本實用新型屬于法蘭技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種減速機軸承連接法蘭。
背景技術(shù):
目前的減速機軸承連接法蘭,結(jié)構(gòu)簡單,不能調(diào)節(jié)軸承套圈的大小以適應不同粗細的軸承和緊固效果差。
因此,發(fā)明一種減速機軸承連接法蘭顯得非常必要。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本實用新型的目的在于提供一種減速機軸承連接法蘭,以解決上述背景技術(shù)中提出目前的減速機軸承連接法蘭,結(jié)構(gòu)簡單,不能調(diào)節(jié)軸承套圈的大小以適應不同粗細的軸承和緊固效果差的問題。
為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種減速機軸承連接法蘭,由法蘭本體、橡膠墊圈、固軸螺栓和橡膠墊塊組成,所述法蘭本體包括固定盤和軸承套,所述軸承套與固定盤固定連接,所述固定盤的四周設置有第一螺栓孔,所述軸承套的內(nèi)側(cè)設置有橡膠墊圈,所述軸承套的外側(cè)四周設置有四個第二螺栓孔,所述第二螺栓孔內(nèi)設置有固軸螺栓,所述固軸螺栓包括螺紋柱、螺母和緊固十字孔,所述螺紋柱與螺母固定連接,所述緊固十字孔設置在螺母上,所述固軸螺栓上的螺紋柱的下端與橡膠墊塊固定連接。
進一步,所述軸承套的四周設置有四個第二螺栓孔,并且前后左右相互對稱。
進一步,所述固定盤上的第一螺栓孔設置有八個,并且相互對稱。
進一步,所述第二螺栓孔的與大小螺紋柱相適應。
本實用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點:該減速機軸承連接法蘭,通過設置軸承套,并且在軸承套的四周設置第二螺栓孔,在第二螺栓孔內(nèi)設置固軸螺栓,可以調(diào)節(jié)軸螺栓伸入軸承套的具體,來調(diào)節(jié)橡膠墊塊圍成套圈的直徑來適應不同粗細的減速機軸承,使得適應范圍廣,并且四個固軸螺栓可以起到對軸承的穩(wěn)固和緊固,使得緊固效果好;通過在固軸螺栓的螺母上設置緊固十字孔,便于人們用螺絲刀調(diào)節(jié)與緊固,使用便捷。
附圖說明
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為本實用新型的固軸螺栓結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中:1-法蘭本體;2-軸承套;3-橡膠墊圈;4-第一螺栓孔;5-第二螺栓孔;6-固軸螺栓;61-螺紋柱;62-螺母;63-緊固十字孔;7-橡膠墊塊;8-固定盤。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。
本實用新型提供了如圖1、圖2和圖3所示的一種減速機軸承連接法蘭,由法蘭本體1、橡膠墊圈3、固軸螺栓6和橡膠墊塊7組成,所述法蘭本體1包括固定盤8和軸承套2,所述軸承套2與固定盤8固定連接,所述固定盤8的四周設置有第一螺栓孔4,所述軸承套2的內(nèi)側(cè)設置有橡膠墊圈3,所述軸承套2的外側(cè)四周設置有四個第二螺栓孔5,所述第二螺栓孔5內(nèi)設置有固軸螺栓6,所述固軸螺栓6包括螺紋柱61、螺母62和緊固十字孔63,所述螺紋柱61與螺母62固定連接,所述緊固十字孔63設置在螺母62上,所述固軸螺栓6上的螺紋柱61的下端與橡膠墊塊7固定連接。
進一步,所述軸承套2的四周設置有四個第二螺栓孔5,并且前后左右相互對稱。
進一步,所述固定盤8上的第一螺栓孔4設置有八個,并且相互對稱。
進一步,所述第二螺栓孔5的與大小螺紋柱61相適應。
工作原理:該減速機軸承連接法蘭,通過設置軸承套2,并且在軸承套2的四周設置第二螺栓孔5,在第二螺栓孔5內(nèi)設置固軸螺栓6,可以調(diào)節(jié)軸螺栓6伸入軸承套2的距離來調(diào)節(jié)橡膠墊塊7圍成套圈的直徑,以適應不同粗細的減速機軸承,擴大適應范圍,并且四個固軸螺栓6可以起到對軸承的穩(wěn)固和緊固,使得緊固效果好;通過在固軸螺栓6的螺母62上設置緊固十字孔63,便于用螺絲刀調(diào)節(jié)與緊固,使用便捷。
利用本實用新型所述技術(shù)方案,或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下,設計出類似的技術(shù)方案,而達到上述技術(shù)效果的,均是落入本實用新型的保護范圍。