本實(shí)用新型涉及汽車鋼板彈簧技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種復(fù)合式少片簧。

背景技術(shù)：

節(jié)能、減排已成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的永恒主題。鋼板彈簧是汽車懸架系統(tǒng)上一個重要部件，同樣載重用少片簧代替多片簧能減輕板簧自重的50%左右，節(jié)省了能源，減少了汽車的燃油消耗。

在裝配復(fù)合式少片簧時(shí)，通常使用U型螺栓對其簧片進(jìn)行緊固。由于從整車舒適性角度考慮，少片簧各簧片片長設(shè)置上基本與其作用長度相當(dāng)，并且復(fù)合式少片簧的副簧在寬度方向上沒有限位，從而使復(fù)合式少片簧的主簧片與副簧片之間在寬度方向上存在著一定的側(cè)扭。

汽車在不平路面上行駛時(shí)少片簧受力不均，會導(dǎo)致側(cè)扭越來越大，少片簧的端部明顯，出現(xiàn)這種情況后，復(fù)合式少片簧不僅與輪胎干涉，而且還會與車架干涉，影響汽車行駛的穩(wěn)定性及安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、維護(hù)方便、性能安全穩(wěn)定的復(fù)合式少片簧。

一種復(fù)合式少片簧，包括沿長度方向?qū)盈B設(shè)置的主簧片與副簧片，所述主簧片與副簧片之間設(shè)有Z型中間墊片，Z型中間墊片包括水平部以及沿水平部兩側(cè)邊垂直設(shè)置的折彎部，兩側(cè)折彎部向相反方向折彎，水平部隔設(shè)在主簧片與副簧片的接觸面之間，兩個折彎部分別抵設(shè)在主簧片與副簧片的外側(cè)壁上。

作為對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述主簧片包括第一主簧片及第二主簧片，第一主簧片、第二主簧片與副簧片中部通過中心螺栓配合螺母相互連接固定。

作為對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第一主簧片及第二主簧片中部之間設(shè)有中間墊片，端部之間設(shè)有聚胺脂墊片，第二主簧片與副簧片的端部之間設(shè)有橡膠合金墊片。

作為對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第一主簧片的一端卷設(shè)成上卷耳，另一端卷設(shè)成下卷耳，上卷耳與下卷耳的卷耳孔中裝有襯套。

作為對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第一主簧片、第二主簧片的端部之間通過夾箍緊固。

作為對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述主簧片與副簧片沿長度方向中間厚，向兩端逐漸變薄。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，通過Z型中間墊片的設(shè)置，能夠有效限制復(fù)合式少片簧主簧與副簧之間的側(cè)扭，在汽車行駛的過程中，能夠有效的防止主簧與副簧之間的錯位，確保汽車行駛時(shí)的的穩(wěn)定性及安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型中Z型中間墊片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例說明：

1、主簧片；11、第一主簧片；12、第二主簧片；2、副簧片；3、Z型中間墊片；31、水平部；32、折彎部； 4、中間墊片；5、中心螺栓；6、聚胺脂墊片；7、橡膠合金墊片；8、夾箍。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參見圖1及圖2，本實(shí)用新型提供的一種復(fù)合式少片簧，包括沿長度方向?qū)盈B設(shè)置的主簧片1與副簧片2，主簧片1與副簧片2之間設(shè)有如圖3所示的Z型中間墊片3，Z型中間墊片3包括水平部31以及沿水平部31兩側(cè)邊垂直設(shè)置的折彎部32，兩側(cè)折彎部32向相反方向折彎，水平部31隔設(shè)在主簧片1與副簧片2的接觸面之間，兩個折彎部32分別抵設(shè)在主簧片1與副簧片2的外側(cè)壁上。

通過Z型中間墊片3的設(shè)置，對主簧片1與副簧片2沿寬度方向進(jìn)行定位，能夠有效限制主簧片1與副簧片2之間的側(cè)扭，在汽車行駛的過程中，能夠有效的防止主簧片1與副簧片2之間的錯位，確保汽車行駛時(shí)的的穩(wěn)定性及安全性。

本實(shí)施例中，參見圖1及圖2，主簧片1包括第一主簧片11及第二主簧片12，第一主簧片11、第二主簧片12與副簧片2中部通過中心螺栓5配合螺母相互連接固定。目的在于，能夠提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定度，使復(fù)合式少片簧能夠更好地吸收沖擊力，也具有裝配方便的優(yōu)勢。容易想到的是，主簧片的數(shù)量可以根據(jù)使用需要進(jìn)行對應(yīng)調(diào)整。

本實(shí)施例中，第一主簧片11及第二主簧片12中部之間設(shè)有中間墊片4，端部之間設(shè)有聚胺脂墊片6，第二主簧片12與副簧片2的端部之間設(shè)有橡膠合金墊片7。目的在于，能夠避免各簧片的直接接觸，減少片間的干摩擦，進(jìn)一步改善汽車行駛平順性。

本實(shí)施例中，第一主簧片11、第二主簧片12的端部之間通過夾箍8緊固。目的在于，能夠進(jìn)一步的提高上述安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使復(fù)合式少片簧的防側(cè)扭效果更佳。

本實(shí)施例中，第一主簧片11的一端卷設(shè)成上卷耳，另一端卷設(shè)成下卷耳，上卷耳與下卷耳的卷耳孔中裝有襯套。目的在于，提高復(fù)合式少片簧卷耳強(qiáng)度的同時(shí)減小卷耳處的拉應(yīng)力，襯套能更好吸收來自不平路面的沖擊載荷，提高乘坐舒適性。

本實(shí)施例中，主簧片1與副簧片2沿長度方向中間厚，向兩端逐漸變薄。目的在于，能夠減輕少片簧的自重，同時(shí)可調(diào)節(jié)產(chǎn)品的根部設(shè)計(jì)應(yīng)力使簧片應(yīng)力分布均勻，增大少片簧的使用壽命。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。