩輸出軸、17輸出軸扭矩檢測(cè)傳感器、18密封軸承、19控制器、20硅酮油、21導(dǎo)輪軸、22第二螺栓、23連接口一、24連接口二、25密封墊圈、26第一高壓連接管、27第二高壓連接管、28固定架。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，一種可自動(dòng)調(diào)節(jié)傳動(dòng)扭矩的耦合器，包括左外殼1和右外殼3，左外殼1的右側(cè)通過(guò)第一螺栓2安裝有右外殼3，其左外殼1的內(nèi)側(cè)還固定安裝有前隔板4，左外殼1的左側(cè)通過(guò)第二螺栓22安裝有第一保護(hù)套管5，第一保護(hù)套管5的頂部與底部分別安裝有第一增壓泵6和第二增壓泵7，第一保護(hù)套管5的內(nèi)腔還設(shè)有扭矩輸入軸8，扭矩輸入軸8的外壁設(shè)有輸入軸扭矩檢測(cè)傳感器9。

前隔板4的右側(cè)與右外殼3的內(nèi)側(cè)之間相對(duì)設(shè)置有渦輪一10和渦輪二11，渦輪一10和渦輪二11的外沿均設(shè)有穿孔13，穿孔13的內(nèi)側(cè)為弧形結(jié)構(gòu)，渦輪一10和渦輪二11相對(duì)的一側(cè)設(shè)有內(nèi)環(huán)12，右外殼3的內(nèi)側(cè)設(shè)有泵輪14，泵輪14與右外殼3的內(nèi)側(cè)為一體式結(jié)構(gòu)，右外殼3的右側(cè)設(shè)有第二保護(hù)套管15，第二保護(hù)套管15的內(nèi)腔設(shè)有扭矩輸出軸16，扭矩輸出軸16與渦輪二11右側(cè)的中部相連接，扭矩輸出軸16的中部設(shè)有輸出軸扭矩檢測(cè)傳感器17，輸出軸扭矩檢測(cè)傳感器17靠近右外殼3的一側(cè)設(shè)有密封軸承18，第二保護(hù)套管15的左端設(shè)有控制器19，控制器19的左側(cè)與右外殼3的外側(cè)相固定，且控制器19還分別與輸入軸扭矩檢測(cè)傳感器9、輸出軸扭矩檢測(cè)傳感器17、第一增壓泵6和第二增壓泵7相電性連接，前隔板4的右側(cè)與右外殼3的內(nèi)側(cè)之間灌注有硅酮油20，渦輪一10左側(cè)的中部設(shè)有導(dǎo)輪軸21，導(dǎo)輪軸21的左端貫穿前隔板4，并延伸至前隔板4的左側(cè)與扭矩輸入軸8的右端相嚙合，導(dǎo)輪軸21與前隔板4之間設(shè)有密封件，密封件與導(dǎo)輪軸21之間為套接連接結(jié)構(gòu)，左外殼1左側(cè)的頂部與底部分別設(shè)有連接口一23和連接口二24，連接口一23和連接口二24的右端均貫穿前隔板4，并延伸至前隔板4的右側(cè)，連接口一23和連接口二24與前隔板4之間還均設(shè)有密封墊圈25，連接口一23的左端通過(guò)第一高壓連接管26與第一增壓泵6相連接，連接口二24的左端通過(guò)第二高壓連接管27與第二增壓泵7相連接，第一增壓泵6和第二增壓泵7的外側(cè)均設(shè)有固定架28。

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的輸入軸扭矩檢測(cè)傳感器9和輸出軸扭矩檢測(cè)傳感器17，使得該耦合器能夠準(zhǔn)確的將扭矩輸入軸8與扭矩輸出軸16在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速，通過(guò)控制器19的分析后計(jì)算出扭矩輸入軸8與扭矩輸出軸16之間的扭矩差，再通過(guò)配合的安裝的第一增壓泵6、第二增壓泵7、連接口一23、連接口二24、第一高壓連接管26和第二高壓連接管27，使得耦合器內(nèi)的硅酮油20在第一增壓泵6和第二增壓泵7的作用下進(jìn)行增加或減少，從而達(dá)到了改變硅酮油20在渦輪一10的帶動(dòng)下進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力，使得硅酮油20作用在渦輪二11上的力得到改變，達(dá)到了改變耦合器扭矩的目的，從而有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源混合動(dòng)力汽車(chē)因耦合器不具備變矩的原因，而使得新能源動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力傳遞效果以及節(jié)能效果不佳的問(wèn)題。

使用時(shí)，通過(guò)設(shè)置的輸入軸扭矩檢測(cè)傳感器9和輸出軸扭矩檢測(cè)傳感器17，使得該耦合器能夠準(zhǔn)確的將扭矩輸入軸8與扭矩輸出軸16在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速，通過(guò)控制器19的分析后計(jì)算出扭矩輸入軸8與扭矩輸出軸16之間的扭矩差，再通過(guò)配合的安裝的第一增壓泵6、第二增壓泵7、連接口一23、連接口二24、第一高壓連接管26和第二高壓連接管27，使得耦合器內(nèi)的硅酮油20在第一增壓泵6和第二增壓泵7的作用下進(jìn)行增加或減少，當(dāng)控制器19分析數(shù)據(jù)得出，扭矩輸入軸8與扭矩輸出軸16之間扭矩差較大時(shí)，控制器19向第一增壓泵6和第二增壓泵7發(fā)送指令，使得第一增壓泵6和第二增壓泵7將本身內(nèi)部的硅酮油20推入耦合器內(nèi)部，使得耦合器內(nèi)部硅酮油20的壓力值增大，同時(shí)也提高了硅酮油20在渦輪一10的作用下進(jìn)行流動(dòng)時(shí)對(duì)渦輪二11所產(chǎn)生的作用力，反之，通過(guò)第一增壓泵6和第二增壓泵7將原本耦合器內(nèi)部的硅酮油20吸入第一增壓泵6和第二增壓泵7中使得耦合器內(nèi)部硅酮油20的體積減小，從而減小硅酮油20壓力值，以及硅酮油20作用在渦輪二11上的力，達(dá)到增加耦合器扭矩的效果。

綜上所述：該可自動(dòng)調(diào)節(jié)傳動(dòng)扭矩的耦合器，通過(guò)設(shè)置的輸入軸扭矩檢測(cè)傳感器9、輸出軸扭矩檢測(cè)傳感器17和控制器19，通過(guò)配合設(shè)置的第一增壓泵6、第二增壓泵7、連接口一23、連接口二24、第一高壓連接管26和第二高壓連接管27，使得該耦合器能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)耦合器內(nèi)部硅酮油20體積或硅酮油20的壓力，從而使得該耦合器達(dá)到了自動(dòng)調(diào)節(jié)傳動(dòng)扭矩的效果，從而有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源混合動(dòng)力汽車(chē)因耦合器不具備變矩的原因，而使得新能源動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力傳遞效果以及節(jié)能效果不佳的問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。