本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種預(yù)設(shè)斷裂面的車軸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

對于工程運輸車輛或野外作業(yè)車輛，其工作環(huán)境惡劣，路面起伏波動大，導(dǎo)致其車軸將承受極大的負(fù)荷。這導(dǎo)致工程運輸車輛或野外作業(yè)車輛的車軸容易斷裂。在車軸斷裂后，車輛立即喪失驅(qū)動能力，駕駛員通常來不及減速，極易導(dǎo)致翻車。同時，車軸斷裂產(chǎn)生的碎片四處飛散，容易穿透油箱，導(dǎo)致燃油泄漏或起火。

另外，由于車軸斷裂位置不確定，可能位于車軸端部，也可能為車軸中部，從而也難以對車軸斷裂產(chǎn)生的碎片進(jìn)行有效防護(hù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，提供一種預(yù)設(shè)斷裂面的車軸結(jié)構(gòu)。

本實用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種預(yù)設(shè)斷裂面的車軸結(jié)構(gòu)，包括車軸、固定環(huán)、保護(hù)筒、填充層和連接法蘭；

所述車軸外圓面的中部開設(shè)有圍繞所述車軸的中軸線的環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽的兩個側(cè)面通過多根加固桿連接；

兩個所述固定環(huán)相對地套設(shè)在所述車軸的兩端，所述固定環(huán)與所述車軸過盈配合；所述固定環(huán)的一個側(cè)面軸向向外延伸形成多個固定桿；兩個所述固定環(huán)上的所述固定桿位于兩個所述固定環(huán)相互遠(yuǎn)離的側(cè)面上；

所述連接法蘭套設(shè)在所述車軸上，所述連接法蘭上開設(shè)有通孔，所述固定桿貫穿所述通孔；所述連接法蘭通過與所述固定桿螺紋連接的螺母固定在所述固定環(huán)上；

所述保護(hù)筒套設(shè)在所述車軸上，所述保護(hù)筒的兩端分別與兩個所述連接法蘭固定連接；

所述填充層位于所述車軸的外表面與所述保護(hù)筒的內(nèi)表面之間，所述填充層為耐磨橡膠。

采用本實用新型提供的車軸結(jié)構(gòu)，車軸斷裂后，車軸的兩端依然由固定環(huán)、連接法蘭和保護(hù)筒連接。由車軸傳遞的動力通過車軸的兩端，以及固定環(huán)、連接法蘭和保護(hù)筒傳遞，這使得車輛的驅(qū)動能力不會立即喪失，為駕駛員減速提供時間。同時，在車軸斷裂后，產(chǎn)生的碎片被填充層和保護(hù)筒阻擋，從而避免碎片穿透油箱，大大提高了安全性。

還需要說明的是，由于車軸上設(shè)置凹槽，車軸在凹槽處強(qiáng)度較低。在車軸斷裂時，斷裂面將位于凹槽處，因此避免了車軸端部斷裂導(dǎo)致的防護(hù)失效。另外，為了避免凹槽的開設(shè)對車軸的整體強(qiáng)度產(chǎn)生過大影響，設(shè)置了加固桿。

進(jìn)一步的，還包括連接桿，所述連接桿的兩端分別與兩個所述連接法蘭連接。

兩個連接法蘭通過連接桿連接，從而在車軸斷裂后，加強(qiáng)了動力傳遞能力，從而能夠在更長的時間內(nèi)將動力從車軸的一端傳遞至另一端，增加了駕駛員的反應(yīng)時間。

進(jìn)一步的，所述連接桿位于所述保護(hù)筒的內(nèi)表面與所述車軸的外表面之間，所述連接桿貫穿所述填充層。

連接桿貫穿填充層，一方面可以為穩(wěn)固的固定填充層，避免車輛正常行駛過程中填充層發(fā)生晃動，影響車軸平衡。另一方面在車軸斷裂后，如果連接桿隨之?dāng)嗔?，連接桿斷裂產(chǎn)生的碎片能夠被填充層阻擋，從而避免連接桿斷裂產(chǎn)生的碎片穿透油箱。進(jìn)一步的，在車軸斷裂后連接桿還有助于維持填充層的基本形狀而不發(fā)生扭轉(zhuǎn)或斷裂，使填充層能夠發(fā)揮阻擋作用。

進(jìn)一步的，所述連接桿的外表面上設(shè)置有多個凸起。

連接桿的外表面上設(shè)置有多個凸起，從而增加了連接桿與填充層的基礎(chǔ)面積，更有助于穩(wěn)定填充層，避免填充層在車輛正常行駛過程中發(fā)生晃動。

本實用新型具有以下有益效果：

1．采用本實用新型提供的車軸結(jié)構(gòu)，車軸斷裂后，車軸的兩端依然由固定環(huán)、連接法蘭和保護(hù)筒連接。由車軸傳遞的動力通過車軸的兩端，以及固定環(huán)、連接法蘭和保護(hù)筒傳遞，這使得車輛的驅(qū)動能力不會立即喪失，為駕駛員減速提供時間。同時，在車軸斷裂后，產(chǎn)生的碎片被填充層和保護(hù)筒阻擋，從而避免碎片穿透油箱，大大提高了安全性。

2．由于車軸上設(shè)置凹槽，車軸在凹槽處強(qiáng)度較低。在車軸斷裂時，斷裂面將位于凹槽處，因此避免了車軸端部斷裂導(dǎo)致的防護(hù)失效。另外，為了避免凹槽的開設(shè)對車軸的整體強(qiáng)度產(chǎn)生過大影響，設(shè)置了加固桿。

3．兩個連接法蘭通過連接桿連接，從而在車軸斷裂后，加強(qiáng)了動力傳遞能力，從而能夠在更長的時間內(nèi)將動力從車軸的一端傳遞至另一端，增加了駕駛員的反應(yīng)時間。

4．連接桿貫穿填充層，一方面可以為穩(wěn)固的固定填充層，避免車輛正常行駛過程中填充層發(fā)生晃動，影響車軸平衡。另一方面在車軸斷裂后，如果連接桿隨之?dāng)嗔?，連接桿斷裂產(chǎn)生的碎片能夠被填充層阻擋，從而避免連接桿斷裂產(chǎn)生的碎片穿透油箱。進(jìn)一步的，在車軸斷裂后連接桿還有助于維持填充層的基本形狀而不發(fā)生扭轉(zhuǎn)或斷裂，使填充層能夠發(fā)揮阻擋作用。

5．連接桿的外表面上設(shè)置有多個凸起，從而增加了連接桿與填充層的基礎(chǔ)面積，更有助于穩(wěn)定填充層，避免填充層在車輛正常行駛過程中發(fā)生晃動。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型的實施例，下面將對描述本實用新型實施例中所需要用到的附圖作簡單的說明。顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，還可以根據(jù)下面的附圖，得到其它附圖。

圖1為本實用新型實施例中預(yù)設(shè)斷裂面的車軸結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，附圖標(biāo)記對應(yīng)的零部件名稱如下：

10-車軸，11-凹槽，12-加固桿，20-固定環(huán)，21-固定桿，30-保護(hù)筒，40-填充層，50-連接法蘭，51-通孔，60-螺母，70-連接桿，71-凸起。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯而易見的，下面所述的實施例僅僅是本實用新型實施例中的一部分，而不是全部?；诒緦嵱眯滦陀涊d的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下得到的其它所有實施例，均在本實用新型保護(hù)的范圍內(nèi)。

實施例1

如圖1所示，一種預(yù)設(shè)斷裂面的車軸結(jié)構(gòu)，包括車軸10、固定環(huán)20、保護(hù)筒30、填充層40和連接法蘭50；

所述車軸10外圓面的中部開設(shè)有圍繞所述車軸10的中軸線的環(huán)形凹槽11，所述環(huán)形凹槽11的兩個側(cè)面通過多根加固桿12連接；

兩個所述固定環(huán)20相對地套設(shè)在所述車軸10的兩端，所述固定環(huán)20與所述車軸10過盈配合；所述固定環(huán)20的一個側(cè)面軸向向外延伸形成多個固定桿21；兩個所述固定環(huán)20上的所述固定桿21位于兩個所述固定環(huán)20相互遠(yuǎn)離的側(cè)面上；

所述連接法蘭50套設(shè)在所述車軸10上，所述連接法蘭50上開設(shè)有通孔51，所述固定桿21貫穿所述通孔51；所述連接法蘭50通過與所述固定桿21螺紋連接的螺母60固定在所述固定環(huán)20上；

所述保護(hù)筒30套設(shè)在所述車軸10上，所述保護(hù)筒30的兩端分別與兩個所述連接法蘭50固定連接；

所述填充層40位于所述車軸10的外表面與所述保護(hù)筒30的內(nèi)表面之間，所述填充層40為耐磨橡膠。

采用本實用新型提供的車軸結(jié)構(gòu)，車軸10斷裂后，車軸10的兩端依然由固定環(huán)20、連接法蘭50和保護(hù)筒30連接。由車軸10傳遞的動力通過車軸10的兩端，以及固定環(huán)20、連接法蘭50和保護(hù)筒30傳遞，這使得車輛的驅(qū)動能力不會立即喪失，為駕駛員減速提供時間。同時，在車軸10斷裂后，產(chǎn)生的碎片被填充層40和保護(hù)筒30阻擋，從而避免碎片穿透油箱，大大提高了安全性。

還需要說明的是，由于車軸10上設(shè)置凹槽11，車軸10在凹槽11處強(qiáng)度較低。在車軸10斷裂時，斷裂面將位于凹槽11處，因此避免了車軸10端部斷裂導(dǎo)致的防護(hù)失效。另外，為了避免凹槽11的開設(shè)對車軸10的整體強(qiáng)度產(chǎn)生過大影響，設(shè)置了加固桿12。

實施例2：

如圖1所示，本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上，還包括連接桿70，所述連接桿70的兩端分別與兩個所述連接法蘭50連接。

兩個連接法蘭50通過連接桿70連接，從而在車軸10斷裂后，加強(qiáng)了動力傳遞能力，從而能夠在更長的時間內(nèi)將動力從車軸10的一端傳遞至另一端，增加了駕駛員的反應(yīng)時間。

實施例3：

如圖1所示，本實施例在實施例2的基礎(chǔ)上，所述連接桿70位于所述保護(hù)筒30的內(nèi)表面與所述車軸10的外表面之間，所述連接桿70貫穿所述填充層40。

連接桿70貫穿填充層40，一方面可以為穩(wěn)固的固定填充層40，避免車輛正常行駛過程中填充層40發(fā)生晃動，影響車軸平衡。另一方面在車軸10斷裂后，如果連接桿70隨之?dāng)嗔?，連接桿70斷裂產(chǎn)生的碎片能夠被填充層40阻擋，從而避免連接桿70斷裂產(chǎn)生的碎片穿透油箱。進(jìn)一步的，在車軸10斷裂后連接桿70還有助于維持填充層40的基本形狀而不發(fā)生扭轉(zhuǎn)或斷裂，使填充層40能夠發(fā)揮阻擋作用。

實施例4：

如圖1所示，本實施例在實施例3的基礎(chǔ)上，所述連接桿70的外表面上設(shè)置有多個凸起71。

連接桿70的外表面上設(shè)置有多個凸起71，從而增加了連接桿70與填充層40的基礎(chǔ)面積，更有助于穩(wěn)定填充層40，避免填充層40在車輛正常行駛過程中發(fā)生晃動。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施方式只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型的技術(shù)方案下得出的其他實施方式，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。