本實(shí)用新型涉及一種塑料卡扣，特別涉及一種高強(qiáng)度高密封性塑料卡扣。

背景技術(shù)：

汽車內(nèi)設(shè)件上的卡座與鈑金一般是通過塑料卡扣連接的，現(xiàn)有技術(shù)通過縱向兩槽與橫向兩槽構(gòu)建的結(jié)構(gòu)使卡入鈑金的四個(gè)點(diǎn)富有彈性和具有一定的彈力，從而使卡入鈑金的倒鉤有一定的拔出力(卡扣的卡接力)；現(xiàn)有卡扣傘片結(jié)構(gòu)與鈑金的接觸是卡扣本體硬料，或者在傘片結(jié)構(gòu)加海綿起防水防塵防噪音作用，但該結(jié)構(gòu)存在防水不可靠，防噪不徹底，傘片與鈑金接觸較硬性含有噪音，上述問題亟待解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種高強(qiáng)度高密封性塑料卡扣，解決現(xiàn)有卡扣存在防水不可靠，防噪不徹底的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供一種高強(qiáng)度高密封性塑料卡扣，包括卡扣本體，卡扣本體包括橫槽、豎槽、卡扣固定部和傘片結(jié)構(gòu)，卡扣固定部的下部設(shè)有傘片結(jié)構(gòu)，傘片結(jié)構(gòu)的下部設(shè)有橫槽和豎槽，在豎槽的外圍與傘片結(jié)構(gòu)的接觸位置處設(shè)有倒鉤，橫槽頂部開穿，豎槽頂部不開穿，豎槽與橫槽成90度，在傘片結(jié)構(gòu)的外圍與需要插入部分的鈑金接觸位置處設(shè)有彈性結(jié)構(gòu)，彈性結(jié)構(gòu)與傘片結(jié)構(gòu)通過直接注塑形成一體化結(jié)構(gòu)，或者彈性結(jié)構(gòu)單獨(dú)注塑成型后與傘片結(jié)構(gòu)組裝在一起。

優(yōu)選地，彈性結(jié)構(gòu)所用材料為熱塑性彈性體(TPE)。

優(yōu)選地，熱塑性彈性體(TPE)為熱塑性聚酯彈性體(TPEE)、三元乙丙橡膠(EPDM)、或熱塑性聚氨酯彈性體橡膠(TPU)中的任一種。

優(yōu)選地，彈性結(jié)構(gòu)的直徑為8-30mm。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：本實(shí)用新型提供一種高強(qiáng)度高密封性塑料卡扣，本實(shí)用新型的核心是對(duì)卡入鈑金孔的卡扣的上表層的傘片結(jié)構(gòu)進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在傘片與鈑金接觸的部位增加了兩次包膠注塑彈性體材料，該彈性體材料與卡扣本體是一個(gè)整體，或彈性結(jié)構(gòu)單獨(dú)注塑成型后與傘片結(jié)構(gòu)組裝在一起，從而在實(shí)際使用中，行駛中車身雖然處于震動(dòng)狀態(tài)中，但由于卡扣與金屬接觸的面實(shí)際是富有彈性的軟材料彈性體，從而不會(huì)有噪音出現(xiàn)，防水更加可靠，由于彈性體耐老化，所以壽命也長。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，防水效果更可靠，防噪音效果更好，壽命更長，與鈑金的預(yù)緊力調(diào)節(jié)范圍更大更柔軟。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的豎剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型的橫剖視圖。

圖中：1-橫槽，2-豎槽，3-卡扣固定部，4-傘片結(jié)構(gòu)，5-彈性結(jié)構(gòu)，6-倒鉤。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型是一種高強(qiáng)度高密封性塑料卡扣，包括卡扣本體，所述卡扣本體包括橫槽1、豎槽2、卡扣固定部3和傘片結(jié)構(gòu)4，所述卡扣固定部3的下部設(shè)有所述傘片結(jié)構(gòu)4，所述傘片結(jié)構(gòu)4的下部設(shè)有所述橫槽1和豎槽2，在所述豎槽2的外圍與所述傘片結(jié)構(gòu)4的接觸位置處設(shè)有倒鉤6，所述橫槽1頂部開穿，所述豎槽2頂部不開穿，所述豎槽2與橫槽1成90度，在所述傘片結(jié)構(gòu)4的外圍與需要插入部分的鈑金接觸位置處設(shè)有彈性結(jié)構(gòu)5，所述彈性結(jié)構(gòu)5與所述傘片結(jié)構(gòu)4通過直接注塑形成一體化結(jié)構(gòu)，所述彈性結(jié)構(gòu)5所用材料為熱塑性聚酯彈性體(TPEE)，所述彈性結(jié)構(gòu)5的直徑為8-30mm。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，防水效果更可靠，防噪音效果更好，壽命更長，與鈑金的預(yù)緊力調(diào)節(jié)范圍更大更柔軟。本實(shí)用新型的核心是對(duì)卡入鈑金孔的卡扣的上表層的傘片結(jié)構(gòu)進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，卡扣傘片結(jié)構(gòu)與鈑金直接接觸由彈性結(jié)構(gòu)與鈑金直接接觸替代，在傘片與鈑金接觸的部位增加了兩次包膠注塑彈性體材料，該彈性體材料與卡扣本體是一個(gè)整體，或彈性結(jié)構(gòu)單獨(dú)注塑成型后與傘片結(jié)構(gòu)組裝在一起，從而在實(shí)際使用中，行駛中車身雖然處于震動(dòng)狀態(tài)中，但由于卡扣與金屬接觸的面實(shí)際是富有彈性的軟材料彈性體，從而不會(huì)有噪音出現(xiàn)，防水更加可靠，由于彈性體耐老化，所以壽命也長。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。