本實用新型涉及發(fā)動機領域，特別涉及一種V型6缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)。

背景技術：

現(xiàn)有的V型6缸發(fā)動機的曲軸的扭振振幅較大，并且曲軸的強度性能較差，并且三缸曲軸的供油能力較差，油道布置困難并且不容易加工。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領域一般技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種V型6缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)，從而克服現(xiàn)有的曲軸扭振振幅大且強度性能差的缺點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種V型6缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)，曲軸的兩端分別為自由端和功率輸出端，沿自由端至功率輸出端方向投影，沿順時針方向依次是第一曲拐、第二曲拐和第三曲拐，第一曲拐與第二曲拐之間以及第二曲拐與第三曲拐之間的夾角均為120°，曲軸的發(fā)火順序為1-2-3。

優(yōu)選地，上述技術方案中，曲軸的每個曲柄臂關于相應的連桿軸頸的中心軸線與曲軸的中心軸線形成的平面對稱，第一曲拐和第三曲拐的每個曲柄臂的下端設有弧狀的配重塊，曲柄臂的中心軸線與配重塊的中心軸線之間的夾角為0°～45°。

優(yōu)選地，上述技術方案中，第一曲拐上靠近自由端的主軸頸上設有水平的第一油道，第一油道垂直于曲軸的中心軸線；第二曲拐上靠近自由端的主軸頸上設有第二油道，在第二油道的徑向截面上，第二油道垂直于第二曲拐的曲柄臂的中心軸線；第三曲拐兩側(cè)的主軸頸上分別設有相互平行的第三油道和第四油道，在第三油道的徑向截面上，第三油道垂直于第三曲拐的曲柄臂的中心軸線。

優(yōu)選地，上述技術方案中，每個連桿軸頸上設有兩個軸向?qū)ΨQ的出油孔，第一油道、第二油道、第三油道、第四油道的中心分別設有連通孔，連通孔與相鄰的出油孔之間設有通道，形成斜油道。

優(yōu)選地，上述技術方案中，出油孔的軸心與相應的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸的中心軸線與相應的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為30°～90°。

優(yōu)選地，上述技術方案中，出油孔的軸心與相應的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸的中心軸線與相應的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為45°。

優(yōu)選地，上述技術方案中，每個曲拐上對稱設有兩個減重孔，減重孔自每個曲拐一側(cè)的曲柄臂延伸至相應的連桿軸頸。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型的發(fā)火順序有利于降低曲軸系的扭振振幅，改善曲軸的強度、扭振和強度的性能；曲柄臂和配重塊的設計有利于曲軸的輕量化，降低曲軸的內(nèi)力矩，提高曲軸的動平衡率；油道的布置方便加工，并且可充分潤滑主軸承和連桿軸承，改善了V型發(fā)動機的軸頸軸承的潤滑效果；減重孔有利于曲軸的輕量化。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型的V型6缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)。

圖2是圖1的A-A視圖。

圖3是圖1的B-B視圖。

圖4是圖1的C-C視圖。

圖5是圖1的D-D視圖。

圖6是圖1的E-E視圖。

主要附圖標記說明：

1-第一曲拐，2-第二曲拐，3-第三曲拐，4-自由端，5-功率輸出端，6-第一油道，7-第二油道，8-第三油道，9-第四油道，10-出油孔，11-斜油道，12-減重孔，13-連通孔，14-配重塊。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1所示，根據(jù)本實用新型具體實施方式的V型6缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)包括曲軸1和4個配重塊14。

如圖1所示，曲軸1的兩端分別為自由端4和功率輸出端5，沿自由端4至功率輸出端5方向投影，沿順時針方向依次是第一曲拐1、第二曲拐2和第三曲拐3，第一曲拐1與第二曲拐2之間以及第二曲拐2與第三曲拐3之間的夾角均為120°，如圖2和4所示。具體來說，沿自由端4至功率輸出端5方向投影，如果第一曲拐1豎直向上(12點方向)，則第二曲拐2向右下方傾斜(4點方向)，第三曲拐3向左下方傾斜(8點方向)。曲軸的發(fā)火順序為1-2-3。

如圖2-6所示，曲軸的所有曲柄臂的形狀完全相同，曲柄臂關于相應的連桿軸頸的中心軸線與曲軸的中心軸線形成的平面對稱。第一曲拐1和第三曲拐3的每個曲柄臂的下端設有配重塊2，配重塊2呈弧狀，曲柄臂的中心軸線與配重塊2的中心軸線之間的夾角為0°～45°。由于曲柄臂和配重塊均為對稱部件，這有利于曲軸的輕量化，降低曲軸的內(nèi)力矩，提高曲軸的動平衡率。

如圖1-2所示，第一曲拐1上靠近自由端4的主軸頸上設有水平的第一油道6，第一油道6垂直于曲軸的中心軸線。如圖1、4所示，第二曲拐2上靠近自由端4的主軸頸上設有第二油道7，在第二油道7的徑向截面上，第二油道7垂直于第二曲拐2的曲柄臂的中心軸線。如圖1、5-6所示，第三曲拐3兩側(cè)的主軸頸上分別設有相互平行的第三油道8和第四油道9，在第三油道8的徑向截面上，第三油道8垂直于第三曲拐3的曲柄臂的中心軸線。

如圖1-6所示，每個連桿軸頸上設有兩個軸向?qū)ΨQ的出油孔10，第一油道6、第二油道7、第三油道8、第四油道9的中心分別設有連通孔13，連通孔13與相鄰的出油孔10之間設有通道，形成斜油道11。

出油孔10的軸心與相應的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸的中心軸線與相應的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為30°～90°。優(yōu)選地，如圖3所示，出油孔10的軸心與第一連桿軸頸101的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸的中心軸線與相應的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為45°。

優(yōu)選地，每個曲拐上對稱設有兩個減重孔12，減重孔12自每個曲拐一側(cè)的曲柄臂延伸至相應的連桿軸頸，并且減重孔12均避開了斜油道11。

本實用新型的發(fā)火順序有利于降低曲軸系的扭振振幅，改善曲軸的強度、扭振和強度的性能；曲柄臂和配重塊的設計有利于曲軸的輕量化，降低曲軸的內(nèi)力矩，提高曲軸的動平衡率；油道的布置方便加工，并且可充分潤滑主軸承和連桿軸承，改善了V型發(fā)動機的軸頸軸承的潤滑效果；減重孔有利于曲軸的輕量化。

前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。